神龙汽车管理层调整：李军告别，陈彬接任
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来源：新车网
时间：2020-09-03
赴任一年又8个多月后，李军告别神龙公司。
记者获悉，今天（9月2日）上午，神龙公司召开干部大会，宣布对管理层进行调整。
经东风公司党委研究决定，2020年9月，陈彬担任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙公司执行副总经理、党委书记。神龙公司原执行副总经理、党委书记李军调任东风公司，另有作用。上述职务任命按有关法定程序办理。
东风公司在其官方平台发布人事任命消息时称，此次对神龙公司主要领导的调整，是东风公司党委经过充分研究，基于东风公司“十四五”规划所作出的慎重决定。东风公司将继续发挥好股东作用，坚定支持神龙公司发展，推动全价值链重回健康轨道。
值得注意的是，陈彬被提为东风汽车集团股份有限公司总裁助理，更有利于调动资源，助推神龙公司发展。
公开履历显示，陈彬出生于1976年10月，1998年本科毕业于华中理工大学机械制造专业，2013年工程硕士毕业于清华大学车辆工程专业。
自1998年进入东风公司，陈彬迄今已为东风公司效力22年，其中包括11年研发、4年大制造、5年党群管理和2年企业管理经历。
具体来看，2006年8月-2010年12月，陈彬历任东风德纳车桥有限公司产品研发中心副主任、十堰工厂厂长助理、采购部部长。2011年8月-2013年2月，历任东风公司团委副书记、团委书记。
2016年6月，陈彬调任东风股份党委书记，先后协助总经理负责人力资源、生产制造、安全、采购、品质、业务线成本及相关工作。2018年8月，他担任东风股份总经理。开始领导公司经营全面工作，负责商品企划、营销和服务及相关工作。
经过调整期后，2016年-2019年，东风股份年销量分别为11万辆、14.2万辆、15.4万辆、16万辆。自2017年起，已连续4年跑赢大市。今年前8个月，东风股份累计销售汽车11万辆。
李军在神龙公司最为艰难时加入。2018年12月14日，在南方天空下为风神汽车（东风日产前身）、东风日产和东风南方效力17年后，李军调任神龙公司执行副总经理。为带领这家对东风公司具有特别意义的合资公司重回轨道，他做好3年苦战的准备。
彼时，摆在他面前的是一个波折丛生的神龙公司：2016年，因结构性缺陷导致销量下滑，从总部到双品牌进行系列人事调整；2017年，因新品目标未达预期、经销商严重亏损，神龙公司中法双方从顶层开始重新设计，确立重回赛道三大核心目标。2018年，历经3年调整后，神龙公司境况仍未得到根本性好转。
在神龙公司就职讲话中，李军提到三个关键词：信念、信心和信任。“罗马不是一天建成的，我们既需要有一个着眼当前的安排，更要有一个着眼未来的谋划……请给我本人一点时间，给我们新的经营团队一点时间，也给我们神龙人一点时间。”他首次亮相时的讲话令神龙人印象深刻。
十余天后，李军出现在神龙公司2019年迎新年健康跑中现场，他在致辞中发出“爱神龙、挺神龙“的呼喊。他说，市场留给神龙公司打翻身仗的时间非常有限，在重回赛道的征程中，要与时间赛跑，尽快用一场场胜利来证明自己。
在不到21个月的改革中，李军一直在与时间赛跑。
半年后，在2019年年中工作经营会上，神龙公司管理层提出面向未来分三个阶段的复兴计划。这个复兴计划包括研发、生产、营销、效率提升等全价值链协同行动，既不是头痛医头、脚痛医脚，也不是拆东墙、补西墙，而是一套组合拳，总结起来就是——产品更中国、营销更精准、运营更高效。
在帮宁工作室看来，在股东双方支持下，有两件事情的顺利开展为神龙公司后续改革奠定基础。
一是F99项目。
此举意在提升产能利用率，实施周期从2019年7月底到2021年7月，历时2年。主要内容包括，将神龙公司整车工厂从4个减少到3个，将武汉工厂的生产集中安排到制造三部进行。
其中，制造一部土地整体出售。制造二部活用。在制造三部工业预留地上新建（或还建）技术中心研发试验室、信息中心、备件中心等辅助功能。
这无疑是一个浩大的工程。该工程的顺利开展，势必最大速度、最快速地改善现金流，恢复股东、银行和合作伙伴的信心。后继我们看到，在内外部稳定的前提下，神龙公司有序推进F99项目。
二是元计划。
2019年成都车展前，神龙公司在细化复兴计划的基础上，对外发布“元”计划，拟分三个阶段推进。
第一个阶段，培元阶段（2019年），构建20万-30万辆规模的新的组织机构和运营模式，神龙公司盈亏平衡点下降至18万辆以下，进入健康轨道。
第二个阶段，固元阶段（2020年-2021年），将盈亏平衡点降至15万辆以下，逐渐恢复体系能力。将销量逐步提升到25万辆水平，实现稳定盈利。
第三个阶段，拓元阶段（2022年-2025年），努力使销量达到40万辆水平，带动全价值链回到健康轨道。
为推动元计划，神龙公司再次明确三大战略方向——产品更中国、营销更精准、运营更高效，并主动求变，刀口向内，推动全价值链改革。
尽管2019年，神龙公司以11.36万辆销量创下历史新低，但全年整车库存下降近1.9万辆。从收益看，当年第四季度好于前三季度，下半年好于上半年，2019年好于2018年，现金流同比有较大改善。而在七大战表项目中，“降低非整车库存”项目超额完成挑战目标，质量TOP 20问题总体改善23%。
这种背景下，神龙公司经营班子确定2020年战略重点——把握新《战略联盟合作协议》带来的机遇，全面推进落实“元”计划，实现自由现金流为正的经营目标。
具体到“元”计划，包括产品序列的补充，新能源车型的密集投放；东风标致和东风雪铁龙双品牌协同网点的推进；以及全价值链成本改善不断深入。
2019年年底，东风公司与PSA集团签署新《战略联盟合作协议》，包括合资期限延长至2037年，维持50%对50%持股比例不变；开放、共享平台资源，导入新品牌、新技术、新产品；通过代工及出口项目，提升产能利用率；全力支持达成“元”计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。
应该说，来自股东双方的支持，无疑给了神龙公司一颗定心丸，使其能按照既定战略进行自我救赎，并一步一步地进入改革深水区。
但不是所有的梦想都来得及实现。现在，随着李军的告别，神龙公司又将翻开怎样的篇章？
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