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顶配之下皆丐版，标致508L诚意在哪？

根据用户提车数据显示，低配标致508L售价已经跌破15万，即便如此单月销量依然不如人意，其10月份销量为523台，往前推两个月，销量分别为294、467台，很明显售价诚意给出来的标致，却仍然没有救活508L。

508L算得上标致最近一年的重磅车型，它被誉为翻身之作，虽然进入国内减配了无框车门以及更耀眼的整体设计语言，但事实上即便如此在看不见用料方面依然做到了法国人的固执。譬如说铝合金悬架，这是30万乃至40万产品都不会用上的高端部件，在这台508L上也算是让人大开眼界。

而除此之外，让人大开眼界的还有标致508L的配置表现，有人用“顶配之下皆丐版”来形容，事实上也不算失实。

508L是唯一一台低配仅仅只配备两个安全气囊的全新中级车，指导价19万左右的次顶配车型，在安全配置方面仅仅配备主动刹车系统，车道偏离预警系统需要用户自行选装，除此之外与雅阁、天籁、凯美瑞以及迈腾等全新竞品相比，同配置车型事实上508L不具备“越级”配置优势。

终端消费者一直希望标致508L能够鲤鱼打挺翻身，原因是因为目前标致市场占有率极低，选车极为容易被忽视，如果依然没有出格表象性优势，那么极有可能被短期内快速淘汰。

很遗憾的是，标致508L因为没有拿出足够诚意配置被消费者迅速抛弃，数据显示每个月选择508L消费者平均不到500人。

除此之外，标致自身经销商体系不断萎缩也影响销量。

投资人持续不看好，退网、并网情况每个月都有发生，以至于巨大的经销商体系在最近两年迅速土崩瓦解，以郑州市场为例，曾经四家标致经销商如今萎缩成一家，即便如此也无法在销量萎靡严重的市场中很好生存。此前焦作雪铁龙标致并网销售足以看出相关投资人信心减弱。

截止到今天，标致依然无法拿出强有力产品服务销售市场，这意味着在后续发展中将会持续下滑，标致需要打好短、快、强翻身仗，毕竟留给神龙的时间已经不多，而从目前新品规划上来看，全新产品需要在2020年年中投放市场，不知度日如年的经销商是否还能挺过这个车市寒冬。

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