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发力车联网产业腾讯杀入智能汽车全产业链

发力车联网产业腾讯杀入智能汽车全产业链

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作者：
来源：新车网
时间：2018-09-18

有一则跟马化腾有关的传言，不是关于他的人，而是关于他的车。据说他的车上装有“可穿戴设备”——一个OBD(车载诊断系统的英文缩写)硬件。

一提到互联网和车，很多人就会想到一大堆“造车新势力”，可是身为中国互联网三巨头的BAT却没有直接趟进这浑水里，而是选择了另一种方式与汽车结缘——让传统汽车过上互联网在线的生活。无论如何，在车联网乃至汽车行业的舞台上，BAT已是无法忽视的存在。

（腾讯高峰对话会发布现场）

作为市值将近2万亿港元的土豪，腾讯也在汽车领域布下了重兵，涉及电动车整车制造、自动驾驶技术、车载硬件、车联网、互联网出行、二手车交易、P2P租车、汽车后市场O2O等几乎所有领域。

对于腾讯来说，布局汽车产业除了是抢占未来的发展方向之外，更是为了抢占车联网的入口，以及智能汽车车主所有的联网时间。

坎坷的造车路

与阿里专注整车和YunOS操作系统、百度专注自动驾驶、车机不同，腾讯在汽车领域的布局的最大特点就是广撒网、多尝试，其涉及的领域包括车联网、车载硬件、智能出行、二手车服务、P2P租车、汽车后市场等等多个领域，但是从目前来看，其在整车制造领域的动作要更多更大一些。

整车方面，与腾讯有关的共计有五家公司，包括蔚来汽车、和谐富腾、FMC、爱车以及爱驰亿维。

蔚来汽车由易车网李斌于2014年创办，腾讯于2015年6月参与了蔚来的A轮投资。经过两年多的发展，蔚来先后完成了30余亿人民币的融资，在全球多地建立了研发中心，在南京建成了动力工厂并将在湖北落地一座新能源汽车产业基地。蔚来在2016年11月发布了一款限量超跑，并宣布其首款量产SUV将于2017年亮相，可谓发展迅猛。

（蔚来汽车EP9发布现场）

虽然蔚来那个全球限量6台的EP9也有腾讯老大马化腾一辆，但腾讯毕竟不是蔚来的大股东，腾讯仍然在全力推动自己旗下的整车项目。

2015年3月，富士康、腾讯以及河南和谐集团（豪华车销售集团）携手成立了和谐富腾，宣布三者正式进军电动汽车整车领域。在这其中，河南和谐汽车持39.2%，鸿富锦精密电子（成都）有限公司（鸿海附属公司）持股29.4% ，深圳腾讯持股29.4%，并且大股东还为公司管理层设置了2%的持股权益。

（和谐富腾成立仪式现场）

不过需要指出的是，和谐富腾是一家面向未来的电动汽车产业基金，其主要业务是投资孵化新兴的电动汽车公司而非整车制造。目前，和谐富腾投资孵化的有FMC以及爱车两家公司。

FMC全称为Future Mobility Company，成立于2016年3月，目前主要由原英菲尼迪中国区总经理戴雷以及原宝马i8项目负责人毕福康领导，戴雷为COO，毕福康为CEO。

在产品特点上，FMC会将车型平台、自动驾驶、智能互联作为一个基本的技术导向。2016年12月底，FMC完成了PreA轮融资，随后在2017年1月又与南京政府签署了合作协议，宣布其电动汽车生产基地将落户南京经开区，计划投入116亿元，规划产能30万辆。

戴雷在接受媒体采访时表示，首款在FMC南京生产基地投产的车型将会是一款中型电动SUV，应该与雷克萨斯RX、奥迪Q5属于同一级别。目前，FMC已经有了第一个车型平台，除了上述中型SUV之外，还会支持至少两款其他产品。

