危机之中见真章。除了国内传统的销售淡季之外，汽车芯片的缺乏，也对8月份的汽车市场影响极大。不过在长久的竞争之中，一些车企也开始动力不足，如北京奔驰，已经落后华晨宝马超6万辆，对于之前差距甚低的竞争来说，这个差距无疑是巨大的。今年能否超过华晨宝马，可以是后面将非常艰难。在自主品牌方面，吉利汽车也让出了多年的销量冠军，让给了长安汽车。

 

 

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%；1-8月份累计销量1289.9万辆，同比增长17.1%。

 

 

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近期东南亚疫情蔓延，芯片紧缺的问题进一步凸显，以及汽车销售传统淡季的影响，大部分品牌都出现了下滑。其中，一汽大众（38.9%）、上汽通用（35.2%）以及广汽本田（25.9%）、吉利汽车（23.3%）下滑幅度超过20%。

 

 

除了上汽通用五菱之外，其他同比增长的车企全部是自主品牌。不过自主品牌三巨头的吉利汽车、长城汽车以及长安汽车都出现了不同程度的下滑。但是，比亚迪则未受到芯片短缺以及淡季的影响，一枝独秀，增幅最高，达到88.1%。一方面，是由于DMi车型受到大家的追捧；另一方面与比亚迪的去年销量基数较低有关。

 

 

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从整体来说，今年前8个月的销量来看，只有上汽大众同比销量下滑。而同比增速最快的是上汽通用五菱、长城汽车以及长安汽车。对于增幅冠军的上汽通用五菱来说，如果减去五菱宏光MINI的22万余辆，相比去年，销量仍然是下滑的。而长安汽车也超过吉利汽车，跃居自主品牌销量冠军。

 

 

另外一个是华晨宝马相比去年，扭转了与北京奔驰的位次，同时差距也进一步拉大。如果按照目前的态势，今年全年华晨宝马的销量或许将超过北京奔驰10万辆。这在历史上尚属首次！

 

 

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从排名来看，基本大致格局依旧。但是也有几个以前的常客跌出了前十五名。如长安逸动和特斯拉Model 3、奥迪A6。而五菱宏光MINI和比亚迪 秦PLUS DM-i是唯二两款进入前十五的两款新能源汽车，都是国产新能源汽车，值得点赞！

 

 

从整体来看，只有日产轩逸、五菱宏光MINI以及天籁等三款车型的销量仍然持续增长，其他车型都出现了下滑。主要原因是由于八月份是传统的淡季和汽车芯片的缺乏导致的。其中，新宝来和速腾下滑幅度最大，基本都属于腰斩。而奥迪A6更惨，直接跌出了排名。未来的日子或许更加难过，据报道，奥迪A6在9月份的排产仅有1天。

 

 

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五菱宏光MINI之所以增幅如此之大，是因为该车是去年8月份才上市的，基数太低导致的。除此之外，增幅最大的是宝马3系。

 

 

跌幅较大的是新宝来、速腾、帝豪以及雅阁等四款车型。其中帝豪的降幅最大，或许与其即将换代有关，也可能受缺芯影响。

 

 

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8月的SUV市场整体下滑较为严重，相比以往最差也能单月销量达到2万辆以上，而本月最高的哈弗H6也只有1.7万辆左右，多月的销量亚军本田CR-V的销量甚至跌至第十五名。甚至以往在本排名上鲜见的车型都出现在名单上。如欧尚X5、威兰达、特斯拉Model Y、红旗HS5等车型。可见另外一大批以前平时销量不错的车型出现了严重下滑。

 

 

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哈弗H6和长安CS75确实表现令人非常惊艳，不仅前8个月的销量依然是前两名，而且同比增幅也是前两名。同时，本排名中也只有奔驰GLC和奇骏的销量出现了同比下滑。

 

 

日产奇骏的销量下滑，一方面是由于即将换代，让很多人出现了期待。但是新奇骏不怕死地选择搭载了三缸机。不过一些网红车评人认为这款车很好玩。

 

 

从乘联会公布的数据显示，日产奇骏在8月份的零售数据是4035辆。这个数据包括新款的三缸奇骏和老版奇骏的总和。不过，乘联会公布的另外一个数据是9304辆，我们可以把它看作为批售数量。

