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华为玩起车不简单，无虚招，但你我都得关注

华为玩起车不简单，无虚招，但你我都得关注

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来源：新车网
时间：2019-06-05

　　近期，华为一直牵动着亿万国民的心了，"支持华为"是当下国人爱国的心声。5月30日，在第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，为了做好车联网与智能网联汽车的深度融合，华为向整个汽车产业界提出了"车同轨、书同文、行通伦"三大概念。

　　不仅在5G技术上华为首屈一指，在汽车领域华为也有自己的战略计划，虽然明确声明了不做电池不造车，但车联网是其主攻的方向。

　　深度解读：华为车联网3大概念

　　华为的"车同轨、书同文、行通伦"三大概念，进一步展示了华为对车联网的思考和战略计划。

　　在CICV 2019上，华为Fellow、无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾表示，"如果我们只做车联网，却不为未来的智能网联汽车的深度融合做准备，那么自动驾驶产业化就会非常晚。而且，无论是从将人解放出驾驶，还是包括发挥更好的智慧交通的社会效益的角度来讲，其实都不能充分体现出整的体价值。"

　　"车同轨"——构建新一代的数字交通地图。"车同轨"指的是将各国不同马车的轴距、不同宽度的车道实现了统一。华为认为，现如今"不同轨"的主要表现在道路基础设施的复杂性上，例如道路标线不清晰、限高/限宽（有的道路三个出口宽度各不相同）、有轨电车与乘用车混行、洒水车类的工程车辆道路作业等等方面，这种"不同轨"的现象给自动驾驶汽车带来了极大的挑战。万蕾称，"车同轨"的概念汇总起来说就是要构造数字化交通地图的一张网。例如，高精度地图是否能够实现实时管理，在有路障的情况下，如果高精度地图能给车辆提供一条虚拟车道线，这对自动驾驶汽车就极有帮助。另外，路标不清或者没有标线的地方，高精地图也能够提供相应的标线，起到警示的作用。

　　"书同文"——统一的"消息集"。"书同文"侧重的是车-车的协同，路-路-交通系统之间的"语意"。万蕾举例称，一个有经验的人类司机尚且应付不了各种红绿灯、标牌以及复杂的岔路口，对于机器来说更难，"将来红绿灯的识别应该是自动驾驶的TOP1任务"。交规标识已经让人眼花缭乱，路障则更多，如果让自动驾驶汽车浪费算力去做识别，那么就没有足够算力和时间去应对紧急事件。万蕾认为，需要统一车路协同的"消息集"，建成中国数字化的ITS（智能交通系统）。"消息集"首先是要跨部委，相当于将高速公路和城区系统消息集尽量统一。其次是跨地域、跨省、跨市实现统一，不同的车和路的消息集也要统一。

　　"行同伦"——统一的法规和标准体系。"行同伦"则是与交规系统、法律法规相关，包括自动驾驶测试的法规、L3/L4级自动驾驶商用的法规，以及保险等等。另外，C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）的规模部署，实现基础设施数字化，真正把车辆的智能化与道路智能化深度融合。当然，也要匹配好智能网联汽车的商业节奏。

　　华为在车联网方面的布局可谓是软硬两手抓，可以说基于其在通信以及芯片方面的积累，将焦点放在了车联网平台基础设施层面。

　　车联网拥有千亿级产业规模

　　据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，前瞻产业研究院更是大胆预测，到2025年车联网市场规模有望接近万亿元级别。

　　除了华为，BAT等巨头也在争相进入车联网。在不久前的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各露"绝活"抢尽了原本属于汽车制造商的风头，值得关注的是尽管每家公司擅长的方面不同，却都重点强调了车联网并推出相关产品。

　　相比起华为聚焦在车联网平台基础设施层面，腾讯、阿里、百度则有其他侧重点。

　　其中，腾讯在车联网上一以贯之且侧重的就是内容。在2019年上海车展上腾讯车联副总裁钟学丹表示，会通过引入兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态"进车"，为用户提供千人前面、多端互联的数字化体验。

　　阿里则将支付宝的支付优势在车联网上发挥到了极致，侧重消费层面。当前阿里选择了以车载小程序的方式切入车联网，结合位置场景信息的打法。其在本次上海车展推出了AliOS车载小程序，该小程序在宣传时就重点强调，用户可通过多模态交互方式咨询附近推进餐厅，AliOS会基于用户喜好进行推进，并且可预约排号，抵达餐厅附近也会为用户找到停车场，下车后小程序直接会连接到手机小程序端，总之每个环节都是暗示你"吃吃吃、买买买、订订订"。

　　百度的车联网以语音语义交互为核心，接入的小程序也非常细分。小度车载OS是其主要的车联网产品，该产品的优势是基于语音识别、多轮对话、手势识别的交互，希望可以做到用户和AI交流能够像同人交流一样。

　　而华为在硬件方面的目前已经发布了LTE-V2X芯片，也就是智能汽车上的通信芯片；还发布了首款商用C-2X解决方案RSU，能够帮助识别车辆身份；此外华为还推出了车联网平台OceanConnect、支持车联网的5G基带芯片巴龙5000、以及搭载AI昇腾芯片的汽车计算平台MDC600、HUAWEI HiCar 人-车-家全场景无缝互联解决方案等。

　　小编语

　　尽管车联网市场规模广阔，但各大公司描绘的宏大蓝图究竟能够实现多少、何时能够落地、车联网本身能够带给用户多大的价值、用户是否愿意为之买单……种种难题仍有待解答。但就华为来说，从其提出的"三大概念"来看华为的战略很超前。