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PSA与其中国合作伙伴矛盾公开化，是否会独资运营引人猜想

PSA与其中国合作伙伴矛盾公开化，是否会独资运营引人猜想

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-05

据路透社3月4日报导，刚刚发布靓丽财务数据的法国PSA集团总裁唐唯实在回答《费加罗报》记者采访时，不点名对其在中国的主要合作伙伴东风汽车集团及长安汽车集团展开批评，称“我们合作伙伴的决策机制慢得令人难以忍受”。这是这家欧洲汽车集团最高领导人第一次对其中方合作伙伴进行公开指责，显示其与两家中方合作伙伴的矛盾正日益公开化。

唐唯实说，当他2013年来到PSA时，中国市场被视为该公司的最后希望，但事实上，PSA汽车制造商现在80%的销售都在欧洲。

唐唯实表示，对PSA来说，中国是一个非常困难的市场。PSA正努力理解中国市场、中国的客户期望以及中国合作伙伴的思维方式。

实际上，这并不是这家法国汽车巨头领导人对其中方合作伙伴的第一次批评。去年12月，唐唯实在接受媒体采访时曾表示，PSA在中国市场需要继续加快步伐，但是这必须建立在一个良好的纪律、管理和营销方式上。

2017年，PSA在中国最大合资项目神龙汽车的中法双方就曾曝出内哄，当时国内媒体一边倒地指责PSA对中国市场傲慢，没有向中国消费者提供最新的技术及车型，为了保证单车利润，不顾实际定高价导致销量断崖式下滑，市场地位丧失殆尽。这里面，实际恐怕就是中方在背后以舆论逼宫PSA，以谋取更大话语权。

虽然PSA在中国两家整车制造子公司目前步履维艰，但这并未阻止PSA集团逐步加大在中国的投入。自2016年以来，PSA在中国控股上海建鑫，以帮助推广其快修品牌"EURO REPAR欧洲维修"，目标是在中国建立3000家维修网点；此外PSA还入股配件供应商优联配，领投二手车产业链服务商丰车，推出共享租车品牌FREE2MOVE，这一切都显示PSA在中国的目光可能并不局限于维持现有的两家子公司。

2018年6月，商务部宣布将从2022年起放开合资车企股比限制，神龙汽车合营期限将在此后的2027年到期。不妨让我们大胆猜想一下：如果神龙汽车及CAPSA运营长期没有起色，不排除PSA集团撇开中方合作伙伴，另起炉灶，以独资方式在中国经营的可能。