9月12日，贵阳市人民政府正式发布了关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》公告，这是响应中央政策的正确姿态。取消限购有利于释放入门级消费潜力，对自主品牌是利好，将促进入门级消费群体购车增长。未来限购的多米诺骨牌逐步倒下，杭州与天津等城市都有放宽限购的可能性。取消限购有利于释放入门级消费潜力，对自主品牌是利好。

　　1、贵阳正式取消限购

　　9月12日，贵阳市人民政府正式发布了关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》公告。公告称为营造良好的营商环境，促进经济高质量发展，市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。本决定本决定自公布之日起施行。

　　这是在前期酝酿逐步放开限购的政策基础上的全面放开限购，对消费者稳定消费预期，促进消费的意义很大。

　　贵州省发改委、工信厅、财政厅等九单位于8月31日发布的《省发展改委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》通知，要求2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加30000个以上，并根据道路和交通流量的具体情况适时取消小客车专段号牌摇号等。

　　2、限购车地方逐步取消限购

　　国务院和三部委相隔两个月相继发布的促进汽车消费的文件内容基本相似，6月6日发改委等三部委共同发布的《推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，8月27日国务院办公厅《关于加快发展流通促进商业消费的意见》（国办发〔2019〕42号），这写政策文件都是在汽车领域都要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用。

　　贵州省促进汽车消费的政策和贵阳的放开限购、促进汽车消费的政策，正是地方政府积极响应和的体现。

　　3、限购多米诺骨牌会逐步倒下

　　限购的压力仍是很大的，大量消费群体等待摇号中签，购车需求成为不确定需求。而且新能源车也是在限购城市有一定的路权优势，因此放松和取消限购，促进车市全面发展的潜力较大。

　　3、汽车限购不利于消费

　　汽车限购令是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，通过摇号分配指标的方法的政策，不同地区具有不同的要求，但都要求想申请购车的指标，首先需要符合申请条件。

　　2018年全年，我国社会消费品零售总额38.1万亿元，增长9%，保持平稳较快发展势头。中高端商品和服务消费较快增长，化妆品、家电、通讯器材等商品销售较旺，

　　汽车消费占社会消费品零售总额比重非常大，汽车消费增速回落直接影响消费增长动力。2018年虽然汽车新车销售增速回落，但是我国乘用车新车消费总量2400万辆，列全球第一。城镇每百户汽车拥有量从2013年的21.5辆提升到40辆。我们和发达国家相比，汽车消费的需求空间还是非常大的。按可比口径，我国汽车千人保有量2018年是170辆。发达国家如美国达到800辆左右，像欧、日等在500到600辆左右。并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的楼市挤压车市消费，但中国车市还有很大的增长空间。

　　4、非限购城市保有量迅速超越

　　截至2018年底，全国汽车保有量达2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%。其中，私家车(私人小微型载客汽车)持续快速增长，2018年保有量达1.89亿辆，近五年年均增长1952万辆。从分布情况看，全国有61个城市的汽车保有量超过百万辆，27个城市超200万辆，其中，北京、成都、重庆、上海、苏州、郑州、深圳、西安等8个城市超300万辆，天津、武汉、东莞3个城市接近300万辆。

　　非限购城市的能力强于杭州和广州？苏州比杭州广州地位高很多？毕竟省会城市的杭州和广州应该消费能力更强，反而不如青岛等。这是限制消费的问题。而青岛石家庄应该比广州和杭州的道路管理能力更强？否则这样多也没限购。

　　5、限购车辆不是城市唯一选择

　　车牌识别系统已经成熟，他是计算机视频图像识别技术在车辆牌照识别中的一种应用。车牌识别在道路车辆管理中得到广泛应用。电子收费（ETC）系统中，也是结合DSRC技术识别车辆身份的主要手段。车牌识别技术要求能够将运动中的汽车牌照从复杂背景中提取并识别出来，通过车牌提取、图像预处理、特征提取、车牌字符识别等技术，识别车辆牌号、颜色等信息，目前最新的技术水平为字母和数字的识别率可达到99.7%，汉字的识别率可达到99%。

　　通过优化城市布局，实施智能交通系统的建设，进行城市交通资源的合理调配，有效缓解交通压力的潜力很大。随着技术手段日益完善，差异化使用成本约束，完全能实现更好的动态调节效果。

　　即使一旦实行拥挤道路收费，放开限购之前获得的牌照，政府可以给予一定补偿，如10年内减免拥挤收费等。而且新能源车也免收拥堵费等，应该还是有新能源车的吸引力。

　　6、放开限购有利于自主品牌

　　目前车市出现结构性增长特征，高端豪华车表现较好。合资品牌走势分化，自主品牌全面面临压力。这种走势分化不利于自主品牌发展，应该进一步改善消费环境。

　　豪华车消费群体的购买力较强，个体私营高端群体消费能力仍是很强。而跨越行业周期和经济周期的是专业人士和事业单位员工，购房较早且公积金充足，扣除房贷后可支配收入水平较高，因此他们的换车需求稳定，这推动高端合资品牌表现较强，日系和德系的需求很好。

　　豪华车目前成交价格下探将购买合资B级车用户直接吸引至豪华车入门车型。且目前投资在资本市场预期回报在低位运行，不如用在升级消费享受上。部分车主的低龄化一定程度上是承载了上代人的财富和社会资源。

　　随着环保治理和民营私营企业成本压力较大，员工收入和隐性失业风险较大。加之高房价的购房还贷款挤压，入门级消费风险较大。这对经济型车型尤其是自主品牌新车销售带来较大的压力。

　　未来车市回暖的核心指标应该是自主品牌的市场表现改善，同时提升在入门级消费群体中较合资品牌的竞争力，促进入门级消费群体购车增长。

　　取消限购有利于释放入门级消费潜力，对自主品牌是利好。