在前段时间我们推出了六款豪华入门级SUV的大横评视频，很多网友都表示那些车型都是豪华品牌，建议我们再做期受众更广的小型SUV对比策划。行!没问题，那就走着~

 

　　本次参加对比的车型分别是本田的改款缤智、丰田的C-HR、大众的探歌，熟悉新车评的网友看到这里肯定会说，这次对比怎么又有丰田C-HR?其实整个事情是这样子的，原本预备出席的昂科拉GX由于车辆调配的原因，最终无法参加我们这次的对比，如此才再次拿来丰田C-HR，看看面对本田的升级，它的竞争力如何。

　　

 

　　由于都是走量的家用车型，所以我们本次对比策划的核心点放在了好用程度上，其中包括车内空间对比、尾箱实用性对比、储物空间对比......这样得出来的结论对于真实的潜在消费者有着最直接的参考意义。

 

　　乘坐空间，探歌“意外”取胜

　　

 

　　在拿出实测数据之前，我们都认为本田缤智的车内空间是最大的，结果经过测量之后都被啪啪打脸了。从上述数据可以看出，大众的探歌车内空间表现最优秀，日系的本田缤智和丰田C-HR各有优劣势。具体分析，三车前排头部空间差别不大。后排空间部分，大众探歌得益于车厢的高度、宽度优势，以及平直的窗线设计，开扬感和空间体验表现都是最好的。其次是中规中矩的本田缤智，它的纵向空间表现其实也不错，几乎和大众探歌持平，只是这款车的天窗和天幕有些厚，导致其垂直空间表现相对逊色，削弱了它原本优秀的空间设计。最后是丰田C-HR，它的后排腿部空间要比其它两台车短很多，再加上其黑色顶棚和后排小窗的设计，在这三台车当中，它的后排体验无疑是最弱的。

 

　　前排乘坐感受，本田缤智最讨喜

　　

 

　　先说前排乘坐对比结果，本田缤智舒适性最好，丰田C-HR运动感最强，大众探歌兼容性最高。在对比的三款车当中，本田缤智的前排座椅承托性以及柔软度都比其它两款车好，贴服性和包裹性虽然没有丰田C-HR那么运动，但是比大众探歌“横平竖直”的座椅更有亲和力，考虑到这款车的家用SUV定位，舒适化取向的座椅设计是最合理、合适的。

　　

 

　　相对来说，大众探歌的前排座椅贴服性和包裹性都是最弱的，它优先保证平面的面积够大，再考虑贴合性等人体工学设计，它没有对手那么契合人体的曲线，谁坐上去都不会觉得非常贴服，但谁也不会吐槽它让人不适，受众面比丰田C-HR的激进运动风格更广。

　　

 

　　(对比车型座椅包覆了座套，为了效果用其它照片替代)

 

　　丰田C-HR的前排座椅设计最为运动化，其坐垫和靠背的侧向支撑性明显要更强，这点其座椅的靠背、头枕造型设计就能感受到。同时得益于TNGA架构的设计，它的臀点能够放到非常低，驾驶感比较强烈。

 

　　后排乘坐感受，缤智、探歌各有千秋，C-HR落后对手

 

　　如前文所说，本田缤智和大众探歌的后排空间相差不大，在乘坐感受上本田缤智的乘坐舒适性相对有优势;在视野开扬感上大众探歌表现最好;在后排中央座椅舒适性上丰田C-HR最佳。值得表扬的是，这三款车的后排座椅都带了中央头枕。

　　

 

　　具体来说，本田缤智的后排座椅特性和前排相同，都是属于宽大、柔软的那种，后排靠背的侧翼还特地向两边延展，让后排乘客能够更舒服地侧靠着门板，这点是其它两款车所没有的。

 

　　比较割裂的是，这款车的后排中央座椅明显高于两侧座椅，不仅宽度较窄，质地还比较硬，靠背是收纳起来的中央扶手，造型不够平整，坐起来有顶着的感觉，感觉厂家有意诱导大家将其当四座车来使用。

　　

 

　　和其它两款车相比，本田缤智的魔术座椅也是一大特色，后排实用性优势明显——折叠起坐垫后，后排地台能够放下超高、超长的物品，这在搬家或者过节搬运大件行李时尤其方面。可惜它的地台还有稍微的凸起，如果能够做到全平那就完美了。

　　

 

　　至于大众探歌，它的腿部空间和垂直空间最大，乘坐起来的开扬感也最强。有别于对手的是，这款车的后排坐垫明显比其它车更高，倾斜度更小，更倾向于让乘客端坐着，从长时间乘坐体验来看，这种坐姿是最自然的，不会让人劳累。而论短途乘坐，则还是对手“凹进去”的座椅更讨喜。这款车的后排中央座椅坐起来比缤智舒服，材质更柔软，靠背更平整，但是实用性也一样不高，它的短板是地板中央隆起实在太高了，远高于本田缤智和丰田C-HR。

