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贾鸣镝：上汽大众不是来抢份额的，是来做大市场的

贾鸣镝：上汽大众不是来抢份额的，是来做大市场的

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作者：
来源：新车网
时间：2019-12-02

　　不管市场如何变幻，上汽大众表现一如既往的稳健。

　　上汽大众两个品牌目前表现稳定，大众品牌占有率上升了0.36个百分点，至7.78%，斯柯达维持在1.3%的战略水平，上汽大众市场占有率到达9.07%（去年是8.92%）。

　　在刚刚闭幕的广州车展上，虽然没有明星助阵捧场，但上汽大众还是靠自家的“大V”，轻松聚焦全场目光，用一个记者的话说，想拍张没人的静态车图都是奢望。

　　本届广州车展上，大众品牌旗下首款大型豪华商务MPV Viloran开启全球首秀，作为上汽大众首款采用大众品牌全新品牌标识的车型，Viloran被熟知和初识它的人，亲切地称呼为“大V”。

　　大V不是来抢份额的，是来做大市场的

　　因为高端MPV市场实在是比较狭窄，垂直细分市场的“大V”很容易就被媒体将其和不多的竞品对立起来。

　　“回想10年前，途观的到来，其实是推动了中国SUV市场的发展。这正是我们希望的结果，把市场做大，而不是从别人手中抢夺份额。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理，上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士机智地回答了记者的提问，当然，他也丝毫不掩饰对“大V”的看好：“Viloran的到来标志着上汽大众已完成对所有细分市场的全覆盖，我们对这款车的期望是做标杆，未来在销量上也一样要做标杆。”

　　找遍全球，大V原型在上汽大众

　　很多媒体都还有个老习惯，国内合资车企一款新车上市，总喜欢找国外的原型车进行比对，可这次的Viloran却让有些媒体没了方向，“大V”的原型车到底藏在了哪里？

　　“Viloran就是原型车！”贾鸣镝告诉记者，“大众集团在全球有3个研发中心——狼堡，巴西和上海，这三个地方是出原型车的，其他地方基本上是制造基地，做产品引进。从朗逸开始，我们就在做原型车，包括途昂，它在美国市场叫Atlas。我个人感觉，Viloran如果成功，未来美国市场也会有需求，具体要看市场反响。”

　　据贾鸣镝介绍，未来，Viloran上市后，将对于整个品牌的高端化有所助益。目前，上汽大众在轿车和SUV领域的高端化进程都比较顺利，包括辉昂和途昂、途昂X在内，客户的认可度很高，购买刚需也很强，销量也都比较稳定，从这一点来看，说明大众品牌的高端化目前是比较成功的。

　　Viloran上市后，上汽大众在MPV细分市场的高端化能力也得到了弥补，将助力大众品牌向上突破，更进一步。

　　行情不好，上汽大众市占率仍稳增

　　据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年10月，汽车销量同比降幅继续收窄；乘用车降幅仍超行业总体。据预测，今年整体市场预计比去年负增长6%左右，可能会回到2016年前的水平。

　　对此，贾鸣镝表现得很镇定，他告诉记者：“目前，上汽大众两个品牌目前表现稳定，大众品牌占有率上升了0.36个百分点，至7.78%，接近8%的战略水平，斯柯达维持在1.3%的战略水平，上汽大众市场占有率到达9.07%（去年是8.92%），大众品牌在今年弱市下，依旧继续得以提升。”

　　事实证明，不管市场如何变幻，上汽大众表现一如既往的稳健。“这5年时间，品牌增加了很多，制造企业增加了很多，我们的研发投入增加了很多，但整体市场回到5年前的状态，这对每个厂商压力都非常大，好在我们有信心在这样一个下降市场，通过市场率的提升把自己的品牌做的更强大。”贾鸣镝表示。

　　接下来的目标是……

　　在新能源领域，上汽大众近来动作频频，今年上市的e-Lavida获得了消费者的好评，途岳电动版也将于明年上市。此外，在股东双方的支持下，上汽大众新能源工厂已经正式落成，总项目投入170亿元，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。MEB平台的首款产品也将于明年亮相，进一步助力大众品牌向上。未来还将有更多全新一代纯电动产品投放市场。