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神州大老板陆正耀：忘掉宝沃汽车，忘掉德国！

神州大老板陆正耀：忘掉宝沃汽车，忘掉德国！

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-14

导读：改变了汽车消费模式，就改变了宝沃的命运，事实真的如此吗？资本手中的宝沃汽车，将会变成什么？

2018年最后一个交易日，神州优车（OC838006）发布了《神州优车股份有限公司对外担保的公告》，拟为北汽福田向北京宝沃提供的42.71亿元股东借款提供担保，担保金额不超过24亿元（含24亿元），占神州优车2017年度末审计净资产（102.03亿元）的23.52%。值得注意的是，为此召开的董事会上有7名董事参会，表决结果为5票同意、2票反对、0票弃权，这里的两张反对票让人觉得意味深长。

2018年1-8月，北京宝沃汽车有限公司净利润为亏损16.49亿元。根据福田汽车发布的最新产销快报，2018年，宝沃汽车实现产量33,497辆，同比下滑27.96%；实现销量34,200辆，同比下滑25.99%。然而，长盛兴业为何要以39.73亿元接下这“烫手的山芋”？神州优车为何又要为此提供不菲的担保？1月8日，神州优车董事长陆正耀在“汽车新零售战略发布会”上的一番话，或许能做出一些释疑。

陆正耀坦言：其实一开始，神州优车就想与宝沃建立长期战略合作关系，只有业务合作不行，还得有股权合作，但现在这个时间节点，神州优车不太适合做这个事情，因此转为支持长盛兴业收购宝沃67%股权。在被问及为何是67%时，陆正耀毫不避讳地表示，“就是为了有话语权，你说得算。”“4S店模式肯定不行，上半年完成千城万店计划”传统的4S店销售模式在陆正耀看来“一无是处”，让主机厂、经销商和客户之间的矛盾日益激化。

对于宝沃现有的4S店销售模式和神州优车的买买车业务渠道如何建设的问题，陆正耀已经打好了自己的一套算盘，“未来整个神州买买车的渠道和宝沃渠道将会深度融合，说白了就是一个渠道，没有两个渠道了，会有一套统一的价格、供应商和解决体系。”根据陆正耀的计划，他要向上游突破，打通上下游，这也是最难的问题。国产品牌太强的（如吉利、长城等）、4S店网络很强的，都不适合进行这个尝试，而宝沃在他看来，无可挑剔，“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”。

那神州宝沃的汽车新零售究竟要怎么做呢？简单来说，即利用神州租车和神州专车构建的汽车共享网络，支撑汽车共享、深度试驾和维保代步。推倒原有4S店模式。大店变小店，郊区进城区，建立无限贴近客户的网点（旗舰店/专营店/销售点）。包括区域下沉，在全国所有的县城以上建立网点；而在地级市或省会城市，每隔三五里就会有一个网点。降低客户购买门槛。依托神州的共享网络，消费者可以进行深度试驾；零首付购车；还有就是汽车业界鲜有耳闻的90天无理由退车。

改变售后服务体验。建立厂家直修中心和小店维保相结合的模式。其中包括在每个重要城市由神州优车和宝沃共建厂家直修；提供免费代步车服务；在宝沃汽车上实现远程诊断和云端备份方便消费者检测。零库存模式。神州优车计划与宝沃在全国合建35个库存中心，经销商不用压货，只负责卖。据悉，神州宝沃“千城万店计划”的第一场合作伙伴大会1月9日召开，整个网络建设预计2019年6月份以前全部完成。

陆正耀对宝沃将来在新销售模式下的销量预期很高，然而困难不会因为个人的意念强弱而发生任何改变，只有将来的数字能说明一切。

汽车不是奢侈品，宝沃品牌不要豪华

除了要“大张旗鼓”地改革宝沃的销售模式，陆正耀表示亦会深度介入宝沃品牌营销层面。对于宝沃之前的品牌塑造，陆正耀没有做出任何评价。他认为现在中国的消费者已经非常理性，新一代消费者非常看重综合性价比；其次，现在的消费者很自信，对品牌的依赖度会越来越小，没有那么复杂，“我最喜欢（宝沃）最起码还是一张白的牌”。

在被问及宝沃品牌未来的发展方向时，陆正耀信心满满地表示，宝沃汽车将会是一个非常年轻的品牌，会是一个非常有趣的品牌，贴近客户、客户愿意接受的品牌。然而，从创立以来，宝沃即定位德国DNA的豪华车，甚至曾与奔驰宝马一较高低。自从福田汽车完成品牌收购后，宝沃汽车依然走的是豪华车路线。如果宝沃汽车像满大街便利店里的商品一样触手可及，它的豪华感又从何而来呢？毕竟，物以稀为贵。

对于笔者的担忧，陆正耀给予了回应，“消费观念要转变。首先车就不是什么值钱的东西，就是一个电子消费品。我刚才讲了零首付，一个月付点钱，你要就要，不要就退还给我。第二，大家对品牌的认知都要变化，每个人的消费习惯都在变化…随着汽车电动化起来后，慢慢这些车就标准化了，就跟现在的手机标准化一样...我觉得我们有信心，我们就在上面再变一把，去年不是变的咖啡（瑞幸咖啡）吗？星巴克高高在上更牛。这不是说变就变。”陆正耀还坦言，当初谈合作时，他只访谈了宝沃的产品部门、设计部门、供应链和工厂，品牌部门没去访谈，因为他不care，财务部他也没去访谈。

这位“财大气粗”的投资人认为：“是不是马上能够赚钱不是很重要。在客户有价值的情况下，阶段性的牺牲利润，该牺牲的也得牺牲。我们这帮人也是老司机，这个节奏我们会掌握好。”“宝沃现在的研发水平、技术水平、生产水平，比现在的新势力造车绝大多数都要牛。”“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能。”然而，汽车终究不是咖啡，谈何容易？

写在后面：

作为神州优车董事长，同时作为瑞幸咖啡最大天使投资人，宝沃汽车是资本玩家陆正耀想在汽车领域重构消费的一把钥匙，他还有着更大的野心。然而，从已披露的经营业绩来看，神州优车第三季度营业收入11.59亿元，同比下滑55.41%；归属于挂牌公司股东的扣除非经常性损益的净利润为0.84亿元；瑞幸咖啡2018年前9个月亏损高达8.57亿元，还被质疑将是下一个ofo。

也许这就是资本玩家与常人的不同吧，敢想敢做。在1月新年沟通会上，瑞幸发布了2019年战略目标：新建门店超过2500家，总门店数超过4500家，将从门店/杯量等方面超过星巴克，成为中国最大的连锁咖啡品牌。神州优车也喊出将在原有200家城市直营店基础上，今年覆盖全国所有地级城市。有了神州优车介入，宝沃汽车可能会更好的生存下去，但也许掉入资本漩涡的宝沃，再也不是昔日的宝沃了。