专家视角 | 传统燃油车与新能源车协同发展
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来源：新车网
时间：2019-04-12
传统燃油车与新能源车协同发展是现阶段主流车企的必然选择。尤其是不同使用场景下的燃油车与电动车各有优势，短期内并非等效替代。传统车企发展新能源车不宜全面转型，而是协同发展。
1、能源结构多元化
地球上还存在多少石油资源？而剩下的石油资源又能支持人类社会运转多少年？科学家对此有回答：“地球上的石油资源可能永远用不完。前期由于开采技术有限，人类能够开采到石油也就非常的有限，所以当时的石油显得非常珍贵。不过如今科学技术飞速的发展，人类开采石油的技术也是不断突破，因此石油的开采方式、开采量和转化率也是有很大的提高，石油生产大国也从中东转到美国和俄罗斯等。
由于石油的用途极其广泛，汽油是石油的一部分产品，其供给也是刚性的。考虑到多元化的能源供给和相互替代，传统燃油车和新能源车的发展也是协同为消费者服务的。未来几十年难以用电动车完全替代燃油车。
2、传统车与新能源车的能效相近
传统燃油车的热效率目前在35%-40%之间，通过努力仍有提升空间。但考虑发动机后面的变速箱及其他传动系统的机械损失，燃油车的能源转换效率仅有16%-25%。
电动汽车不是通过燃烧燃料来产生机械能，而是电池中储存的能量就可以直接用来驱动汽车，所以它比燃油车的能源损失要少得多，可以达到60%-65%。
但电力的产生是燃煤或燃油发电转化的，世界最好的火电厂能把40%左右的热能转换为电能，因此前端的能源转换率都是相近的。
电动车是燃料在电厂变成电能，然后电能输送和存储到车辆的电池等储能装置，通过电动机转化为机械能，驱动车辆。
燃油车是燃油从炼油厂输送到车辆的油箱，通过发动机产生机械能驱动车辆。
而氢能源也是类似汽油在车内化学反应产生电能，然后驱动车辆，实际的效果类似。
但汽油是自然界石油蒸馏直接产生的，电能和氢气应该是二次能源。
3、使用场景影响动力选择
现阶段的燃油车耐久性和高速性能好，短期内各有适合应用的场景。
高速行驶选燃油车、低速为主是电动车适合
目前传统燃油车的高速运行状态的效率高，其能耗比电动车没有明显劣势。而电动车如果设计简单，则低速运行效率高，高速的加速等性能不是很理想。有待进一步提升。
高频使用电动车，家庭低频使用燃油车
由于电动车的使用寿命短，报废周期仅有5-8年，而电动车电池的使用成本低，购置成本高，因此适合高频使用。
由于燃油车的燃油稳定性好，车型的使用周期长，成本低，因此适合家用车。尤其是目前的一周开一次或数周开一次，还是燃油车适合。
高寒地区使用燃油车，高温地区使用电动车
燃油车把能量转换环节放在车上，产生附带的热能，实现了动能与热能的共用这类似发电厂的电热联动，给用户带来更多的热能满足。
4、传统车的核心技术是企业利润源泉
传统车企的的制造成本包括外购各种零部件总成、以及自制的车身、底盘、发动机的成本等。其中车身、发动机等核心零部件的技术含量高，是企业的核心利润来源。尤其是发动机变速箱等具有核心技术的动力总成利润相对丰厚，形成车企相对重资产高利润的特征。电动车的动力系统部分是电池，利润被上游电池企业分流。整车企业的利润压力较大。
目前的丰田，奔驰、宝马等的传统车的利润较高。而新能源车企业的利润偏低，难以支撑企业生存发展。
5、双积分政策推动传统车转型
中国推出的双积分政策与美国加州实施的新能源积分类似。美国2008年《ZEV法案》最终正式敲定，法案要求车企在2009年~2017年之间，每年汽车销量总数中ZEV车型（零排放污染车型）比例为2.5%。
中国的双积分政策也是推动传统车的转型，实现协同发展。而燃油车的商业模式已经形成，产销的现金流稳定持续。而新能源车的整车企业利润低，现金流压力大。尤其是补贴带来的现金流波动较大，对企业生存和效益都带来较大影响。
6、车企首先是活下去应对新技术
现阶段整车企业决不能放松传统燃油车的产品技术提升，否则市场竞争必然面临萎缩和淘汰。而新能源车的发展短期内仍是持续亏损的，还需要传统车的利润支持。
传统车企有巨大的投入和传统产业链。车企首先是活下去，没有燃油车的传统车企很难活下去，转型首先是活下来。
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