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奔驰5年增长3倍 20家经销商却联名维权：称被逼入“死胡同”

奔驰5年增长3倍 20家经销商却联名维权：称被逼入“死胡同”

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作者：
来源：新车网
时间：2018-12-27

势头强劲的奔驰突然一个“踉跄”。

近日，有消息称，近20家奔驰经销商在上海成立了联盟组织，正向北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称“奔驰销售公司”）维权。据业内人士透露，他们已经拒绝与厂家签署2019年度的车辆销售协议。

此前，奔驰在中国有北汽集团和福汽集团两个合作伙伴，成立了北京奔驰和福建奔驰。此次参与维权的经销商，多为原福建奔驰经销商。2007年6月，福汽集团与戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司各出资50%组建了福建戴姆勒，2013年3月更名为福建奔驰。但福建奔驰的盈利状况一直不佳，2016年北汽集团入主福建奔驰。

不过，奔驰在中国的销量是突飞猛进，5年中增长了将近3倍。2013年奔驰销量仅有22.1万辆，自此之后每年增幅都在20%以上。2017年销售数据，奔驰及smart品牌在华共交付61.1万辆新车，同比增长25%。其中，福建奔驰销量为2.2万辆，同比上涨67.09%。这也让奔驰反超奥迪，成为了2017年中国豪华车市场的NO·1。

2018年1月到11个月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在中国累计销量为62.2万辆，同比增长11%。其中，11月，中国市场交付新车5.4万辆，较去年同期增长3%。不出意外，奔驰会将2018年国内豪华品牌销量冠军纳入囊中。

为何奔驰会遭遇经销商维权？对奔驰在中国销量有多大影响？截至记者发稿，奔驰销售公司方面未有任何回复。

部分奔驰经销商对时间财经表示，大多数店此前都处于亏损状态，他们一直在坚持，希望并网之后有更好的发展。但现在奔驰采用不公平的方式驱逐他们，一些大集团也趁机收购，他们已经被逼入“死胡同”。

奔驰爽约？

这一切要追溯到北京奔驰入主福建奔驰。2016年3月，北汽股份收购福汽集团持有的福建奔驰35%的股权，北汽股份、福汽集团、戴姆勒香港占福建奔驰股份分别为35%、15%、50%。福建奔驰由北汽股份和戴姆勒派出经营团队进行管理，福汽集团不再对福建奔驰进行运营管理。

某奔驰经销商代表林雷（化名）对时间财经表示，经过了一年的整合后，2017年的4月开始，奔驰销售公司开始着手北京奔驰和福建奔驰并网，原有乘用车4S店也开始卖商用车。据了解，福建奔驰经销商网络规模从最初的70家，扩张到目前的160多家。

在这个过程中，奔驰销售公司高层承诺，他们只在原福建奔驰经销商之外的空白区域授权，直到2018年12月底。“在经销商投资人会议上，奔驰公司高层表示，在我们现有的区域市场，他们不再开放新的授权。也就是说，奔驰销售公司给予两年的保护期。”

但奔驰方面似乎“食言”了。2018年10月，奔驰方面全面放开商务车授权，包括原福建奔驰经销商经营的区域。部分维权经销商表示，这导致奔驰商用车价格混乱得一塌糊涂，经营情况愈发恶化，进店人数减少一半以上，成交量更是迅速下降。

最让维权经销商愤慨的是，他们觉得受到不公平待遇。林雷表示，“如果他们给乘用车经销商开放商务车，那商务车经销商也应该开放乘用车，让大家公平竞争。”据了解，目前奔驰乘用车的经销商，可以销售和维修包括商用车在内的20多个车型；但原福建奔驰的经销商（经营商用车），不得销售奔驰的乘用车车型，只能销售2个商用车型（V级和威霆）。

“我们拿2个车型，怎么去跟人家20多个车型竞争。以前福建奔驰管理的时候也亏损，但是很公平，大家一起去面对、解决问题，也没有跟厂家闹。但是现在的政策让大家看不到希望，倒闭成为必然”，部分经销商对时间财经表示。

万般无奈之下，2018年10月份，原福建奔驰销售网络的20家经销商代表，在上海成立奔驰商务车专属经销商联盟，开始向奔驰销售公司维权。

从2017年奔驰正式并网，到经销商开始维权，有一年半时间。之所以现在才维权，部分经销商表示，主要是因为今年情况严重恶化。2016年，福建奔驰接连推出全新V级车和新威霆两款作品，各家4S店的经营状况都还不错。

但进入2018年，随着授权范围的不断扩大，价格跌得已经一塌糊涂，“感觉市场已经没有管理。很多经销商出现了库存积压、亏损严重，不再提车。当时大家还是一直在坚持，但 10月份奔驰销售公司的新政策，成为‘压死骆驼的是最后一根稻草’”，林雷说。

矛盾激化

据了解，从10月维权到现在，维权经销商与奔驰销售公司沟通的函件已经超过10封。他们的诉求主要希望能被平等对待，“要么给我们开放乘用车，要么就把他们商务车授权收回，由专属经销商专卖。”

期间，双方有两次接触。有经销商透露，“第一次是联盟代表与奔驰销售公司中方、德方中层见面，当时谈的都挺好，然后表示回去反馈，但回函却否认有任何不公平。最近一次是12月18日，我们跟总裁倪凯会面。他对我们的经营压力表示理解，希望提出第三种解决方案，增加补贴和返利，但我们当时表示拒绝，因为这样无法根本解决问题。”

几轮谈判下来，双方都倍感疲惫。部分维权经销商透露，奔驰厂家的回函中表示，他们声称的“不公平待遇”与事实不符，并拒绝了对等开放乘用车奔驰销售网络的提议，认为网络授权需基于市场容量和客户需求而定。

经销商们也很失望。在他们看来，奔驰销售公司提到的第三种解决方案，只是拖延、应付策略，就想把经销商驱除掉。“大家非常愤慨，回函的措辞也比较强硬，主要是他们无视我们恶劣的生存环境。”

值得注意的是，另一种不满情绪正在蔓延。有业内人士透露，北京奔驰入主福建奔驰后，他们认为销量增长缓慢，主要是经销商能力不行，同时强调他们的设备、投资、人才不如乘用车店，已不足以满足日益增长的产能需求，并网是必然选择。

林雷承认，奔驰乘用车有相对成熟的销售网络，销售能力、业务能力确实也很强，开放授权对整个市场发展都有利。“但乘用车之所以发展这么好，主要还是拥有足够的车型和政策支持。我们只靠几款商用车型，支撑了10年，能力也不弱。之前，全国汽车经销商集团中排名第三的利星行，经营能力很强，但它在南京、济南等地的奔驰商用车4S店，也因为亏损退网。”

“说心里话，大家就是想要一个公平，因为每个人还是想去经营这个生意”。林雷说。