　　

 

　　如果说魔术座椅是本田缤智的加分项，那么大众的探歌加分项则在于其后排座椅通道，这是其它两款车所没有的。由此，乘客在不停车的状态下，就能取得尾箱里的东西，它还能容纳雪橇板这样的非常规物品。对于养宠物的人来说，这样的通道刚好也能放出只狗头来，既不担心弄脏座椅，也能让其舒适的呆在尾厢。

　　

 

　　(对比车型座椅包覆了座套，为了效果用其它照片替代)

 

　　来到丰田C-HR的后排，由于纵向空间比对手紧凑，采用黑色顶棚，再加上小后窗设计，后座氛围略显压抑，与大众探歌的开扬感形成对比。但如果单论座椅的柔软度，丰田C-HR却比探歌要好，而且它后排中央座椅地台凸起小、质地柔软，也是全场最好的。

 

　　上下车便利性，探歌最优、其它各有不足

　　

 

　　很多SUV车型由于设计的原因，乘客上下车腿部会蹭车辆侧裙，影响乘坐体验。在这个环节，总体表现最好的是大众探歌，本田缤智和丰田C-HR则多少都有些不足之处。

 

　　本田缤智后排门槛下方的包围突出明显，且门板下方边缘并没有将其覆盖，所以后排乘客下车时，裤腿还挺容易蹭到泥土的;前排得益于开口较大，所以只要乘客稍微注意就能避免。这款车的后排门板开口角度和底部门框长度在三款车当中处于大众探歌之下、丰田C-HR之上的水准，总的来说上下车便利性不算很好，乘客需要有刻意伸腿的动作才行。

　　

 

　　便利性这方面，大众探歌就做得非常好，门框宽度明显收窄，乘客很容易就跨过去踏在地面上，裤脚不容易蹭到侧裙，且有外门板包围覆盖门槛，乘客即使蹭到里面的门槛也不会弄脏自己，这一点比缤智好很多。此外，探歌后门板开口较大、车门内饰储物层较薄，后排坐垫斜倾角相对较小，所以它的后排上下客便利性很好，处于全场最优的层次。

　　

 

　　丰田C-HR的前排上下车便利性还是挺不错的，而到后排就不尽人意。由于底部门框长度最短、地台与门框落差最大、后排门板内饰层比较厚，乘客下车时需要非常刻意的抬腿，才能将脚踏出车外。后排侧裙造型突出，也没有被门板包覆，乘客很容易蹭到裤脚，整个后排上下车的体验和便利性都比不上对手。

 

　　车内储物空间，缤智数量多、探歌人机好、C-HR优劣势明显

 

　　对于家用车来说，储物格的数量和布局合理性，非常考究厂家设计功力，对车主的用车体验影响也很大。对比中本田缤智的储物格数量最多，其中部分实用性不高;大众探歌储物格数量居中位，胜在质感好、人机工学好;丰田C-HR储物格数量最少，其中个别储物格使用体验很好。

 

　　具体来说，本田缤智共计有两个带限位器的杯架、带小卡槽的扶手箱、带双侧卡槽的档把下方储物盒、档把前方小卡槽、副驾驶手套箱、四门板储物盒、前排靠背储物套、后排中央储物盒等超多个储物格，数量居全场车型之首。

　　

 

　　值得表扬的地方是，它的档把下方储物盒实用性非常好，能够容纳很多小物品，这是其它两款车型所不具备的。此外带限位器的杯架不仅可以固定不同体积的水杯，其内部甚至还有上下分隔层的设计，这可比大众探歌上什么都不带的杯架好多了。需要吐槽的则是这款车档把前方的小卡槽，内部空间不规整、容积又小，使用起来有些鸡肋。

　　

 

　　在后排及门板等次要储物空间方面，本田缤智的表现总体一般。副驾驶的扶手箱实际容积不大，且开合质感是三款车中最差的;后门板的储物格受制于音响的布局，实际容积非常小。最重要的是，本应是后排出风口的位置，却被容积仅为矿泉水大小的储物格替代了。

　　

 

　　大众探歌共计有两个开放式无限位器杯架、档把前方储物盒、副驾驶手套箱、前排门板储物盒、中央扶手箱、后排门板储物盒、座椅靠背储物套、后排中央扶手，储物空间数量虽然没有本田缤智那么多，但是整体储物格的规整性非常好。尤其值得表扬的是，它档把前方储物盒容积不仅大，人机工学也设计得很好，平时上车后置入手机钱包等物品很方便。不足的地方在于，它的中央杯架深度不够，且还没有限位器，这点和本田缤智相比差远了。

　　

 

