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大众2.0T，选低功还是高功？差异比想象的还要大

　　大众逐渐淘汰了1.8T发动机，取而代之的是2.0T低功率版。直至目前，除了斯柯达还保留1.8T发动机，大众系、奥迪系都形成了2.0T高、低功率的产品区分。

　　第三代EA888高功率的代号为Gen3，低功率的代号为Gen3B，账面参数的不同我们一目了然，很多人以为高低功率也就是调校有区别，前者动力稍强，后者动力稍弱，其实它们的差异远没有这么简单。

　　先抛结论，个人以为低功率版发动机的性价比更高，更符合当下消费需求。

　　燃烧系统完全不同

　　高功率EA888 Gen3使用了传统的奥托循环，低功率EA888 Gen3B则使用了米勒循环。前者结构非常传统，压缩比等于膨胀比，不需要复杂的配气结构;而后者米勒循环更像阿特金森循环，通过提前关闭进气，实现膨胀比大于压缩比。

　　在实际驾驶中，高功率EA888 Gen3就像是均匀的呼吸，动力输出更直接和迅速;而低功率EA888 Gen3B由于提早关闭气门，实现了低负荷下的效率提升，简而言之更省油了，但是高负荷下会导致功率输出不足，也就是瞬间提速能力下降了。

　　日本车企擅长用阿特金森循环，追求高热效率，而德国车企擅长用米勒循环，但米勒循环通常会带来较大的性能损失，因此大众低功率EA888 Gen3B在进气侧设计了AVS可变气门升程机构，一定程度上减轻了涡轮迟滞带来的性能损失。

　　所以低功率EA888 Gen3B的排量虽为2.0T，但动力性能和之前1.8T相差不多，不过它的油耗接近于1.4T发动机，这也是最大优势所在。

　　设计的区别

　　低功率EA888 Gen3B的气门直径更小，活塞顶变高，压缩比达到了11：1，但高功率EA888 Gen3的压缩比仅有9.8：1。此外，低功率EA888 Gen3B有更大滚流的进气道和低升程凸轮型线，也提升了整台发动机的效率。

　　但从技术复杂程度来看，低功率EA888 Gen3B的要求更苛刻，它最终的效率要比高功率版本提升大约8%。但是微弱的效率提升并不能带来直接的动力提升，只是带来了油耗的下降。

　　如果用一句话总结，低功率EA888 Gen3B追求的是燃油经济性，而高功率EA888 Gen3追求的是性能。

　　我们在驾驶过程中不难发现，低功率EA888 Gen3B发动机非常省油，和其它品牌同排量机型相比，有绝对的燃油经济性优势。但低功率EA888 Gen3B的加速性能并不优秀，好在有双离合变速箱较高的换挡效率，也并不显得有太肉。

　　如果说低功率EA888 Gen3B和高功率EA888 Gen3选哪个?或者说低功率的迈腾帕萨特和高功的迈腾帕萨特该买哪个?

　　车茶一味认为首先要根据自己的需求，不差钱又追求驾驶感受就上高功，但买车就为了日常代步，低功率EA888 Gen3B明显性价比更高，不仅能省下部分购车款、燃油费，低耗能也是对环境和能源的一份节约贡献。

　　况且，在拥堵的城市道路上，走走停停，即便是在高速道路上也只能跑到120公里/每小时，低功率EA888 Gen3B足够使用了，你觉得呢?

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