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TA撞断了思域撞折了大众，自主品牌哪家能顶住？

TA撞断了思域撞折了大众，自主品牌哪家能顶住？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-01-14

　　当C-IASI出来以后，国内车企都挺担心他们的碰撞结果，上年有思域撞断了B柱，今年有帕萨特撞折了A柱，那么自主品牌呢?我们综合了这两年，C-IASI对他们的所有碰撞成绩，又便宜又安全的车型存在吗?又或者说，自主品牌比较安全的车型有超过思域和帕萨特吗?

　　注：C-IASI评级分为四个维度，除了耐撞性与维修经济性与安全关系不大，其余车内乘员、车外行人、辅助安全都可作为安全性的参考依据。(由于测试的品牌有限，请勿以偏概全)

　　先立个Flag，上年思域碰撞所得的安全等级为车内乘员M、车外行人G、辅助安全G;帕萨特的评级与思域相同，都是M、G、G，如果撇除价格，大多数自主品牌的成绩都不如这两位“明星”，当然，随着售价越高，安全性能也有比他们更好的。

　　由于价格的差别，汽车的安全性能也有所区别，特别在辅助安全上面，为了看起来更公平些，两年自主品牌在C-IASI碰撞过的自主车型，我们将其分为三个档次，分别是贵价、中等和便宜。

　　贵价车型价格：13-17万之间

　　无论思域还是帕萨特，碰撞以后车身结构的问题，最后都会反映到车内假人的受伤情况，如果将评级拆解，里面涉及到几个测试项目，正面25%碰撞、侧面碰撞、鞭打测试，并且也考量到安全气囊打开的时刻与位置，对车内假人是否有充足保护，最后经过测量才有此等级。

　　综合来说，这类自主品牌较贵的车型，从车内人员的评级上看，碰撞成绩都比思域和帕萨特优秀，也就是说，车身结构+安全气囊的设定+座椅和安全的配合，都有更好的表现，所以碰撞以后，评级都在A或者G的水平。

　　在他们之中，领克01的评级最高，所有涉及安全的测试项目都能获得G的水平，当然它也是售价最高的车型，比亚迪唐也是如此。其实，撇除因配置不同，是否含有主动安全功能的因数，只要攀上平均售价15万左右的自主品牌，安全性能都有保证;而且，这些“基础”的工程并不会因配置而变化，这点才是值得高兴的地方，也是令消费者放心买车、安心用车的口碑来源，其等级已经是豪华品牌的水平。

　　可见自主品牌这些年的进步，已经沉得更升，从起初的外观、内饰、配置的表面功夫，下沉到发动机、变速器、底盘，现在更提升了藏得更深的安全性能，这类在自主品牌里面更高级的品类，确实值得国人支持。

　　中等价格：9-12万之间

　　如果在自主品牌中找到思域和帕萨特对等的评级，那就是一汽奔腾的T77，虽然并非意指A柱会折或者B柱断掉，而是相同碰撞以后，车内假人受到的伤害相当。当然，相比上述价格更高的车型，车内人员的安全评级普遍低了一档。

　　其中最为出色的哈弗F5，可惜由于车价限制，主动安全系统缺席，否则成绩整体成绩将追上贵一个级别的车型。有意思的是，大家都知道哈弗F5和H6的兄弟情，也明白VV5和H6之间的千丝万缕，或许悬挂结构与调校不同，但车身结构却似，起码从碰撞结构可见，F5的碰撞车型为10.8万，VV5为15万，两车碰撞的评级相同，当然，细化到每个单项的成绩还是VV5更优，但就此价差而言，哈弗F5的安全性价比高。

　　别以为众泰只有皮尺部门出门，在车身安全上，众泰T600车内人员安全项目与哈弗F5相同，而且侧面碰撞时候的车身结构比F5更好，可见，车身底部和B柱的钢材更坚硬。8-14万区间的自主品牌，车内人员的安全评级大概是M到A之间，对比价格更高的车型推断，再便宜一些的就是P-M的水平。

　　便宜碰撞车价格：5-9万之间

　　宝骏510在几个车中，车内成员评级属于评级的最低分，或许有人会抬杠，宝骏510的指导价在5-9万之间，C-IASI却选择了次低配，副驾驶的安全气囊也没有，但事实上，510碰撞低分的主要原因在25%偏置碰撞时，车体结构入侵量较大，相比其余三款车型，变形量更大，加剧了车内假人的受伤程度。

　　绅宝D50、瑞风S3和艾瑞泽5，发生碰撞时车内人员受到的伤害也挺大，即使像绅宝的配置已经有前排气囊和侧气囊保护，但碍于车身结构不够科学，撞击力无法抵御、分散，气囊再多也无法保证安全。

　　车身的安全关键在设计

　　绅宝D50当年拿了萨博的技术，在新车发布的时候也宣称使用了北欧的驯鹿角车身，超强度钢占整车的52%，高于行业平均水平。领克01的安全技术与北欧的沃尔沃分不了关系，强度钢、超高强度钢也都用上了，但两车的碰撞结果却差异巨大。

　　在我看来，车身是否安全高强度钢的比例显然是指标，也更容易宣传和令消费者接受，但是真正的门道在于车身结构的设计，发生碰撞时，力量传递到车身以后，如何通过合理的结构将其分解，以减少侵入量。

　　从绅宝D50和领克01的碰撞成绩可见，萨博当年的技术已经追不上潮流了，即使增加高强度钢的使用比例也是有天花板，可惜，作为消费者或者我们长期关注汽车的人来说，车身结构也难以用肉眼分高低，比较可靠的方法，只能相信全新的平台或者全新的车型(换壳版不在此列)带来安全性能的提升，事实上，例如在丰田的TNGA架构下，无论国内、外，所有碰撞机构的得分都非常高。