　　在门板及后排储物空间方面，大众探歌优势在于后排中央扶手的杯架设计，这点是本田缤智和丰田C-HR所不具备的。此外它的门板储物空间容积全场最大，且实用性最好。抛开这些配置不谈，在这些储物格的制造工艺和质感上，大众探歌真的比本田缤智、丰田C-HR强太多了，如果是我，我肯定会选择它。

　　

 

　　至于丰田C-HR，两个带限位器的中央杯架、档把前方储物盒、门板储物盒、中央扶手箱、副驾驶手套箱、座椅靠背储物套，以上就是这款车的所有储物空间。和本田缤智、大众探歌相比，它在储物格数量上少血多。从体验上来看这款车有些设计是值得肯定的 ，例如其中央扶手箱的容积全场最大;分体式带限位器的杯架不仅深度大，开口的曲面设计也能放置除水杯之外的物品，实用性很高。

 

　　方向盘的学问，C-HR功能最丰富、探歌最好用、缤智最具特色

 

　　要说在桑塔纳的汽车时代，你让我评出个方向盘好用程度，那还真是个问题，总不能评出谁家的喇叭更响亮不是。如今不同了，大灯控制、巡航控制、中控控制、仪表信息调取等等，当这些多方面的信息总结到小小圆盘上时，它的逻辑和使用便利性就变得尤其的重要，好的按键布局和逻辑不仅能够使驾驶者使用更方便，还能尽量减少对驾驶者的干扰，增加行车安全性。对比当中大众探歌的易用程度最佳，但功能较少;丰田C-HR最为细致清晰，但操作简便性略逊;本田缤智使用效率高，但按键布局有瑕疵。

　　

 

　　本田缤智的方向盘左边为车机娱乐系统方向和页面切换键;右边为定速巡航和车道偏离键;左下方为电话和语音键;右下为仪表功能切换键。它由两套单独的逻辑分别控制，和多数车型上集成式的切换逻辑不同，初次体验可能不太好理解，但对于车主来说习惯之后使用效率会提高很多。

 

　　有个布局上的瑕疵在于，方向盘的左右下方的按键布置太靠里，加上此处狭小的空区，使用起来有点不太方便。在行驶途中盲操，这个问题会很明显，如果能稍微调整下位置就好了。

　　

 

　　大众探歌的方向盘左边为巡航控制和音量加减，右边为仪表信息页面切换和车机系统上下切换。相对来说这台车的功能没那么多，所以控制逻辑会更加清晰明了些。值得指出的是，在切换页面的逻辑细节上，这款车的信息页面切换方向和键盘布局方向相同，所以理解使用起来会比另外两款车更容易，好评。

　　

 

　　丰田C-HR在这项对比中有些奇怪，其方向盘左边为车机系统的页面切换和音量大小键;左下方是语音通话系统;右边是仪表信息切换键以及车道偏离等功能按键;方向盘下方为单独的定速巡航拨杆。这台车的键位逻辑划分是最清晰的，娱乐系统、信息系统、安全系统、定速系统都很明显的划分开来。

 

　　但是从使用层面来看它真的太复杂了，各个功能几乎完完全全的区分开来，仅方向键就有三组六个，即使你是车主也难以瞬间找到想要的调节功能。它还有个使用上的劣势在于巡航组键的布局，布置在方向盘后面的定速拨杆，使用安全性和方便性真比不上方向盘面上的布局方式，这也是大众由拨杆巡航调节换为按键巡航调节的原因。

 

　　USB等电源接口，话不多说，缤智最强

 

　　电源接口的对比，最看重的就是数量和使用便利性。其中本田缤智的数量最多，前排使用便利性最好，后排则有待商榷;大众探歌数量合理，前排使用便利性不高，后排使用体验最佳;丰田C-HR数量最少，前排使用便利性比大众探歌强，后排最差(无电源接口)。

　　

 

　　本田缤智有前排两个USB接口(2.1A+1.0A)、前排点烟器接口、后排点烟器接口、尾箱点烟器接口，共计五个电源接口。从使用者角度来看，这款车前排电源接口布置的非常好，放置在档把下方的并排接口不仅美观，还能支持线束穿过上方的隔层，考虑得很周到。后排仅有的点烟器接口好是好，但在仅有这个配置的前提下，还不如换成更加常用的USB接口。

　　

 

　　在后排电源接口布局上大众探歌做得比缤智好，它很大气地给到了两个USB接口，这对于后排乘客来说是个福音。但在前排布局上它就比不上本田缤智了，仅有的前排点烟器对于常用的行车记录仪、手机充电、U盘歌曲等需求来说，远远不够用，与其这样还不如把后排的接口布置到前排去。

　　

 

　　本田缤智有五个电源接口、大众探歌有三个电源接口，丰田的C-HR则更少，仅有前排中央扶手箱里的点烟器、前排单个USB接口，后排?无接口。

 

　　后排出风口，探歌有，其它都没有

　　

