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Marn-ki JEONG：韩国2040年前将产100万辆氢能汽车

Marn-ki JEONG：韩国2040年前将产100万辆氢能汽车

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来源：新车网
时间：2019-04-20

2019年4月16日-18日，备受瞩目的2019中国汽车论坛在上海嘉定隆重召开。本届论坛主题为“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业变革与机遇”。本次论坛由闭门峰会、大会论坛、11个主题论坛和2个同期活动组成。其中，在4月18日上午举办的“新能源汽车产业的变局与对策”主题论坛上，韩国汽车工业协会主席兼CEO Mr.Marn-ki JEONG发表了题为“国际新能源汽车发展趋势及韩国市场动态”的精彩演讲。以下为演讲实录：

韩国汽车工业协会主席兼CEO Mr.Marn-ki JEONG

早上好，女士们，先生们。我来自韩国，我是韩国汽车工程协会的主席兼CEO，我非常感谢给我这个机会来做这个演讲，近期汽车行业在经历着一些根本性的变革，在我看来由两个原因导致这一变革。

首先是因为全球变暖，我们在减低碳排放量，在2015年巴黎的大会上有200多个国家签署了这个协议减低碳排放，在这部分，韩国建立了自己的贡献率为37%，就是说我们的商业排放减少要达到37%，你可以看到这个表格中其他国家的碳排放减少量。

在短时期内，在未来我们很少使用化石燃料，在这个PPT上可以看到，我们是怎样去减少化石燃料的使用以达到可持续发展，在30-50年之内，我们的化石燃料将得到彻底的禁用。在这个表格当中你可以看到，包括韩国在内的更多政府，我们有制定了关于气候变暖和化石燃料使用的一些规定。尤其是我们要减少二氧化碳的排放，汽车制造商必须要确保二氧化碳排放量要达标。

由于政府的干预以及其他的因素，比如说是其他的政策变革，我们可以看到整个行业的结构正在改变，传统的汽车行业我们正在经历停滞期，而且经历缓速下降，可以看到全球汽车销量在2016年增长率达到4.4%，2017年达到2.4%，但是环保汽车在实现爆发式的增长。

在2018年全球的环保汽车市场增长24%，达到了400万辆汽车，同传统汽车市场相比，我们可以看到全球的环保汽车市场一直在不断扩大，在美国特斯拉的Model 3，GM的Bolt，以及丰田的Prius，以及新燃料汽车，可以看到他们的销量在2015年第一次EV的销量超过了HEV，我们可以看到由于政府的支持EV市场的扩张。

因为美国政府为EV的购买提供了7500美元的税收优惠政策，在2018年美国，你可以看到图表中EV的销量基本上是2017年销量的两倍，我们可以看到在中国，中国的补贴达到了25000元人民币，你可以看到其他国家，其他的4%基本上是EV，但是EV在中国的增长是维持了较稳定的增长。

环保型的汽车包括EV在内和PHEV在2018年它们的销量达到67%，中国是唯一一个国家它的PHEV每一年的销量达到了100万辆以上，其他国家相比中国的HEV，它的市场占比是非常低的。我认为，这是因为中国政府的主张所导致的。

我们看看韩国的发展情况，韩国也是不出例外，环保型车也是在不断扩张，在2018年环保型车辆首次超过了10万辆，包括现代在内的汽车制造商得到了政府的支持，环保型车辆的市场份额从2015年的2%到2018年的8.2%，所以，燃料电池汽车从2015年7.2%有所上升，而EV的市场占比达到2.5%。

我们可以看到BEV和FCEV的比较，你需要分析它们的优势和劣势，比如说从环境角度来分析以及从便利度、价格以及市场来分析，FCEV还有一个额外的优势，在驾驶的时候能够减少排放，BEV充电时间非常长，但是续航里程非常短；FCV充电时间较短，续航里程较长。

那么，我们可以看到在FCEV它的一些劣势可以得到弥补，因为它不受气候变化影响的，续航里程是受天气影响的，因为FCEV它的充电时间短，续航里程长，它能够一次充电行驶6000米，但是它不受环境的影响。那么，HEV标价较低，充电价格较低；FCEV标价较高而且它的充电价格也较高，因为氢燃料的价格较高，这些充电费用不是说这么高，因为我们氢燃料的价格较高。

目前来看，EV似乎是它价格较FCEV较低，由于未来技术不断的更新我们可以看到FCEV价格可能有所下降。看看市场成熟度，EV主要是乘用车，它需要一些大的电池才能行驶较高的里程。现在有很多的公司进入了EV市场，EV市场已经竞争力非常高了，但是FCEV它只是用于卡车和客车，它们的能源效率较高，而且它们续航里程较高。

那么根据近期的一项研究显示，在100万辆的销量当中，FCEV竞争力可以较高，因为续航相对较高。由于我们的准入壁垒较高，因此这个FCEV的市场具有一定的限制性，我认为未来FCEV仍然有所限制，所以因此现在还是很难评估这两大汽车而且的技术怎样进行变革与进展。

因此韩国政府正在为FCEV提供支持，而且这两个我们都提供了财政支持，政府目前对FCEV的财政支持高于BEV，尤其是看到在这个当中我们的政策支持更为明显，FCEV的市场仍然是处于早期，BEV已经有所成熟了。

我们可以看到BEV和FCEV，可以看到我们的补贴是怎样的，在2019年韩国政府为氢能的经济体提供了市场展望，我们计划2040年生产100万辆FCEV车辆和1200个充电桩，目前韩国只有14个FCEV充电桩，但是我们从今年开始已经在增加我们氢燃料充电桩的建设步伐，而且我们韩国政府也要在降低氢燃料价格，要增加我们氢燃料的供给量，降低氢燃料的价格。在2040年，我们要使得价格较2022年的价格低50%。

总结一下我的演讲，我们要对这些技术采取一个中庸的态度，我们很难去知道未来的汽车推进系统将采用怎样的主导技术。那么，氢燃料以及一些环保型的车辆我们可能会在未来是共存。在我看来，排放对于环境保护是非常重要的，我们希望在充电方面不要产生任何的碳排放，而它们对于环境的贡献，我们需要去降低它们对环境的危害。

非常感谢！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅）