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比亚迪全球设计中心落成的第一天，我们和艾格一起设计了一款跑车

比亚迪全球设计中心落成的第一天，我们和艾格一起设计了一款跑车

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作者：
来源：新车网
时间：2019-06-27

　　在新能源汽车势头正盛的当下，凭借全新DM混动、纯电动技术，以及最新的“Dragon Face”设计语言再次大获认可的比亚迪，又宣布了一件令对手很“苦恼”的事情，那就是在沃尔夫冈·艾格之后，前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹，前奔驰内饰设计大师米开勒·帕加內蒂也加入了比亚迪，分别任比亚迪全球外饰和内饰设计总监。在6月26日，坐落在比亚迪深圳总部的比亚迪全球设计中心也正式落成。

　　2018年春天，途径设计中心选址的比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格，脑中忽然闪现出充满神秘与探索渴望的“黑匣子”，并随手拿起一张餐巾纸，勾勒出来如今的设计中心。一年后，艾格画下来的草图，成为了一座晶莹剔透的黑色建筑，上面镶嵌的BYD DESIGN几个简洁的字母，在旁边云轨的衬托下，它成为了比亚迪深圳坪山总部内最引人注目的一栋大楼，而比亚迪，也把对设计的重视提高到了空前的高度。

　　在上午的全球设计中心落成仪式上，比亚迪董事长王传福说：“技术，是比亚迪的硬实力;而设计，将成为比亚迪的软实力。技术与设计，两手都要抓，两手都要硬，要让比亚迪的产品从‘技术’单轮驱动转变为‘技术+设计’双轮驱动。”这意味着，比亚迪依靠二十多年累计起来的“三电”和IGBT芯片等核心技术，连续4年拿下了全球新能源销冠之后，设计又将会成为比亚迪的另一大“杀手锏”。

　　当然，对于设计这件事，人才是最核心的，而有了沃尔夫冈·艾格(曾主导设计阿尔法·罗密欧 8C Competizione、奥迪R8等经典车型)之后的比亚迪，其整个品牌和产品的全新面貌，业界和消费者是有目共睹的。与此同时，国内用户对于沃尔夫冈·艾格这位设计大师也有了更多的关注和了解，比亚迪与沃尔夫冈·艾格的合作，可谓是一场互相的成就。于是，这种“你许我自由畅想，我还你一个与众不同”的模式，让前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹(曾负责La Ferrari、F12 TDF等车型的设计)，前奔驰内饰设计大师米开勒·帕加內蒂(主导过现款S级、C级、V级的内饰设计)也被比亚迪所吸引，这三位设计大师，构成了比亚迪设计团队“金字塔”的塔尖。

　　而比亚迪设计团队金字塔塔身的全貌，是一支由意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师组成的团队，此外还有英国帝国理工学院、考文垂大学、普福尔兹海姆大学等设计界著名学府的优秀毕业生被吸引到比亚迪实习。可以说，比亚迪对设计的重视和开放、灵活的沟通机制和决策效率、对新能源车的研发实力和技术储备，以及中国文化的博大精深，促成了比亚迪与设计大师以及设计师们之间的这场爱恋。

　　身为汽车媒体人，虽然比很多汽车发烧友都更加了解汽车设计和研发的流程，但能够亲身见证甚至是参与设计的机会却仍然是很少。而在比亚迪全球设计中心落成仪式之后，我们以小组的形式，和比亚迪的设计团队以及大师们，合力完成了一副设计作品。

　　在这之前，比亚迪再次向我们展现了于今年北京车展正式发布的E-SEED GT概念车，它代表着比亚迪最新的跑车设计理念。而我们将以重新设计这款车的形式，来参与汽车前期设计的整个过程。

　　最开始，是立项，一款车要设计成什么风格，首先得考虑它的目标消费人群，这群人是什么样的用车习惯，什么样的审美取向，有什么个性化的需求，决定着一款车的设计。而在这个过程中，设计师也会经过激烈的讨论，并对整个初级方案进行不断的调整，当所有的元素最终汇集起来之后，设计师就会开始去寻找灵感，然后开始设计一个基本的草图。

　　最初的草图完成之后，就会用软件把最初的草图进行3D化的处理，并再次经过不断的修缮和调整，来慢慢确定整款车设计的数字模型。在这个过程中，你既需要通过在软件上绘制它的图片，也需要通过胶带来绘制它的三视图，并开始制作小型的油泥模型。

　　当然了，对于这个过程，对于大部分都没有学过工业设计的媒体人来说，我们只能一边把玩各种工具和模型，一边参观比亚迪设计师在PS上的龙飞凤舞了。

　　在这里，值得提出来的是，设计的确是一件很费钱的事情，不谈设计师本身的人工成本，在比亚迪设计师在为我们介绍怎么去贴胶带图和做油泥模的工艺的时候，他说到：“选择用胶带去画草图，原因是如果对哪条线不满意，随手一撕就能重新开始，这可以大大提升效率，可普通的胶带呢，画直线没问题，画曲线的时候却很容易在弯角处不够顺滑，所以这些胶带都是特殊处理的，这圈红色的(见下图)，要人民币80元。”

　　相比于依然在平面上的胶带图，油泥模却要更加的复杂，一方面，它同样需要借助胶带来确定修改时的走线策略，另一方面，各种德国油泥模切削设备也是不胜枚举。更关键的是，初期的模型还全靠油泥模师父的手艺和经验，但不管手感再怎么好，经验再如何丰富，反复雕琢的过程是无可避免的。用设计师的话说，只要不到最终交稿的那天，线条就得一直完善下去。

　　可最艰难的过程，还是在于从小油泥模型，变成1:1的油泥模型。因为即使有3D数字建模，有能够在5个工作日完成1:1油泥模型，加工精度≤0.025毫米的意大利五轴加工设备。在小油泥模型放大的过程当中也仍需进行无数次的完善，因为放大之后的效果，也许会有完全不同的呈现。

　　小结：由于时间有限，半天光阴我们也只能体验到这么多的汽车设计流程，但最终也还是把我们自己经过脑洞风暴的概念车的侧面给设计出来了。而设计师们熟练的操作，确实给我们留下了很深的印象，当然了，这还仅仅是完成一个初步的概念设计，从概念，到概念车，再到量产车，中间还需要进行多轮的调整和工程验证。但正是这种对于设计的重视，对于设计师们灵感的释放，以及设计大师们的经验与指引，让比亚迪未来的设计更加令人期待。