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东风公司的高质量发展，究竟“高”在何处？

东风公司的高质量发展，究竟“高”在何处？

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来源：新车网
时间：2020-01-03

18世纪英国经济学家休谟曾说：“顺境使我们的精力闲散无用，使我们感觉不到自己的力量，但是障碍却唤醒这种力量而加以运用。”2019年的车市寒冬，犹如检验实力的试金石，弱者步履蹒跚，徘徊在出局的边缘，强者却愈发坚韧，走上了创新发展的新路子，逆势飞扬。

根据中国汽车工业协会12月10日公布的产销数据表明，2019年全年车市负增长成为定局，1-11月，汽车产销2,303.8万辆和2,311万辆，同比下降9.0%和9.1%，这已经是中国车市连续17个月下滑，全年预计下滑8.3%。受此影响，1-11月东风公司累计销售汽车324.77万辆，同比下滑5.3%;营业收入5225.1亿元，同比下滑3.7%，数据上受到一定影响。

不过虽为双降，东风公司的经营状况却保持高质量，销量增幅跑赢大市，利润表现好于收入，收入好于销量：自主品牌乘用车在今年下半年来，已经连续取得四个月两位数正增长，新能源、合资事业全面跑赢大市，尤其是东风的商用车业务，市占率提高至14.6%，总销量达到56.5万辆，重回行业第一。

时代汽车发现，东风公司晒出的这张成绩单，最亮眼的地方在于：这一期间，东风公司的利润总额同比微增0.4%。要知道在销量下滑的情况下，利润反而上升，这是难得可贵的，也充分说明了一点：东风的经营质量在提升，正走上由“求数量”到“求质量”的高质量发展之路。东风公司的高质量发展，究竟有何高招？我们一起来盘点。

高招一：主动出击，转型高质量发展

当前随着国际形势的变化和消费的升级，国内汽车市场的竞争已由数量的竞争变成质量的竞争，正处于求增量到保存量转变的关键期，车企进行高质量发展的转型探索，既是市场的外部压力所致，也是自身实现跨越式发展的内在需求。如何应对和布局未来，成为东风公司发展的关键，也是行业内关注的焦点。

在2019年年中工作会上，东风公司董事长、党委书记竺延风表示：“我们要切实克服‘速度情结’和‘换挡焦虑’，增强做强做优和转型升级的自觉性、主动性，从过去看增长速度有多快、数量有多少，转变为主要看质量和效益有多好、结构有多优、后劲有多强，走好、走稳高质量发展之路。”

东风公司高层的这一决策，成为当下和未来整个公司的发展方向，而2019年度的业绩也充分表明，东风公司正在高质量发展的道路上稳步前行。据了解，东风公司2019年度销售收入和利润总额总体符合预期，整车库存大幅降低，风险控制良好，整体保持“稳中有进”的态势。

而在提升“五化”融合创新能力，突破关键核心技术，提升开放发展水平，推动合资事业健康可持续发展，以及全面深化体制机制变革，加快建设数字化东风等方面，东风公司都取得了重要的突破。这些进步虽然在短期内无法迅速体现出来，但对东风未来的发展将产生重要的影响。

高招二：聚焦主业，轻装上阵

作为一家50年的老牌国企，东风公司的体量很大，仅在职和退休员工就多达十几万人，以往公司拥有下属学校、医院、发电厂、供暖厂，甚至房地产开发公司，这些附属单位在东风公司的成长和发展时期曾发挥过重要的作用，但随着国有企业市场化改革的推进，东风公司承担的社会职能逐渐分离移交。2019年，东风公司之所以能够在车市下行的背景下取得高质量的发展成绩，和东风对旗下复杂的机构进行整合，聚焦主业、轻装上阵是密不可分的。

据悉，2002年后，在国家政策的引导下，东风公司便早已启动了“主辅分离”，全面剥离辅业的体制改革。先是分离移交“三供一业”。东风十堰基地“三供一业”涉及企业5家、家属7万多户。通过市场化方式，电力处、水务公司、物业管理等企业先后无偿移交其他专业化企业，分流职工1800余人。

后来又通过引入优势资源，推进非主业企业混合所有制改革和市场化运行，公司先后完成了燃气公司、房地产公司、电视网络业务的退出。此外，东风实业公司还采用引入战略投资者和员工持股的方式，顺利完成了涉及的45家辅业单位的改制工作，使职能部门减少40%，部门负责人减少60%。又先后通过一些资源的整合、资产的出售，有效地改善了企业冗员冗费的痼疾。

