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拒绝里程虚标赛力斯SF5实测续航突破1000公里

拒绝里程虚标赛力斯SF5实测续航突破1000公里

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作者：
来源：新车网
时间：2021-03-22

一辆满电满油的增程式新能源汽车能跑多远？自由与远方是电动车遥不可及的梦想还是触手可及的现实？近日，由专业汽车媒体参与的“千里无忧极限挑战——赛力斯SF5 1000+km长续航实测”活动正式结束。在满电满油的情况下，媒体的测试结果都超过1000公里，赛力斯SF5的综合续航能力得到实际验证。

超1000公里续航摆脱充电桩束缚

出趟远门先要找充电桩，面对寒冬总会不自觉的看看剩余续航里程，这似乎成为了纯电动车用户的习惯性焦虑。甚至有用户抱怨，自从买了电动车，长途出行中的充电桩似乎有了一种不可抗拒的引力。正因如此，1000公里续航成为新能源汽车市场近期讨论的焦点话题。

今年1月份，搭载驼峰智能系统的赛力斯SF5全新上市，赛力斯与华为最新科技的双重加持为这款车带来了新突破。官方宣称，其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里，同时综合油耗也实现明显降低。

参与测试的媒体人员表示，从整个行业来看，电动汽车续航里程打折的情况非常普遍。特别是在冬季，续航能力经常受到用户的吐槽。作为一款采用全新增程系统的电动车，赛力斯SF5这款新车在技术上有很多突破点，但在实际应用中表现如何还有待检验。本次实测融合了高速公路、城市通勤、山路等地段，尽可能全方位贴合车主的用车场景，从实测数据来看，该车型完全有能力达到1000公里的续航。

挑战成功的背后是软硬件技术的突破

1000公里续航挑战的成功，得益于赛力斯SF5在技术上的不断进步与成熟。作为驼峰智能增程系统落地的首款车型，其实现了华为DriveONE三合一电驱动系统、电机控制器与赛力斯SEP200电机，增程器、电池系统，整车控制器，充电系统的融合。

华为智能电动领域总裁王超此前表示，在动力性能体验上，双电机比单电机，动力分配更加合理，可轻松跑入4s级，异步电机与同步电机配合，可同时提升整车经济性及动力性。事实上，这款新车型不只是硬件的升级，更实现了智能控制、启停策略等控制系统的优化。在低速状态下，车辆会优先使用更经济的华为永磁同步电机驱动，在需要强动力情况下则切换为赛力斯交流异步电机。

为了解决低温状态下的电池衰减问题，驼峰智能增程系统还将电池热管理全局最优算法融入智能增程控制策略中。当车辆处于低温环境时，系统将利用发动机、驱动电机的发热量，为电池包加热，让电池包处于最佳工作状态，有效延长冬季续航里程。相较于此前增程式电动车以部件采购、整合调教为主的方式不同，驼峰智能增程系统实现了从硬件配置到智能控制的整体研发、整体控制。

在新能源汽车逐步取代传统燃油车，纯电汽车续航能力又不能满足用户需求的情况下，增程式电动车成为用户长途、短途出行的最佳解决方案。1000公里不仅是一个数字的提升，更代表了无拘无束的自由体验。对于日常通勤来说，赛力斯SF5完全可以用35KW电池实现150+公里的续航，正常的上下班完全足够。但是，如果要进行一趟长途自驾，1000公里续航就变得十分必要，特别是在不具备充电桩的偏远地区，可电可油的赛力斯SF5无疑比纯电汽车更有优势。通过此次测试，赛力斯SF5的长续航、低油耗实力，将为用户的移动生活创造更好体验。