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宋兆桓：吉利汽车的愿景是打造有全球影响力的智能电动出行科技公司

宋兆桓：吉利汽车的愿景是打造有全球影响力的智能电动出行科技公司

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来源：新车网
时间：2020-08-19

2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办，世界汽车组织（OICA）、世界经济论坛（WEF）唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月15日上午举办的“中国汽车产业的全球化之路”分论坛上，吉利控股集团公关总监宋兆桓发表了主题演讲，以下为演讲实录：

吉利控股集团公关总监宋兆桓

宋兆桓：大家好，我是上午的最后一位嘉宾，今天给大家分享一下吉利海外并购或者说全球化进程中的二三十年来积累的一条经验道路。吉利走的这条路确实机遇和挑战并存，在吉利30多年的历史当中，有大家耳熟能详的并购沃尔沃，有最新的与戴姆勒、沃尔沃商用车的融合，和最新协同产出的一些技术上的布局。今天在这里和大家做一个简单的分享。

　　这是吉利控股集团目前的管理构架，包含了吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、商用车集团还有科技集团，吉利做了一个全生态的未来科技属性的出行布局，目前正在向科技出行领域不断转型。还有教育集团，吉利现在已经在全国范围内有9家学校，这也是我们未来着力发展的一个重点方向和领域。这是吉利的愿景、使命和价值观，这里不再赘述。

　　现在和大家分享吉利在整个全球化进程中，这么多年来积累下来的一些思考。前面几位领导都说到了产品在海外市场进行的一些探索尝试，我主要想把吉利近20年海外的一些思考和经历和大家分享。

　　这是我们全球产业的布局，吉利在国内有15家整车厂，海外基地布局包括欧洲、美洲以及亚太地区。全球范围内建立了5个研发中心和5个造型中心，再往后是沃尔沃的研发和布局中心。这里面，从覆盖的角度来讲，吉利品牌覆盖了中东、东南亚、非洲、南美30多个国家和地区，包括400多个网点。沃尔沃在全球范围内有100多个国家和2300多个销售网点。从员工数量来看，目前控股集团的总人数12万，沃尔沃全球大概是4万多的数字。

　　这是吉利控股集团的全球化历史，我们1986年开始创业，今年是第34年的过程，1997年进入汽车行业，成为中国第一家民营车企，2006年收购锰铜控股的股份，这是我们第一次在海外进行尝试，从并购的角度进行全球化发展。我们常说人类命运共同体，吉利是真正全球化企业的拥护者，我们一直坚持不断开放市场，不断引入竞争，WTO之后董事长就赞成开放股比。他希望更多地引入竞争，让汽车走向更市场化的状态。2009年吉利收购了澳大利亚的DSI公司，2010年就是大家比较熟悉的收购沃尔沃，所谓的蛇吞象。2012年是吉利第一次进入世界五百强，到今年已经是连续第九年。2013年全资收购了英国伦敦出租车，2013年成立了CEVT在欧洲设立了前沿的研发中心。2014年是绿宝石，2015年是冰岛，当时已经尝试怎么导入甲醇动力的试验，现在还有一部分的试验车在那边。2016年是我们迈向全球化非常重要的一年。2017年我们在马来西亚收购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份。后面几年大家也看到我们在海外的收购或者说全球收购的动作比较频繁，包括2017年太力飞行车，丹麦的金融科技公司盛宝银行，收购沃尔沃商用车8.2%的股份，2018年收购了戴姆勒9.69%的股份，成为其第一大股东。2019年，开始和戴姆勒集团不断产生协同，共同成立了共同运营的samrt全球合资公司，还一起尝试投资了另外一个飞行汽车公司Volocopter。2020年，今年正好是吉利收购沃尔沃的整10年，我们也在2月宣布筹划整合吉利汽车控股有限公司和沃尔沃汽车的业务，希望真正达到融合。

　　这些是我们具体的收购案例。收购沃尔沃汽车，2010年的3月28号签署了协议，8月2号正式交割，吉利成为了中国汽车行业第一家真正意义上的跨国公司。实际上，董事长2002年内部会议的时候就已经说到了这样的想法，要去收购一个有全球影响力的汽车品牌。2007年，全球的金融危机，当时的福特还坚持不会出售沃尔沃，直到2008年的时候才说要考虑出售沃尔沃了。他们当时主要是实行”One Ford” 一个福特战略，把福特旗下其他的品牌进行出售。