正是得益于东风公司长期坚持“瘦身健体”，加快提升整体业务竞争力，在销量同比下滑的情况下，2019年公司利润总额保持同比正增长，可以说，轻装上阵为东风公司的高质量发展起到了重要作用。

高招三：勒紧裤带，过“苦日子”

面对市场不景气的大环境，东风人发扬了在十堰大山里面建工厂的吃苦精神，全员上下一心，做好了过苦日子的思想准备。东风公司经营管理部总经理高国林表示，面对汽车行业持续下滑，存量竞争和淘汰赛加剧，在全体员工的一致思想下，东风公司坚持推进供给侧结构性改革，坚持改革创新，加快转型升级，持续推动高质量发展。

具体表现在，首先，牢固树立过“紧日子”“苦日子”思想，做好开源节流和降本增效。在开源上，主要强调在精耕细作营销上下功夫。在节流上，主要强调在降本增效上下功夫，严控“两金”占用，防范应收账款的风险，加强库存管理。据悉，五项费用从十八大开始步逐步降低，整个集团2019年比2018年的费用总体降低7%，存货比去年下降12%，应收账款下降1%，这带来整个资金成本和风险的下降。

在控制内部成本的同时，东风公司集中资源办大事，布局未来。东风公司在年中工作会上确定的基调是，“重点把人力、财力、物力和精力投向出行服务、智能网联、新能源汽车等领域，加快形成竞争优势，加快实现新旧动能转换，推动公司加速向‘十三五’确定的‘为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业’转变。”

为此，东风公司确定了集中发展（1+N）和协同发展的两种思路。集中优势资源的人力、物力、财力，以共性、前瞻、大投入的方式围绕前瞻技术、S架构、自动驾驶、轮毂电机、DCVP网联平台、电子电气架构、FCV、电池等领域，以形成自己的技术优势；而在发动机、细分市场方面，则通过共享、聚焦的方式，做局部重点突破。双重并举，并驾齐驱。

高招四：开放合作，扩大朋友圈

在发展中促转变、在转变中谋发展，东风的发展不是封闭的发展，而是开放包容的发展。“十三五”以来，东风公司始终贯彻“创新驱动、开放合作、主动主导、做强做优、共赢发展”五大发展理念，在做强做优的进程中，经营规模与经营质量不断攀升，自主创新不断迈出新步伐，体制改革焕发市场新生机，国际化进程不断创造新速度。

东风公司在积极布局国内市场的同时，也在积极牵手海外合作伙伴，开拓海外市场。目前，东风海外业务已覆盖全球80余个国家和地区，出口量逐年提升，东风旗下乘用车、商用车已经成功在海外站稳脚跟。东风生机勃勃的海外事业，正迎来风劲潮涌的发展势头。

东风公司又审时度势寻找合作伙伴，比如与襄阳市人民政府、华为致力“智行隆中”项目，和腾讯牵手签署战略合作协议，在复杂多变的市场环境中取得“1+1＞2”的联合效果。

高招五：创新发展，寻找新的赢利点

党的十九大报告指出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。中央经济工作会议也多次强调，立足新时代，紧紧围绕推动高质量发展，提出重点工作部署。高质量发展，成为时代主题。

在车联网方面，东风公司自主研发的WindLink系统也已经迭代开发到第4代，在功能性、反映速度、识别精确度方面均已实现对竞品领先。在自动驾驶领域东风公司也积极推动自动驾驶的布局，这其中不仅包括商用车领域2B的商业运营车辆将采用跨越式，直接向L4级以上发展，也包含乘用车领域2020年达到L3级，掌握L4的技术，2022年达到L4，2025年达到L5等级的渐进式发展。与此同时，东风公司还布局了四大出行平台，在短租、长租、网约车等方面全面开花，应对未来多样化的用车需求。

与此同时，为抢占全球汽车产业链重构这一大的历史机遇，东风公司紧紧把握汽车产业“五化”趋势，加快转型步伐。坚持创新驱动，研发能力继续得到强化，重大技术和产品攻关取得新成果。深入推进“绿能”“智能”战略，纯电动乘用车平台开发正式启动，经济型电动车项目纵深推进，高端电动车事业加速发展；智能网联产品持续迭代研发。出行服务业务布局加快，智慧城市、智慧交通整体解决方案展开探索。