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东风公司建设50周年暨科技创新大会召开，追溯东风的前世今生

东风公司建设50周年暨科技创新大会召开，追溯东风的前世今生

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来源：新车网
时间：2019-10-25

2019年9月28日，庆祝东风公司建设50周年暨科技创新大会在“东风的延安”——十堰隆重举行。会上，东风公司以纪录片的形式回顾了过去的50年筚路蓝缕历程，郑重发布“928新长征”规划纲要，该纲要涉及9大领域、2个战略、8项举措，并正式对外公布东风公司未来十年科技发展规划。

东风的前世：为振兴中国汽车工业而生

追溯东风的历史，要从1969年9月28日开始说起。东风公司前身--第二汽车制造厂，是第一个由我国自主设计、自主建造的汽车制造厂，说当时的第二汽车制造厂承载着国家的希望而生也毫不为过。于是，一群来自全国各地的有为青年，就在物资匮乏的艰苦条件下，走上了振兴中国汽车工业的新征程。

为了将中国从当初生产力落后的局面当中脱离出来，同时也为了加强中国的经济建设，二汽必须自力更生走上一条充满挑战的新道路，在“聚宝”的指导思想下，二汽采用了“四新”政策，即新技术、新设备、新材料、新工艺。终于，1975年二汽自主开发了第一个车型EQ240，并大量投产，这直接使我国的汽车制造水平向世界机械制造水平上迈进了一步。

而后，二汽研发的EQ240、EQ140因卓越的品质，参加对越自卫反击战受到嘉奖，被誉为“功臣车”、“英雄车”，这是二汽在军车研发方向踏出的第一步。在东风公司建设的50年里，东风累计生产不同种类，质量上乘的军车近40万辆，为增强国防力量做出了重要贡献。直至如今，东风“猛士”在军车当中都享有极其重要的地位。

东风的发展：从军用到民用的成功转身

东风的声名鹊起是因为战时的军车，但当战争逐渐落幕，如何在经济浪潮中找到生存之道则是东风最需要考虑的问题。

1978年7月15日，东风民用车历史上的第一座里程碑—5吨民用载货车EQ140出现，从军用功能为主成功转型为民用功能为主，不但提前完成了生产计划，还打破了汽车连续几年亏损的局面，东风首次向国家上交利润279万元。此外，东风还开拓了新的汽车市场--东风卡车正式登上历史舞台。进入八十年代，东风加大了民用车型的研发和投产力度，先后研发了大客车、自卸车、半挂车、垃圾车等60多个车型和品种，奠定了东风在国内汽车行业的一把手位置。

如果说东风在以前的进步是一个跨越，那进入21世纪的东风就是大步向前，频频传出好成绩。

2004年，东风商用车年产量首次突破20万辆；

2006年，全新重卡东风天龙上市；

2008年，全新中卡东风天锦上市；

2013年，国内首款应对高端市场的重卡平台商品东风天龙KX（天龙旗舰）上市；

2016年，推进乘用车出口，组建4S店，首台微卡上市；

2017年，汽车年销售量152万辆，组装出口汽车3万辆；

2019年，新一代中重卡东风天锦KR、东风天龙KL上市，东风商用车生产量达600万辆，东风自主品牌也已累计生产1800万辆。

东风的未来：发力“五化”，开启东风自主品牌的转型之路

汽车自诞生之日起，就是各种高新技术创新的强大载体，是每一个时代高新技术的缩影，标志着科学技术发展和人类文明进步。东风搭载“五化”技术的产品就是东风对汽车未来发展趋势思考的实践产品和创意结晶。

未来五到十年，东风将在自主品牌的转型之路上加大力度，将汽车真正实现“五化”，即轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化，致力于成为世界一流的为客户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。为了实现科技发展之路，东风已和腾讯、华为、中国移动等互联网“巨头”牵手合作，建立了专业大型试验室的技术中心联合试验楼。

东风在建设50年的时间内，已形成覆盖乘用车、商用车、新能源汽车、关键总成、汽车零部件、汽车装备及汽车金融、共享出行等业务在内的全产业链。

首款5G+L4级自动驾驶东风Sharing-VAN移动出行服务平台发布

2019年4月，东风首款结合5G长途驾驶技术的L4自动驾驶汽车，东风Sharing-VAN移动出行服务平台正式发布，这款移动出行服务平台，由自动驾驶+远程驾驶+调度监控后台3个模块组成，结合了自动驾驶、智能网联的新时代因素，是东风在探索和平衡下一代公共出行和个人出行两者之间的服务新模式，是东风定义的智慧出行最新解决方案，真正把 “第一公里”和“最后一公里”的共享汽车时代新模式连接起来。另一款产品风神奕炫，搭载L3高速公路自动驾驶辅助系统，是东风智慧出行定义的个人出行解决方案之一，具备高速公路驾驶辅助—多车道、触发式变道辅助、主动变道辅助、紧急车道保持和紧急转向辅助等功能，能够实现高速公路上多个场景的应用。尤其值得关注的是，风神奕炫L3能够实现高速公路自动驾驶，高效便捷，同时风神奕炫配备疲劳监测系统，驾驶体验好，经得起长途跋涉的考验，让驾驶员在长途驾驶当中变得更加轻松。