　　这是当时全球性的背景，包括所有的战略思考和后续的安排。吉利收购沃尔沃之后，董事长和沃尔沃说我们也没有太多的钱，原来沃尔沃被福特作为子品牌进行管理，现在只能靠你们自己了。所以当时提出了放虎归山、充分授权，沃尔沃在过去的十年里面实现了销量翻番。通过中国也把沃尔沃的第二大市场打造的非常好，包括我们又联合开发了CMA的架构，推出了领克品牌等等。

　　吉利和沃尔沃最重要的是协同效应。联合采购、联合开发，资金、物流、基础设施、人才等等各方面都实现了协同。这里面基本包括几步走，技术转让、CEVT在哥德堡正式运营，2017年8月份双方共同投资领克汽车等等。

　　这是我们共同开发的CMA基础架构模块，。这是领克汽车，领克汽车从01开始，现在应该是06了，基本上定位是欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售。今年下半年会进军到欧洲。

　　这里给大家简单介绍一下polestar，是以设计驱动的高性能电动汽车品牌，是在欧洲设计、中国生产，然后全球销售。

　　这里说到的沃尔沃集团，是AB沃尔沃，就是我们理解的商用车和卡车这部分，现在我们是8.2%股份，是第一大的持股股东。

　　这里大家看到的是英伦汽车，2006年的时候我们只是收购了他19.97%的股份，是属于初步的尝试性的收购。到了2013年的时候，已经是全资收购了整个锰铜控股。2015年，时任英国首相也是一起陪同我们参观新工厂选址。2017年的时候英国已经十年没有建造一个新工厂了，这是第一次英国十年来首个建设的新生产基地，原来是一块绿地，政府特批用来生产新一代的LEVC车型。

　　这里看到的是2017年6月份我们收购了马来西亚DRB-HICOM下面的宝腾汽车。收购三年来，取得了很好的成绩，近几个月连续创造销量新高，上个月更是达到了96个月新高，销量排名已经上升到第二位，我们有信心最后会登冠。这也是因为吉利在入股之后，发挥了非常好的效能。我们把博越，把自己非常成熟的技术产品引入马来西亚市场，命名为X70，之后包括我们的X50也会引入马来西亚，这也是中国汽车第一次尝试左右舵的分布。因为在东南亚，右舵的市场还是比较广泛的。这是宝腾汽车在整个发展过程中一系列的发展历史。这是去年93岁的马哈迪尔仍然坚持在一线。现在宝腾市场占有率也提高的非常快，2019年的时候销量重新回到十万量级，这是自2015年以来首次突破十万量级。X70本土化下线更是标志着整个宝腾本土化水平的上升。

　　Lotus去年是70周年，未来Lotus在中国会进行国产，之后我们会发布。

　　这是与戴姆勒的合作，2018年的时候我们成为其第一大股东，2018年10月份宣布了第一次合作，在中国组建高端的专车出行公司。这就是“耀出行”，已经在杭州、广州实现运营了，下一步可能在西安还有北京上海可能都会陆续登陆。还有大家知道2019年3月28号我们宣布smart合资公司的合作。

　　第二部分想跟大家分享一下在电动车出行领域我们的一些布局，刚才也说到了有一些新能源、共享出行、车联网和无人驾驶，准备打造出一个科技生态。现在曹操出行基本上在中国55个城市拿到了网约车牌照，日活110万。耀出行在杭州已经运行的不错。

　　Volocopter去年在新加坡进行了首飞，基本上是点对点的模式。目前国内的低空还没有开放，在中国国内还没有实现，但是在低空开放的一些国家和地区里面已经开始实现了。

　　这是近轨卫星，3月3号在浙江宣布进入卫星领域，今年年底将发射两颗低轨卫星，现在看要到9月末或者10月末，因为排期比较满，基本排到了9月末或者10月末的情况，我们发射一个验证性的双星去高清定位，应用场景还包括未来整个自动驾驶包括以后人机交互部分。还有新基建，都会有一个比较好的结合。

　　从大的生态来讲，现在吉利控股集团正在从一个制造业，或者一个传统的制造业向一个科技出行公司不断转型。这个过程中吉利算是自己去打造了一个自己的不同于刚才各位领导所说的产品销售到海外的过程，而是先收购，再通过收购反哺国内，之后通过正向研发及国内市场的成长红利不断在海外扩大布局。

　　总结而言这是我们一条全球化的成长之路，今天也用非常短暂的时间和各位领导进行了分享。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）