（FMC与南京开发区政府签约）

按照规划，FMC将会在2017年推出自己的首款概念车，而实际量产产品需要到2020年才会上市。

在智东西之前对FMC进行的采访中，戴雷与毕福康介绍说FMC会在中国、德国以及美国硅谷设立三处研发中心，所以FMC会是一个面向全球的高端纯电动汽车品牌。而两人也认为FMC的竞争对手更多是德系三强BBA而非特斯拉。对于FMC来说，其实更像是两个德国汽车高管拿到和谐富腾的投资，在中国进行创业的故事。

全产业链布局

虽然腾讯已经与5家汽车公司有了直接关系，但是其在汽车领域的布局并不仅限于整车领域，还包括有自动驾驶、互联网出行、汽车服务等领域。

在自动驾驶领域，腾讯的入局较晚，但是正在迅速追赶。

2016年下半年，腾训旗下的MIG移动互联网事业群放出招聘信息，在寻求自动驾驶相关的算法、高精地图、安全等领域人才，并于随后在北京成立了自动驾驶实验室。

2016年12月15日，腾讯在北京与上海国际汽车城签署合作协议，宣布腾讯自动驾驶实验室将入驻上海国际汽车城，双方将在自动驾驶、高清地图和汽车智能网联等领域进行合作。

（腾讯与上海国际汽车城签署合作协议）

随后的12月26日，四维图新发布公告称将与欧洲高精地图提供商Here、腾讯进行合作，共同为中国市场提供定位与地图服务，并将推动高精地图在自动驾驶领域的发展。此外，作为四维图新的第二大股东，腾讯还联合四维与新加坡基金GIC，将收购Here10%的股份。

此外，腾讯还推出过腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品。

腾讯路宝包括手机APP与路宝盒子两个产品。路宝盒子是一个车载智能硬件，可以插在车辆的OBD借口上读取行车电脑的数据，然后通过蓝牙发送至车主手机，配合着路宝盒子的APP，可以将车辆的状态与故障码显示出现，并且还能分析用户的行车习惯。不过目前该硬件已经停止销售。

手机APP腾讯路宝是一个继承了导航、音乐、电台以及限行信息的大号APP，帮助车主在驾驶时快速实现常用的功能，该应用与百度手机版的Carlife类似。

而腾讯神眼则是一个后装ADAS产品，在能提供常见的前部碰撞预警、行车碰撞预警、车道偏离预警等功能之外，还具有驾驶员疲劳检测系统。腾讯神眼在推出后的售价为799元，但是目前已经停售。

腾讯推出的两款产品停售后，随即与作为汽车电子行业巨头的凌度集团展开战略性合作。

凌度作为行车记录仪行业前行者，多年来始终坚持自主研发，旗下的多款智能云镜、流媒体后视镜已走在前列，功能也在不断迭代升级，目前凌度的多款产品已实现了与腾讯车联的合作，完成了多个应用之间深度融合的特性，是全面搭载腾讯车联AI in Car的智能网联行车记录仪。

（腾讯与凌度集团签署合作协议）

据腾讯披露，腾讯以后不会做硬件，不会做操作系统，更不会自己造车，他们要做的只是通过与车企协同打造的智能网联生态平台，来为企业提供智慧解决方案。

腾讯与凌度的这次合作将聚焦四个领域：场景研究，即探讨用车场景中用户的需求和痛点；信息安全，腾讯科恩实验室将为凌度提供车联网安全方案；车联网生态，依托腾讯社交、地图、娱乐、支付等资源构建服务生态；云平台及大数据，即在AI、精准营销、大数据分析等领域探索研究应用。

腾讯车联网背后的整个大腾讯生态圈，这也是腾讯在BAT当中最具优势的一点。

如安全方面，腾讯就拥有曾经远程帮助特斯拉修复过系统漏洞的科恩实验室，可以说在网络安全领域属于全球领先的级别了；内容方面，腾讯的海量版权音乐、视频、新闻等内容生态都可以无缝嫁接到车载服务体系中，是天然的巨大内容库；而社交领域腾讯的“霸主”地位自然不用多说了，这是任何一家互联网公司都无法撼动的。

另外腾讯还在人工智能、大数据能力和云计算等领域的能力，都足以助力车企在智能网联的发展。

（腾讯车联网领域合作布局图）

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