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长城汽车再迎高管离职，刘智丰加盟不到5个月

近日，有消息称，加盟长城不到5个月的刘智丰，或将辞掉长城汽车副总裁及哈弗品牌营销总经理一职。据了解，刘智丰是继长城副总裁兼设计总监皮埃尔·勒克莱克、WEY品牌CEO严思以及长城汽车副总经理郝建军后，第四位离职的高管。

在加盟长城汽车前，刘智丰曾为北汽集团效力多年。其先后在北京吉普汽车有限公司、北京奔驰-戴·克汽车销售有限公司以及北京现代等公司任职多年。其中，刘智丰在北京现代的履历极为出彩。

2008年，刘智丰调任北京现代销售部部长，目的是为扭转北京现代颓势。2013年，北京现代年销量突破100万辆，刘智丰升任北京现代常务副总经理。2016年，北京现代年销量达114万辆，刷新历史最高纪录，超额完成当年既定的销量目标。刘智丰在北京现代工作的十年，被称为北京现代“最好的十年”。

2017年，刘智丰被调回北汽股份担任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

去年10月，刘智丰正式加盟长城汽车，出任长城汽车股份有限公司专项副总裁兼哈弗品牌营销总经理，直接向长城汽车股份有限公司副总裁李瑞峰汇报工作。

当时有媒体认为，随着刘智丰的到来，长城汽车配齐了营销进入全新阶段的“三驾马车”。哈弗品牌有刘智丰，WEY品牌有柳燕，欧拉品牌和皮卡有宁述勇。

长城汽车去年大小动作不断。在人事方面，高薪聘请外部高管，尤其是营销类高管；品牌规划方面，成立新能源汽车独立品牌欧拉；改变低调的营销策略，变得开放高调。

但是，长城汽车是一家崇尚军事化管理的家族式企业，其内部管理模式较为刻板僵硬，灵动性不强。虽然人事开放了，但是管理模式依旧较为僵化。有媒体报道，刘智丰任职哈弗品牌营销总经理期间，在人财物方面的权限不大，在工作方面没有太大的自由度。

另外，长城汽车空降人才和内部自主培养高管之间的矛盾得不到调和，再加上观念和理念不一致，使得双方摩擦不断，无法真正和谐相处。或许这是皮埃尔突然离职的真相，当时长城汽车的解释是，原因在于其与长城高层在理念上有所不同，他在任的4年里，多次因为中西方管理模式和对新产品的开发态度上与长城高层产生了较多摩擦。

或许，刘智丰闪速离职，也与上述原因相关。

除了高管人事动荡不断外，长城新能源汽车品牌欧拉的处境也不太好。欧拉是长城汽车应对新能源产业发展趋势，仓促推出的独立品牌。

根据长城汽车发布的财报显示，欧拉品牌2018年营收收入为844万元，净利润亏损达2.2亿元。欧拉品牌在去年北京车展才正式发布，首款产品欧拉iQ同年9月上市，前后不到数月时间。如此仓促上市，产品销量不佳实在意料之中。去年，欧拉iQ累计销量为3515辆。

欧拉的不佳表现让长城汽车“新人”宁述勇压力倍增。此前，宁述勇出任观致汽车任市场与传播执行副总裁、销售公司副董事长时，观致汽车销量也十分低迷。

宁述勇加盟长城汽车的一大重任就是，就是借助欧拉品牌尽快补上轿车和新能源两块短板。看样子，宁述勇还得继续努力。

长城汽车势如破竹的发展态势已戛然而止，正在积蓄力量寻找机会转型调整。如果在哈弗品牌增长已到天花板，WEY品牌后续表现乏力的情况下，长城汽车还未能解决内部各种矛盾，那么未来堪忧。

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