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“跛脚”的轮胎“无力”的电江淮守不住的质量线

“跛脚”的轮胎“无力”的电江淮守不住的质量线

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来源：新车网
时间：2019-02-28

近日，中国消费者协会发布2018年全国消协组织受理投诉情况分析。数据显示，2018年全国消协组织共受理消费者投诉762247件。其中，汽车及零部件的投诉量连年递增，高踞榜首。

自从上过央视“3.15”晚会后，曾经的军工企业——江淮，似乎就被贴上了“锈蚀”、“国三造假”等标签。近些年，江淮虽然在全力打拼销量，但是投诉却居高不下。

是吃胎严重还是底盘设计缺陷

打开汽车投诉网，搜索江淮品牌，瑞风S3吃胎严重成为了被投诉最多的类目。无独有偶，在车主可以维权的渠道里，包括汽车之家论坛，车质网和百度贴吧，大批车主反映产品存在吃胎现象。而《华夏时报》记者了解到，涉及生产批次的车型为2014，2015，2016，2017款在内的所有车型，都存在此缺陷。

对于吃胎问题，多名车主表示，在前轮内测磨损严重、跑偏等问题出现后都到4S店维修，第一件事就是调整四轮定位，但几千公里之后又出现吃胎、跑偏情况，多次都修不好。

是轮胎品质问题还是汽车产品问题？是消费者关心的焦点。据悉，江淮瑞风S3采用了佳通comfort系列轮胎，市场价格在260块钱／条。除江淮外，合资品牌同价位也采用了同款系列轮胎，但并未出现吃胎及磨损等现象。

根据江淮瑞风S3车主反映，新车在2万公里左右出现车胎吃胎的现象，而正常的汽车轮胎普遍使用时间为4到5万公里，这显然是产品设计上的问题。

业内人士表示，江淮瑞风S3则反复出现，并且大部分车主都是这种情况，说明江淮瑞风S3的四轮定位不稳定，也就是轮胎、悬架之间的约束有问题，底盘设计本身就有问题，简单的调整四轮定位解决不了吃胎、跑偏的问题。

目前，江淮官方并为对论坛板块中吃胎问题进行任何回应。从车质网第三方平台上可以看到，厂商在回复一些问题车主时都表现出积极的一面，但最终是否对此类问题进行解决并没有下文。

同样因为轮胎（传动系）而遭遇消费者投诉的东风标致则选择召回，召回范围内部分车辆装配了大连固特异轮胎有限公司于2014年至2015年生产的批次编号为：TC6A KR1R 0814-TC6A KR1R 4215的轮胎。该范围内的部分轮胎由于帘布帘线极限强度不足，可能导致轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓包。继续行驶，极端情况下轮胎有泄气等风险，存在安全隐患。

从消费者投诉的高频词中可以看出，“异响”、“发动机”、“变速箱”牢牢占据前三。一般来说，对于一些小的脱胶异味问题，消费者们往往不愿意花费太多的精力与时间走投诉流程，但是吃胎会涉及到行车安全，应该受到车企足够重视。

新能源产品引起质疑

随着新能源市场的火爆，江淮与其他自主品牌一样，将部分精力投入到新能源产品之上。然而，随着产品的上市，江淮新能源同样遭受到信任危机。

多位江淮iEV系列车主反馈电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等等问题。

充电缓慢也是江淮新能源车主不满的地方之一。曾经只是买来占号的车主张先生表示，江淮车的充电效率太低了，无论是快充还是慢充。另外，不能找公共充电桩，因为快充桩有时都要4个小时才能充满，非常耽误效率。他还表示，曾想过换车，但他在市场上打听了一下二手车的价格就放弃了，“6.5万元的裸车，只开了一年，9500公里的，现在只能卖3万元了。”

不仅如此，江淮品牌旗下的iEV5更是发生过多起自燃事件，问题同样不可谓不严重。自2016年6月26日，一辆江淮IEV5在北京地标三里屯着火自燃后，在2017年12月31日，于北京西直门某居民小区内同样发生燃烧事故，火灾时车辆处于停放状态未充电，车辆从后轮底部位置开始燃烧。

据当时目击者称，火势短时间内便迅速蔓延至全部车身。从2015年4月上市以来，仅被媒体报道的“江淮iEV5自燃事件”已高达四起之多，这对于本身前期销量不算太高的产品实属高危事件。且厂家始终没有对外公布自燃事故原因。

一位河北的江淮车主表示，自己购买的是2017款iEV6E快充版，在使用过程中电量在33%时候，动力消失，显示“请前往4S店维修。在维修过程中，单独给电池充电并给重新刷程序后，依然会频繁出现动力消失等问题，这样将会出现车子随时无法启动等问题。此外，根据网上疯传的iEV4、iEV5电池“撂挑子”的新闻就是最好的证明。江淮的新能源汽车质量可以说相当令人担忧。

面对问题，江淮也将问题产品进行了召回处理。从2018年12月8日起，召回2015年1月27日至2015年12月28日生产的4248辆江淮iEV5纯电动汽车。

正是基于召回事件，引起了众多网友的集体维权。自从2018年7月份开始，4S店以电池不安全为由，给车辆更换了动力电池后，续航里程骤降。与往年同时期同温度相比，夏季续航里程由180km降到140km左右，冬季续航里程由150km下降到100km以内，变成了名副其实的“买菜车”和“老年代步车”。截止目前为止，多家江淮新能源4S跟4s店给出的解决方案是反映是去店里检测，但续航问题依然没有得到改善。

作为国内最早涉猎新能源市场的车企，在2002年江淮汽车就已开始涉足新能源汽车研发领域，业务覆盖乘用车，轻型商用车，多功能商用车，客车虽然产品覆盖面广泛但销量业绩却表现的不太好。与此同时近期国家工信部公示的2016年和2017年新能源汽车总计约189.72亿元的企业补贴资金中，江淮虽然享受了不少补贴，但2017年净利润仍然大跌62.83%。

尽管负面缠身，江淮新能源2018年整体销量惊人，2018年江淮新能源销量达到50825辆，同比上升80%，企业增速高于整体车市增速18%。值得一提的是，曾经瑞风S3也与今日的江淮新能源一样，深受消费者欢迎，销量高达50万辆。不过在存量市场当中，质量与口碑才是笑到最后的资本。瑞风S3在经历了“锈蚀”“吃胎”等问题后销量大跌，而江淮新能源能做的是敬畏市场与消费者，唯有这样才能令其走出信任危机。