震惊！华为联合奥迪 L4级无人驾驶正式上高速！
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作者：
来源：新车网
时间：2019-01-02
2018年12月29日，华为突然霸气宣布：
联手奥迪，完成全国首例高速公路无人驾驶车路协同测试！
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是的，你没有看错，华为进军汽车了。
但它并不是自己造车，而是用大数据、人工智能改造传统汽车。
在12月29日前完成的这次测试中，华为研发团队在延崇高速公路一段封闭路进行了L4自动驾驶技术演示！
华为透露，其携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶，整个测试基于C-V2X（蜂窝网络的V2X）。测试中演示了车路协同在高速公路第一阶段应用时应重点关注的10余项关键场景、价值与实现方案，例如前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入物预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车等，迈出全国智慧高速落地的关键一步。
华为通过提供路侧感知终端和包含路侧单元RSU、路侧计算设备RSS、V2X Server的C-V2X解决方案，把延崇高速打造为智慧高速公路。同时，华为提供车载单元OBU和移动数据中心MDC，并利用在自动驾驶系统上的技术积累，帮助奥迪打造智能网联汽车，完成基于车路协同的高速公路场景L4级自动驾驶演示。
华为无人驾驶高速（封闭）实测
L4意味着什么？L4就是真正意义上的无人驾驶，通过传感器、雷达、影像、数据实现完全控制，无需驾驶员干预，车辆就能自动识别交通标识，彻底摆脱司机操控。
也就是说，奥迪负责造车，华为负责给车装上芯片，接入云计算和超级网络，汽车从此成为了“汽车人”。
其实早在华为进行高速测试之前，它的AI技术概念已经应用到奥迪Q7，用于城市自动驾驶环境的运行。
这辆Q7已经能适应复杂的城市交通环境，司机全程不用触碰方向盘，就能自动驾驶，实现拥堵跟随、交通灯识别、行人识别和自动泊车。
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有人要问，为什么要选择延崇高速公路？重点来了，延崇高速是国家推进智慧高速试点的重点项目，也是车路协同的基础。
又有人问，什么又是车路协同？车路协同就是采用先进5G技术，全方位实施车与车、车与路的动态信息交互。
通俗一点说就是，不止要把车装上大脑，还要把路变得智慧起来。当我们开车时，路会告诉车“我看到了什么”，车会告诉路“我经历了什么”。
李彦宏曾经说过：当我们的汽车越来越智能，当我们憧憬取代人类驾驶员的时候，我们必须要考虑到道路的基础设施，也必须要进行改造。
这是因为道路协是提升效率、降低成本的根本角度。举个例子，自动驾驶需要给每部车配一部昂贵的激光雷达，每部车成本至少增加10万块。但如果把激光雷达配在道路上，成本就会大大下降。
我们看到，华为在车路协同的延崇高速上一骑绝尘：
前方紧急制动预警、前方事故预警、异常闯入预警、自动变道超车、自动减速、自动紧急停车……统统轻松搞定！那些传统汽车，你们慌不慌！
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我们应当看到比华为无人驾驶更让人振奋的是，这不是一己之力在呐喊，全国无人驾驶已经万箭齐发。
早在2016年，百度就开始全面布局“车路协同”的研发。不久，它又宣布2018年底将正式开源Apollo车路协同方案。
截止到目前，百度Apollo已经与19家车企在车联网领域达成合作，小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上。
2018年7月，李彦宏兑现无人车量产之约，全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台。目前，阿波龙已经安全运营超过1万公里，有超过1万人次去体验过，到目前为止零事故。
2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通——车路协同领域战略合作。未来，他们将全面布局智能道路交通网络建设，打造数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。
目前，阿里云已经与浙江省交通运输厅达成战略合作，杭州到绍兴长达161公里的杭绍高速成为阿里智慧公路第一块试验田，同时这也将成为国内又一条智慧高速公路。
别看今天马路上这么多车，这些全部都要推翻重来；
别看今天全世界这么多车企，这些全部都要重新洗牌。
今天，华为释放的只是一个雏形，但我们应该看到一只雄鹰，看到一个无人驾驶的大时代即将登场！
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