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第十代索纳塔vs雅阁 “宿命对决”再临

第十代索纳塔vs雅阁 “宿命对决”再临

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作者：
来源：新车网
时间：2020-08-21

“跟YA死磕”这句话，很多关注足球的朋友并不陌生，这是北京主场经常听到的一句经典语录。这句话其实并不粗俗，反而影射出北京这座城市的一种精神。那就是不畏强敌，一往无前的气势。这句话一开始出现在北京国安vs上海申花这两个“宿命之敌”的比赛上，追忆一下当时的情景，申花强援林立，国安却已经没有鼎盛时期的实力，但就是北京的这种“死磕”精神，让国安队始终没有败下阵来，得到了“一个人赢了，一个没输”的结果。

第十代索纳塔

话题拉回到汽车上，汽车圈当中也有几对“宿命之敌”，比如B级车领域的现代索纳塔和本田雅阁，二者都历经了十代车型的演变，又同在一个细分市场竞争，甚至连定位都大致相同。消费者在购车选择时就会有很多问号，毕竟钱花的差不多，能不能在二者之间找到一个足够去选择它们当中某一款车型的点呢？

第十代雅阁

第十代索纳塔——放开“耍”

先说外观的“放开”，这一代索纳塔和雅阁的定位都是年轻消费者。但是就外观而言，我们能感觉到第十代索纳塔的设计更“敢玩儿”。作为现代汽车全新的“感性运动”设计语言的旗舰车型，第十代索纳塔全车的运动气质更非常明显，一条被称为“Dynamic Lasso”的车身镀铬线贯穿全车，由曲线构成的运动之美瞬间被释放出来。

第十代索纳塔“Dynamic Lasso”线

再有就是第十代索纳塔日行灯上使用的渐变灯源设计，日行灯与腰线连成一体，除了技术的底蕴，还需要设计师极大的勇气。毕竟在此之前极少有车敢于做这样的尝试，但不论怎样，第十代索纳塔在这个设计上都是成功的，这个一体式日行灯成了整车辨识度最高的设计。可以说，“第十代索纳塔的设计是颠覆性的”。

隐藏渐变式LED日行

反观第十代雅阁的外观，虽然在本田在这一代雅阁身上也主打运动和年轻人，但可能是本田想要顾及老粉丝的审美，所以没有大胆地去设计整车的造型，且“家族痕迹”明显，与第十代索纳塔相比还是中庸不少，并且缺乏动感。

进入到车子的内部，第十代索纳塔内部空间的设计灵感源自隐形战斗机Levitate获得灵感，以驾驶者为中心，刻画出动感激进的造型。而第十代雅阁的内饰设计则显得有些陈旧，在这个“驾驶者朝向的时代”，雅阁的内部空间还是对称式设计。再有就是，作为一台旗舰型中级车，内饰的用料居然还有很大部分是硬质塑料，感觉非常不具备诚意。

最后是两台车的动力储备，第十代索纳塔使用的是带有D-CVVT进排气连续可变正时系统（1.5T发动机为CVVD技术）的全新2.0T Nu系列发动机+同级领先的8AT变速箱。动力储备与海外版的有增无减。而中国版的第十代雅阁并没有搭载海外版2.0T加10AT的黄金动力组合，广汽本田为雅阁搭配的是第二代L15系列地球梦发动机……没错，就是那个被诟病说有“机油增多”问题的L15发动机的第二代版本。

从迎合市场、迎合定位人群的能力上看，第十代索纳塔不论是从理念还是硬实力，都高出第十代雅阁不少。不过，我们也可以为雅阁找一个“理由”，那就是“两年没有改款”。不过近日网络上并没有雅阁要中期改款的消息，所以雅阁的销量在最近都很不理想，只能靠降价来维持终端销量的数据。

智能，是第十代索纳塔隐藏的造诣

当初上市时为了“走量”，第十代雅阁入门级的价格被定得很低，才17.98万元，但高配车型却达到25.98万元。不过，第十代雅阁在230、260，以及混动入门这三款车上，连倒车雷达都没有，甚至连倒车影像这样的配置，也仅仅出现在中配及以上车型中。这个操作……emmmm……很多消费者可能还不知道。

而第十代索纳塔除了常规的安全性配置之外，还全系标配23项ADAS安全配置。这套ADAS安全系统，简单说就是“利用车内的传感器，对车辆周围的事物进行收集信息，然后在瞬间内进行数据处理，并在必要时对驾驶者进行主动干预或提示。可以说，当其它车型刚进入主动安全时代的时候，第十代索纳塔已经进入了2.0时代。

ADAS安全系统示意图

再有就是，当今的“泛90后”都是在网络、科技的环绕下长大起来的。试想一下，当这类消费者打开车门后发现自己与外面的世界是隔绝的，那么它的用车体验将会是很糟糕的。所以在第十代索纳塔身上，除了越级的网联功能外，还有一套“车家互控”系统，简单说就是让车内设施和家庭设施实现互联，在家中预先操作车内的配置，在车内可以提前打开家中的设施。这些“黑科技”，都是第十代索纳塔想要传递“智能和科技”的讯号。