 

　　虽然这三款车的空间不算大，但是在南方气候炎热的地区，后排出风口还是很有必要的。这点大众探歌做得最好，不仅全系车型给到了后排出风口，还附赠两个USB充电口，后排乘客友好度加分;本田缤智虽然没有后排出风口，但点烟器电源以及储物格的设计也多少有点用;至于丰田C-HR，这台车的后排长途使用配置真有限，以至于空调出风口、电源接口干脆全都不给算了。

 

　　后窗降幅大小，探歌能全部降、C-HR开口最小

　　

 

　　这项对比从上图中就能得出很清晰的答案，大众探歌无论是后窗玻璃的降下幅度(全降)，还是窗线的高低都是这三款车中最优秀的，因此它的开扬感最为强烈;本田缤智虽然后窗开口宽度比大众探歌强，但不能全降;丰田C-HR的后窗设计全面比不过。大众探歌后窗设计上有个技巧，为了玻璃能够全降下去，它干脆把靠近C柱的玻璃做成固定封闭的。这种设计好不好呢?个人认为只要车窗玻璃能全降，多点固定面积还能接受(前提是降下来的车窗别像丰田C-HR那么小)。

 

　　和大众探歌不同的是，本田缤智采用了尽可能降下全部玻璃的方案(探歌有一款不可开闭的小窗)，这种设计的好处在于倚靠着坐在车内也能看到窗外，坏处在于车窗玻璃无法全部降下，此方案和大众探歌的各有优势。就本田缤智这款车来说，如果它的窗线能够再低点，即使不能全降玻璃也完全能接受。

 

　　使用的燃油标号，缤智最强，其余在意料之中

　　

 

　　大众探歌和本田缤智都是涡轮增压发动机，丰田的C-HR则是自然吸气发动机。因此大众探歌需加95号汽油能够理解;丰田C-HR需加92号汽油也在情理之中。但本田缤智涡轮增压发动机还能支持92号汽油就值得表扬了，真正吃粗粮出大力的典型。

 

　　尾箱空间，空间最强缤智、质感最强探歌、C-HR不占优势

　　

 

　　在上文的车内空间对比中，本田缤智并没有取得我们预想中的好成绩，这不是因为它不懂得利用车内空间(和本田谈空间布局，那还真有点班门弄斧)，而是它把大部分的空间都给到了尾箱。从上表实测成绩可以看出，本田缤智在尾箱的任何项对比中都拿到了最优，其中尾箱高度和离地间隙这两项更是以绝对优势胜出，这对于搬大件行李的便利性非常好。其次大众探歌虽然比不上本田缤智那么优秀，但其各方面的性能也没有出现致命短板，尤其在宽度、高度、离地间隙这三项对比中，它还能取得不错的成绩，总体属于“标准”的水平吧。

 

　　丰田C-HR受制于造型原因，尾箱成绩不理想也在情理之中，其高度过小、离地间隙过高的设计在日常生活中影响还挺大的，尤其对于女性来说，过高离地间隙大大增加了搬运行李时的麻烦。

　　

 

　　在尾箱的布局规整性方面，这三款车总体都处于还不错的水平，没有出现特别硬伤的布局问题。本田缤智因为尾箱容积最大，所以即使它的后排座椅放倒后没有大众探歌那么平整，实用性也依然能够超过它。

　　

 

　　大众探歌的尾箱容积算不上优秀，在规整性上表现非常不错，座椅放倒后的整个平面宽度没有变化，不用担心物品会从放倒靠背与门板缝隙之间落下。另外值得指出的两个点，这款车尾箱的工艺水平全场最优;其尾箱盖没有扣手设计，使用不方便。

　　

 

　　丰田C-HR的尾箱规整性同样没有什么大硬伤，可惜的是，它的容积太小了。

 

　　总结

　　

 

　　在详细列项对比这款车之后，可以发现它们之间的区别和取向差异化挺明显的，本田缤智这款车取向于以“更多”来致胜，更多的电源接口、更多的空间、更多的储物空间等，先在量级上取得巨大优势，至于细节质感上的雕琢，重心不在这上面。它的目标用户就是那群对用车精致度追求不高，但尤其注重实用性的人，买这车就是图空间，图实用性，这种定位与大家对其预期印象完全对应。

 

　　大众探歌各方面则更均匀些，空间不是最大的、配置数量不是最多的，它的绝对优势在于质感的营造，这点其它车很难比得上。如果你是生活中对品质有追求，且不太愿意将就的人，那么这款车很适合你。丰田C-HR和其它两款车比较起来，它的偏科性很明显，实用性不是它所追求的，它要的就是年轻运动范儿，它可以是外观年轻;可以是驾驶感运动;甚至可以是与众不同的个性，喜欢它的人对于它的缺点可以视而不见，不喜欢它的人，压根不会瞧它入眼。