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皓影和CR-V的“叠加”会“挤出”谁？

皓影和CR-V的“叠加”会“挤出”谁？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-11-27

　　今年车市大幅下挫，根据中汽协统计，前10个月，乘用车销量同比下降了11%，广汽本田同期销量却同比逆势增长了7.2%，达到63.9万辆。这样的成绩当然也让广汽本田成为同行艳羡的对象。

　　考虑到在最重要的中级SUV细分市场一直都没有产品，取得这样的成绩，对广汽本田来说，就格外不容易。

　　今年车市惨淡，前10个月乘用车销量每个月都是负增长，累计同比降幅高达11%！

　　中级SUV到底有多重要？我们先一起来看一看。

　　今年前10个月，国内市场累计销量超过13万辆的SUV，一共有8款（如下表），

　　除了逍客尺寸略小一点，其余7款都是中级SUV（CR-V级别）。

　　不仅国内如此，国际市场也一样。2018年，世界最畅销的30款车型中，共有11款SUV，除了日产逍客、JEEP指南者外，其余9款全都是中级SUV，甚至比A级轿车（卡罗拉级别）还多一款。

　　对于国内的主流合资厂家而言，中级SUV几乎无一例外都是各自的销量担当。

　　比如：

　　东风本田2018年累计销量697015辆，其中CR-V销量是106460辆，占比超过15%；

　　东风日产2018年累计销量1166696辆，其中奇骏204597辆，占比17.5%；

　　别克品牌2018年累计销量106.8万辆，其中昂科威201776辆，占比18.9%；

　　一汽丰田2018年累计销量720306辆，其中荣放146899辆，占比20.4%；

　　就连产品线冗长，总销量庞大（高达171.3万辆）的上汽大众大众品牌，2018年途观的销量占比也高达17.7%（303374辆）

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　　如此重要的细分市场，21年来，广汽本田居然一直没有产品！

　　在这种情况下，广汽本田还能在2019年的车市寒冬中，取得大幅逆势增长，想想都替他们觉得不容易。

　　那么，假如广汽本田拥有一款与其主流地位相称的中级SUV，又会怎样？

　　即使按照上面所列的最低占比15%计，广汽本田2018年的销量就将多出13万多辆，整体销量将从74.2万台，跃升到88万台附近，在全国车企中的销量排名也将从第十位上升到第八位。

　　不仅中级SUV市场格局会发生巨变，整个车市的竞争格局也将被改写。

　　这款车现在来了——

　　它是皓影！

　　皓影的后发优势

　　广汽本田已经于2个月前就发布了皓影BREEZE的预售价格——全系18万元起。皓影将于本月30日正式上市，最终价格也将很快揭晓。

　　除了最终价格，这款车的其他产品信息基本都已经公开了，在这里，青主还是简单为大家介绍一下：

　　大家都知道，皓影可以视为CR-V的姊妹车，轴距比CR-V仅长了1mm，但是车长多了49mm；动力方面，皓影分别搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统，其中，SPORT HYBRID版本搭载的是本田最新的第三代i-MMD双电机混动系统，相比起来，CR-V目前搭载的是第二代，虽然两者系统最大输出相同，都是158kW/315Nm，但是，第三代i-MMD进一步提升了发动机的热效率和抗爆震性能，燃油经济性更佳，静谧性也更好。

　　皓影分别搭载了SPORT HYBRID和SPORT TURBO两套动力系统

　　SPORT TURBO版本则搭载和CR-V相同的1.5T DOHC直喷涡轮增压发动机，最大输出为142kW/243Nm，这台发动机采用了缸内直喷和高响应涡轮增压等技术，具有动力强，油耗低、响应快等特点。

　　作为皓影的姊妹车，CR-V显然占据了充分的市场先机，在车型品牌知名度上占有一定优势，但是这种优势能多大程度体现在销量上还很不好说。如果母品牌和企业品牌比较弱势，这种差距可能会在销量上有比较大的体现，但是在母品牌（本田）和企业品牌（广汽本田）都很强势的情况下，这种市场先发优势的效应可能就相当有限。

　　皓影车长比CR-V多了49mm，高度低了10mm，车身比例更加修长优雅。

　　相反，作为后来者的皓影，在产品力上的后发优势反而会更凸显。比如它的车身更长，采用的是更先进的第三代i-MMD混合动力系统，设计上更加年轻、时尚、个性，配置上增加了很多针对中国消费者偏好的科技配置——比如本田首次搭载的第二代Honda CONNECT智导互联系统、本田在中国首次搭载的无线充电功能，以及广汽本田首次搭载的脚踢式电动尾门等。

　　皓影是广汽本田首次搭载脚踢式感应电动尾门的车型。

　　一个有力的例证就是探岳。作为后来者，一汽大众探岳虽然在知名度上不如上汽大众途观，但是在产品力上更具后发优势，上市短短时间，探岳的销量就超越了途观，成为大众在中国市场销量最好的SUV车型。

　　本田双车战略的叠加效应

　　对于本田来说，推出CR-V和皓影这一对姊妹车，效果一定是“1+1>2”的。

　　这一点，两个本田和两个大众的情况又不太一样。

　　一汽大众和上汽大众的渠道规模都太大了，是高度重叠的，所以这两个渠道里的姊妹车型竞争关系是主要的；而东风本田和广汽本田的渠道规模，加起来可能也就刚刚和一个大众相当，他们的渠道重叠度比较低，更多的是互补关系，所以，皓影和CR-V存在竞争关系，但更主要的还是叠加效应。

　　（皓影定位为“本色锐雅SUV”，去除冗余的减法美学设计，统一了锐利和优雅；前脸延袭本田最新家族式设计语言，采用大量横置线条，棱角分明、张力十足。）

　　这种叠加效应，在奥德赛和艾力绅、缤智和XR-V这两对姊妹车上已经体现得非常充分。

　　假设没有XR-V，缤智的销量也并不会翻倍；反过来，多了一款艾力绅，奥德赛的销量也并没有减半，事实上它们都取得了“1+1>2”的叠加效果。“双车战略”本田玩得最是得心应手。

　　（皓影采用扁平式L型尾灯，让车身在视觉上更显宽大。奥夫特黑、罗曼紫等个性、大胆的车身颜色，也增加了皓影在路上的辨识度。）

　　同样的事，其他厂家也玩，但并非都像本田这么成功，原因大约有三：

　　首先是产品本身要强。无论CR-V还是皓影，产品本身竞争力都极强，尤其是SPORT HYBRID锐混动车型，一辆中级SUV，百公里综合油耗低至“4字头”！哪怕是在拥堵的市区，开一台中级SUV，再也不用担心油耗了。本田的混动技术后来居上，已经得到市场的极大认同，奥德赛锐混动上市以来严重供不应求，上市6个月累计销量已达17931辆，占奥德赛车型1-10月总销量的近50%；雅阁锐混动今年1-10月累计销售了33282辆，在大市这么疲软的环境下居然同比暴增了149%！

　　试驾的时候，皓影的内饰得到了众口一词的好评。

　　其次是姊妹车型的定位之间要有一定的错位。皓影和CR-V虽然是姊妹车型，但是定位上有明显的差异，CR-V更偏家用，更加中庸一些，而皓影则相对更加年轻、个性，为了突出这种区分，皓影除了汽油版和混动版，还推出了更为高端、个性的BLACK EDITION幻夜系列，全黑外观搭配车身熏黑套件、19寸全熏黑轮辋、酷炫的镀铬饰条、搭配有BLACK EDITION专属标识的座椅，对年轻人极具吸引力。

　　当然，最重要的，还是两个渠道之间的互补性要强于竞争性。