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取消后视镜既影响美观又增加成本，车企为何做这么“愚蠢”的事？

取消后视镜既影响美观又增加成本，车企为何做这么“愚蠢”的事？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-21

近日，比亚迪新车亮相，设计十分大胆，竟然取消了后视镜。

一直以来，比亚迪虽然产品力一般，但在赶时髦、追潮流方面敏感度还是非常高的。例如较早推出插电混动汽车，并使用连贯式车灯等。此次取消后视镜设计，是否也暗含了行业趋势？对此，记者采访了上汽乘用车汽车后视镜工程师郑力国。据郑力国透露，未来汽车后视镜的确有可能被取消，取而代之的是“流媒体后视镜”。目前，上汽正在致力于开发低成本的智能流媒体后视镜。

Q：什么是流媒体后视镜？它与普通内后视镜有哪些不同？

郑力国：流媒体，是一种边采、边传、边播的实时传输技术。

与传统后视镜相比，流媒体后视镜的不同之处主要体现在外部信息获取、传输及显示形式上。流媒体后视镜不需要依靠镜面的光线反射，而是利用流媒体传输技术，将外部摄像头捕获的信息实时显示在内部液晶屏幕上。

Q：流媒体后视镜凭什么可以取代传统后视镜？

郑力国：由于不受镜面的光线反射局限，流媒体后视镜一方面可以扩大后视镜视野，减小甚至消除视野盲区，从而提供安全、舒适的用户体验；另一方面能够实现外部后视镜结构的取消，从而大大降低风阻，减少燃油车油耗或提升新能源车续航里程。

当然，开发流媒体后视镜还有一个重要的目的是为了迎接自动驾驶汽车的到来。传统后视镜里的信息只适合人眼读取，机器无法读懂。而流媒体后视镜利用摄像头采集外部信息，不但可以实现人与机器共享，还能为自动驾驶汽车提供必要的决策参考。由此，我们认为，流媒体后视镜未来一定会在汽车上得到大规模应用。

Q：流媒体后视镜离我们还有多远？

郑力国：流媒体后视镜能否得到应用，首先取决于法规是否允许。目前，欧洲、美国和日本法规已经允许用流媒体技术实现后视镜功能，奥迪及雷克萨斯等车企也均已量产了流媒体后视镜系统。国内鉴于法规尚未放开，因此流媒体后视镜的研发和应用相对滞后。

目前，国内各车企正在努力推动国内法规作出改变，相信在不久的将来，相关法规一定会放开。在此之前，我们要从技术角度，为流媒体后视镜应用扫清障碍。

Q：除了法规要求，国内流媒体后视镜的推广应用还有哪些障碍，需要从技术方面加以解决？

郑力国：成本问题。

目前，由于流媒体后视镜产量较小，设计集成度相对较低，其软、硬件成本都很高，这在一定程度上会限制流媒体后视镜的推广应用。

从整个产业角度来看，技术的进步及内外饰及电子器件功能的集成设计，可使得流媒体后视镜的成本大幅度下降。而对于国内车企而言，我们认为，解决成本问题，实现低成本流媒体后视镜开发的思路是通过对标现有产品，打开黑匣子，突破技术壁垒，一方面实现硬件平台的自主搭建，另一方面自主开发软件平台。其中，软件开发能力应当率先建立起来，其对于国内流媒体后视镜成本的降低将起到十分重要的作用。