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江麦珂：欧盟地区汽车环保法规发展态势与特点

江麦珂：欧盟地区汽车环保法规发展态势与特点

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来源：新车网
时间：2019-04-20

2019年4月16日-18日，备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中，在4月18日上午举办的“新环保政策下的汽车产业”主题论坛上，意大利汽车协会主管江麦珂先生发表了题为“欧盟地区汽车环保法规发展态势与特点”的重要演讲。以下为演讲实录：

大家早上好，能够来到这里，来到中国跟大家进行分享，一直都是非常令人欣喜的一件事情，我很荣幸能够来到这里，很高兴有机会今天能和大家一些主题，今天我会谈一下关于意大利的汽车行业的状况，我还会介绍一下在欧洲的法律框架，主要是针对欧洲的二氧化碳排放和环境的污染情况，开始演讲的主要内容。

首先我想简单地向大家介绍一下我来自哪个机构，我是ANFIA的主管，ANFIA是意大利汽车工业协会，我们代表了意大利汽车行业的供应链，代表了汽车行业里面的设计师、供应商所有的相关贡献者等等，所有与汽车行业有关的相关方，同样，在我们这个行业内都是汽车行业的领先企业，我们在行业中有超过5千家公司，涉及到的收入超过30亿欧元，占了极大部分的意大利的GDP，所以说及的这么一个汽车行业是非常重要的行业，对于意大利的经济也是很关键的。

重点介绍一下关于欧洲的法律法规，尤其是二氧化碳的规定，同样还有一些关于欧洲是怎么样处理环保相关的问题。相信大家都知道，环保问题是整个汽车行业面临的一个很重要的话题，首先我想介绍一下在欧洲的替换能源汽车的简单的情况，这是2018年的数据，去年，也就是2018年，我们有超过100万台的新能源汽车，也就是替换能源汽车，这并不是说只有电动汽车，实际上这个分类下面也包括使用压缩天然气和液化石油气的汽车。对于意大利来说，我们在替换能源汽车的市场占比商来说是名列前茅的，我们占了7%的市场份额，尤其是涉及到电动汽车使用CNG和RPG能源的方面，我们的占比是非常大的。

这个幻灯片，主要是介绍了不同国家对于二氧化碳排放的目标，主要是针对在2020或2025年实现比较严格的二氧化碳的排放的目标，欧盟的二氧化碳排放目标一直是世界上非常严格的，我们在2015年达到了每公里排放130克的目标之后，我们对2021年设定了一个更加严格的目标，也就是新注册的汽车平均的排放量应当是限制在每公里95克之类，所以这是一个非常宏伟的目标。我们相信在未来数年是可以实现的，图上其他的国家的目标是比较低的，比如说美国，是120克/公里，他们的目标相对我们来说是不那么严格的。

我认为这个图表非常有意思，可以说我们在欧洲，只有21%的二氧化碳的排放是由交通行业所带来的，所有的这些法律法规，所有的这些政策，都是关注于交通行业来管控二氧化碳的排放。但是，我们想表明的是，交通并不仅仅是二氧化碳的产生者，图中可以看到，道路的交通，它只占了二氧化碳排放的20%，所以只占了相当一部分而已。

这一页的幻灯片是介绍了欧洲目前设定的新的要求，这个目标是设定在2020年之后实现的，首先第一个目标是2021年，这个要求是每千里95克的排放，但是我们的欧盟机构他们决定把目标设得更高，要求欧盟的这些汽车实现这个目标，大家可以看到，有2025和2030的这些目标，对于商用车和乘用车的要求是略有不同的，2025年这个要求是在2021年的目标上减15%，也就是2025年减排要达到15%，到2030年减排37.5%的目标，所以这些目标是非常有挑战性的。

对行业来说，压力比较大的，是欧盟法规制造者要求把这些严格的标准实施在工业汽车上，因为这些法律法规很快就会发布和进行使用，所以我们要求在欧洲的这些重卡或者工业汽车，必须在2025年的时候实现2019年减15%的目标，而到了2030年则要减30%，所以我们的汽车制造商，要在2030年要达到的目标是非常具有挑战性的。越来越严格的要求，也让我们的行业必须要生产符合要求的汽车，不仅包括电动化、插电式的汽车，欧洲的情况和中国可能稍有不同，因为欧盟这边对电动化汽车没有很多的补贴，所以我们的消费者可能会在电动汽车或者是柴油车、汽油车之间进行选择，而他们可能要为电动汽车支付更多的费用，大概10%～15%的费用。所以在中国，客户是可以得到相应的补贴，但是在欧洲是不太一样的。我们没有非常大的补贴，同样的，电动汽车的比例大概是1.5%，而在中国电动汽车的占比肯定是高得多的，而我们在欧洲也有另外一个问题，在意大利、西班牙等国家有类似的问题，就是建立起新的充电基础设施的比例相比中国是要低很多的。大家都知道，要有充分的充电设施是非常重要的，才能够鼓励消费者使用更多的电动汽车。

这一页也是非常有意思的，我们做了一些简单的模拟和推测，我们目前有燃料汽车和电动汽车、插电式汽车，为了能够满足法律法规的要求，到了2021年的时候，我们应当大量增加电动汽车的数量，而到了2030年电动汽车应该达到340万台，到了2030年我们应当能够去销售600万台类似的新能源和电动汽车，这不仅意味着我们的基础设施必须要快速发展，同时，我们可以看到在意大利充电设施是少于3万的，所以我们必须要能够提供更多的充电站，应该是每10辆汽车当中就应当有1个充电点，也就是说我们要部署超过5万个充电点。这就是我们目前面临的一个非常严峻的挑战，只有解决了基础设施的问题，我们才能够实现我们的目标。

这里再介绍一下我们目前在意大利看到的另外一个比较有争议的现象，意大利是欧洲的一部分，欧洲对于柴油汽车也是有相应的非常严格的限定标准，大家知道我们现在在欧洲对于柴油汽车的排放已经妖魔化了，2015年关于大众柴油汽车排放的新闻，柴油汽车的排放已经在快速下降了，但是我们知道其实二氧化碳的排放还是在不断上升的。可能在中国柴油汽车的排放不是很普遍的，和汽油车排放的下降相比，柴油车排放的速度下降非常快，下降了20%。自从2015年有相应的排放向定之后，柴油汽车的排放已经有很大的下降了，这是目前在欧洲的状况。

我们需要找到目前关于可持续出行的很好的愿景，这是我们需要去确定的，首先需要采取一种综合性的方案来实现这种愿景，意味着我们不仅要在PTEV或者点电动车方面投入更多的资金，也意味着我们要和不同的机构合作，不断地提升清洁能源汽车的数量，同时也去要不断地提升欧洲以及意大利本地的清洁能源公共交通系统，我们应该不断地将自动驾驶汽车渗透到汽车市场，使得更有效的交通系统，可以避免交通拥堵。这对于整个欧洲甚至是世界其他地区在中国市场来说都是一个共性的问题，我们必须不断提升自动驾驶系统在公共交通的使用，以提升出行的效率。最重要的就是实现在不可持续出行方面的目标，谢谢。

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）