 

 

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从整体市场来看，仅有传祺M8、奥德赛实现了同比增长，而凯捷和荣威iMAX8由于去年同期仍未上市，所以没有同比的成绩。其他所有的车型基本实现了下滑，甚至传祺M6也出现了略微下滑的成绩。

 

 

曾经月度销量过万辆的宝骏730已经下滑到仅有千辆的成绩，令人唏嘘。五菱凯捷的成绩基本上都维持在4、5000余辆左右，在上汽通用五菱以往的新车型来看，这个成绩并不能算作成功。如新宝骏RM-5也是同样的经历，以至于现在已经逐渐销声匿迹了，甚至跌出了排名。

 

 

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从前8个月的成绩表现来看，只有五菱宏光、风行、宝骏730、比亚迪宋MAX等四款车型出现了下滑，其他车型均出现了增长，取得不错的成绩，基本上都是两位数以上的增长，尤其是传祺M8和大众威然出现了三位数以上的增长。

 

 

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从乘联会出来的这个数据有一点瑕疵，出现了数据打架的状况。那就是奥迪A6的8月销量数据。从轿车前十五名的排名来看，如果从高端轿车销量排行榜透露的数据来看，奥迪A6也是可以进入到轿车前十五名的。而从乘联会公布的另外一个销量数据显示，奥迪A6的8月销量仅为6357辆。这一数据或许是零售和批发的统计口径不同，但是希望乘联会能够在以后的销量数据统计方面，更加严谨一些。

 

 

从数据来看，奔驰的C级和E级都出现了大幅下滑，是大家对奔驰减配的正常反应，还是因为缺芯导致，一切要看后续的事情的发展才能让大家更加清晰。

 

 

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理想ONE作为国产高端品牌，一个月的销量近万辆，也是非常厉害的，抓住了某些中国人的真正需求点。

 

 

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虽然整体汽车市场疲软，但是新能源汽车市场却继续保持迅猛的发展态势。其中比亚迪出现井喷的态势，一共五款车（比亚迪唐DM、比亚迪宋DM、比亚迪汉EV、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪秦PLUS DM-i）进入到8月份销量排行榜的前十五名之中。

 

 

比亚迪的优势产品基本上都在混合动力和纯电动产品，可见比亚迪发展那么久，总算找到了正确的发展途径。从比亚迪的发展经验来看，我国的新能源汽车的未来，必须要有自己的核心技术。

 

 

注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。

 

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无论是宏光MINI、奔奔EV、奇瑞eQ、科莱威CLEVER，甚至哪吒V等车型，属于小、微型纯电动汽车，价格便宜，且行驶里程较低，但是能够满足不少人的平时用车需求。可见，从目前的市场来看，中国的车企正在找到自己的正确发展途径和道路。

 

 

乘联会最新数据显示，2021年8月皮卡市场批发销售3.4万辆，同比下降17.9%，环比下降13.0%。虽然8月出现同比环比双下降，但同比2019年仍有12.3%的增长。1-8月累计销量34.0万辆，同比增长19.0%，这是疫情后需求的回暖和市场新动力的促进，带来的市场改观。皮卡市场仍是强于商用车市场的增长。

 

 

近年来，皮卡乘商结合的新消费特征，带动乘用化皮卡市场持续旺销。在国内皮卡市场，龙头车企长城汽车的“炮”，保持了近万辆的销量，上汽大通皮卡紧随其后，江铃皮卡、江淮皮卡和长安皮卡的商用市场也有出色表现，加之上汽通用五菱征途等新品增量，呈现皮卡强于商用车的良好表现。新进入车企强势低价布局，并占据第二阵营的主力地位，给部分传统皮卡企业增添了巨大的经营压力。

 

 

随着车市进入高基数压力区，加之疫情影响的持续不确定压力，今年下半年皮卡市场的增长仍需努力爬坡过坎，但总体预计皮卡市场会强于商用车大盘市场。原因有三，一是近期国内局部疫情后的需求反弹为秋冬季市场的持续恢复带来增量；二是厂商借皮卡消费文化兴起提振销量的努力也会奏效；三是皮卡受益于乘用化的市场扩张的效应也将进一步显现。