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当丰田TNGA遇到大众MQB，你会和他一样的选择吗？

当丰田TNGA遇到大众MQB，你会和他一样的选择吗？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-09-06

　　前言：在北上广深这类一线城市，老百姓买车并非易事，首先要解决的不是钱问题，而是牌照问题，市民只能通过摇号或拍牌两种方式获取指标，来自广州的胡生最近就为此而烦恼已久。

　　“看上了上汽大众帕萨特PHEV，理由是免摇号直上新能源牌照，可以吗?”这是胡生的想法。免拍牌直上新能源牌照，确实是一个诱惑，但既然是PHEV(插电混合动力)，也要考虑下实际用车过程中解决充电难的问题，一旦“断电”，帕萨特PHEV油耗不降反升，行驶质感还远不如汽油版。

　　今年6月，广州市交通运输局宣布，2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，其中节能车指标增加50000个，每月增加的额度会根据指标配置实施情况适当调整。

　　由该表格可以看出，广州节能车中签率陆续呈上升趋势，然而8月份的车辆指标摇号结果中签率还高达83.24%。毫无疑问，节能指标是目前获得粤A蓝牌的最佳“捷径”。

　　且从广州近几个月的节能车销量数据能看出，进入2019年后广汽丰田的节能车品牌市场占有率最高，而凯美瑞双擎的销量和市占率都是广州节能中高级车里面的首位，单车市占率就高达16.7%，大幅领先广州节能车目录里面的其他混动车型，的的确确是稳妥的细分市场领先者。所以鉴于胡生的购车预算，首推凯美瑞双擎。

　　有关帕萨特和凯美瑞，大咖之前给各位介绍不少了，前者诞于大众MQB横置平台，后者则基于丰田最新的TNGA架构打造。其实“平台”与“架构”是存在一定差异的，其中MQB平台诸如大众、奥迪、斯柯达和西雅特均有采用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。简单来说，MQB平台是一种高效的生产方式，他通过模块化的应用，降低设计制造成本，而不是通过更高级别车型科技配置的引入，实现新车的溢价。

　　TNGA的全名叫Toyota New Global Architecture，直译过来就是“丰田新全球架构”。很多人会认为TNGA跟MQB同样是个造车平台，但TNGA并非单纯的零件共通、模块化生产的平台这么简单，而是涵盖了研发、设计、生产、采购等整车制造的诸多环节。“架构”的概念就是高于“平台”的，再简单点理解就是大众MQB像是一把拧螺母的“扳手”，而TNGA则是“一个拿着扳手的人”。

　　以全新第八代凯美瑞为例，相比以往变化巨大，基于TNGA架构打造的它，整车重心降低20mm，能让新车在转向时更平稳、灵活。其次，超高强度钢材与热成型钢材在新车上也得到大量运用，使其抗扭刚性大幅提高30%以上，在高速行驶及变线时有出色的稳定性等。

　　那相比之下，上汽大众帕萨特PHEV和广汽丰田凯美瑞双擎，哪款才更值得购买呢?带着这个疑问，大咖利用周末时间领着粉丝去当地4S店体验一把，初步了解之下看看哪款车最讨得胡生的芳心。

　　大咖总结

　　最终，胡生选择投入广汽丰田凯美瑞双擎的怀抱，原因无它，其一是等不到帕萨特PHEV国六版本年底才上市，其次就是凯美瑞双擎版各方面都满足自身的用车需求。更关键的是，凯美瑞双擎拥有相当诱人的金融优惠，全国地区可享受1年0利率的金融优惠(截止日期10月31日)，广州地区则专享2年0利率(截止日期9月30日)，而且还能享受跟车不跟人，不限年限、不限里程的电池无忧政策以及“4年或10万公里免费基础保养”专属服务政策，不用为电池问题产生顾虑，同时还意味着新车的保值率有一定保障。换作是你，相信基于TNGA架构打造的凯美瑞双擎会同样吸引你，毕竟超越同级的驾控以及高价值的配置享受才是我们最渴望得到的。