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合资车扎堆的硬派越野车市场，哈弗H9为何活得滋润？

　　如果说当年奇瑞风云的诞生让合资品牌的家用轿车被迫降价销售，那么，在高端越野市场扮演同样角色的搅局者，非哈弗H9莫属。

　　2014年，已在SUV市场深耕多年，渐渐坐稳中国SUV销冠位置的哈弗品牌，将目光锁定了自主品牌极少染指的高端越野市场，推出了硬派越野车型哈弗 H9。

合资车扎堆的硬派越野车市场，哈弗H9为何活得滋润？

　　此前数十年，硬派越野车在中国几乎始终小众，是有钱人的“专利”。相比动辄数十万元甚至还需要加价购买的合资车型，哈弗H9 20万元起步的售价，让硬派越野成为普通人也能够消费的高端生活方式，极致的质价比成为H9和合资车型扳手腕的底气。

合资车扎堆的硬派越野车市场，哈弗H9为何活得滋润？

　　合资车型垄断高端越野市场活力尽失

　　现如今，城市的匆匆忙忙、熙熙攘攘不再彰显魅力，快节奏的通勤也不过是“生活”二字压迫下的无奈选择。而车、人逃离城市去大自然净化灵魂，已然是多数人的心之所向。

　　不过，一切都好办，一辆性能又好、价格又亲民的越野车却无处寻觅。究其原因，根源在于当下越野市场差强人意。占主流地位的合资越野品牌成为汽车消费痛点最多的市场，标准性能配以高价、加价提车、捆绑销售、高价维修等，让许多拥有越野梦的人只能望而却步，转身将目光转向更为现实的中小型轿车。

　　这也间接导致了越野市场的进一步萎缩，相关数据显示，在2010至2020的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在2020年，我国国产越野车(非承载式SUV，不含皮卡)销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为0.9%。

　　合资品牌虽攥着高额利润，却让整个越野市场暮气沉沉。

　　哈弗H9吹响反攻号角 8年收获10万车主

　　在这种情况下，敢于率先站出来向合资车型发起挑战的破局者，正是自主品牌哈弗。
　　H9是一款真正走进大众消费者的硬派越野车。它覆盖了多种越野场景，做到了以往自主品牌少有的越野性能与舒适性兼容，而售价则远低于同样配置的合资品牌，质价比为哈弗H9吹响了销量走高的号角。

　　哈弗H9采用2.0T+8AT动力总成系统，224马力、385牛·米的参数，配合一直很优秀的ZF 8AT变速箱，整套动力的表现澎湃十足。在越野配置上，H9是目前40万以内唯一搭载三把差速锁的车型，COO低速越野巡航、TAB坦克掉头等越野神器也全部安排到位。

　　在硬件上彰显狂野，在软件上也细致入微。L2级智能驾驶辅助系统、全速段ACC自适应巡航、前碰撞预警、自动紧急制动（带行人识别功能）、车道保持辅助、交通标志识别、开门预警等配置让H9保持狂野的同时，更有一个聪明的“大脑”。

　　在挑战合资的道路上，哈弗H9拿出了满满的诚意，也终在硬派越野市场获得一席之地，8年累计收获了十万车主。今年1-9月，H9共计销售13873辆，其中9月销售1825辆，环比上涨37.9%。

　　保值率一直是衡量一个品牌及一款车型价值的重要指标，在越野市场则更为看重。根据权威机构J.D.Power发布的用车报告，哈弗H9位列中国品牌中大型SUV保值率第一。

　　国货崛起品牌向上潜力无限

　　H9车型的成功，背后有年销百万辆、霸榜SUV销冠数年之久的哈弗品牌背书，更有来自越来越庞大的国货消费群体和日益彰显的民族自信助力。

　　曾经，20万元被视为国产汽车的生命线，高于这个价位的市场是合资品牌的天下。当下，哈弗等国货品牌正在通过更有竞争力的产品，努力突破这个天花板。H9更像是那个站在刀尖上跳舞的勇士，是哈弗布局在“昂贵”市场上的排头兵，并且用实际行动搏得肉眼可见的飞速成长。

　　回望过去，如果我们不能自主生产某样产品，那么注定只能被动购买外商的高价产品，只有国产替代的出现，才能避免消费者被高价收割。毫无疑问，如今H9正以不可抵挡的后浪之势，推动整个硬派越野市场朝着更加积极健康的方向发展。

　　不仅如此，作为有着极深产品底蕴的国产高端越野车，哈弗H9顶着“国货之光”的光环还走出了国门，成为中国SUV闪亮的名片，向世界亮剑，为自主品牌全球发展，持续提供动能！

　　相信，只有越来越多的像H9一样的“屠龙少年“出现，中国的车友才能释放对于越野的热爱，享受高品质的越野生活方式。

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