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车辆购置税入法并恢复至10%，2019年车市有什么影响？

车辆购置税入法并恢复至10%，2019年车市有什么影响？

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来源：新车网
时间：2019-01-03

当2018年的台历翻过最后一页时，2018年真的从身边溜走了，新年在不经意间闯进了大家的生活，但2018年的余温将持续影响2019年的生活。恰逢2018年年末时分，第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议通过了《中华人民共和国车辆购置税法》（下文简称车辆购置税法），新法将于2019年7月1日起施行。

届时，2000年10月22日国务院公布的《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》将废止。同时，《车辆购置税法》规定我国车辆购置税税率为10%。这意味着我国车辆购置税正式进入税法体系，此前小排量汽车7.5%税率优惠政策难以再现。

相比《暂行条例》来说，刚通过的《车辆购置税法》上升到了法律高度，更加官方正式，车辆购置税税率也被赋予了法律意义，有利于税务部门依法行政。不过入法之后的车辆购置税税率具有法律的严肃性，变通的可能性进一步降低，正如此前的“购置税减半”等政策可能就没有了。

具有法律严肃性的《车辆购置税法》对于车企来说，销售压力进一步加大，毕竟购置税减半政策对于车市的影响非常积极，车市销量也在购置税优惠的刺激下进一步提升。例如2009年我国首次推出1.6L及以下小排量车型购置税减半政策，寒冬车市一度因为购置税政策优惠，狭义乘用车销量增速高达47.2%。

除了2009年的明显增长外，2015年购置税再次减半刺激车市，2016年狭义乘用车销量增速达17.6%。同时，在面对2018年车市“寒冬”时，吉利、长城、奇瑞、长安等多家车企自发性购置税补贴，以更好刺激消费者购车，提振品牌销量。

正如2018年车企自发购置税补贴一样，车辆购置税入法后减半等优惠政策几乎没有。车企为了吸引消费者刺激销量提振，购置税补贴的同时营销费用增加，利润额进一步被压缩，车企生存压力提升，如果没有消费者青睐的产品独挡一面，部分车企恐将堙没在历史洪流中。

除了车辆购置税入法之外，购置税计税价格也有所改变。目前车辆缴税采用的是最低计税价格（厂商在某时间段给予经销商出厂价格的平均值），一定程度上不具备公平性。例如一辆新车的平均价格为10万，实际成交价为9.4万，而消费者也需要按照10万计税缴税。

《车辆购置税法》采用的计税价格为纳税人向销售者实际支付的全部货款，不包括增值税。这一点对于购买终端优惠较大产品的消费者来说，按照实际货款缴税可相对少缴纳部分税额，属于利好影响。反之，对于购买终端加价产品的消费者来说，则需要多缴纳平均价格之上部分的税额。总的来说，实际支付货款缴纳税额有利于汽车产品终端买卖税负的进一步落实，深化税务改革，调节市场发展。

在市场增速较快的新能源车型方面，《车辆购置税法》中并未提及，主要在于“新能源车型免征购置税时间截至到2020年”，如果此时《车辆购置税法》对其作出指示，后期修改难度较大。从近年来汽车市场的发展情况来看，购置税优惠政策对于车市的刺激比较大，中国车市也因为购置税优惠政策一路上扬。如今《车辆购置税法》的出台，市场难以再享受到政策红利，对于车企来说也面临着新的挑战和机遇。

2018年车市经历了多重政策的影响，进口关税几经沉浮，合资股比放开环境下宝马增资持股华晨宝马到75%，造车新势力风起云涌，国六排放标准的局部地区实施等，寒冬之下部分车企照样稳中求进，部分车企则摇摇欲坠。

进入2019年，国六排放标准、进口关税、造车新势力等将进一步加深对车市的影响，再加上购置税入法并恢复至10%、购置税优惠政策红利不再等，2019年车市竞争将更加残酷。如果车企不能推出消费者青睐的产品，恐怕难以度过接下来的“寒冬”。换个角度看，《车辆购置税法》正好与《汽车产业投资管理规定》配套，加速车企增强市场竞争力，挺过寒冬迎接春天的到来。