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2021年以及未来汽车市场将会如何发展？专家们是这样说的！

2021年以及未来汽车市场将会如何发展？专家们是这样说的！

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来源：新车网
时间：2020-12-23

近日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，来自上汽、东风汽车集团、一汽-大众、比亚迪、天津大学以及IHS中国区、国务院发展研究中心等行业人士以及专家，对2021年的汽车市场以及未来的发展趋势进行了分析和预测。下面，由时代汽车网记者为大家汇总了其中的精华，以飨读者。

付炳锋：中国车市发展依旧前景广阔

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，第一，电动化、智能化、网联化正加速推进汽车产业走向高质量发展。首先，国家在顶层设计上，先后出台了《智能汽车创新发展战略》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，同时，新技术的跨界融合、以大数据为主要载体的“软件驱动汽车”正快速提升产品的迭代速度；汽车正逐步从交通工具转变为大型移动智能终端。这个转变将对汽车消费者，特别是消费主力军（80后、90后群体）突显出巨大的吸引力，这也将创造更多更大的市场需求。

第二、中国汽车市场总体来看潜力依然巨大。一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大。今年国家和各地方政府陆续出台相关政策在很大程度上放宽了限行限购措施。另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放,这方面的消费需求还有待挖掘。

第三、人民生活水平提高拉动汽车市场消费升级。汽车消费升级主要体现在换购、增购中，15万元以上的中高端汽车销量占比逐年增长。残酷的市场竞争淘汰了一批竞争力不强的弱势企业，但消费升级也给我们带来了新机遇。

付炳峰预计，2021年汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场也将会保持稳定，2025年有望达到3000万辆。他对于中国汽车产业未来充满乐观，同时，也要警惕外部环境变化带来的冲击。

许海东：2021年汽车市场取决于疫情、宏观经济和消费政策

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为2020年预测全年2530万辆，下滑2%左右；2021年将增长4%，达到2630万辆，商用车则将下滑10%左右，销量达到460万辆；新能源汽车市场今年销量将达到130万辆，同比增长8%左右，2021年预计销量达到180万辆，同比增长40%。

许海东认为最近几个月汽车市场同比增速保持在10%，实际上也反映出一部分被疫情、被宏观经济形势所抑制的消费需求正逐步被释放，这个释放是前期消费基础上加上激情消费需求促进市场快速回升的效益。因此他认为，从更长一段时期来看，这种增长速度是不可持续的。

不过，许海东对我国汽车市场的长期来说，并非完全乐观。他认为支撑市场主体的基础力量还没有大范围、大规模恢复，车市高增长是否可以持续需要进一步观察。从结构上来看，汽车需求和汽车市场增长主体力量实际上还没有恢复，但华东和华中、华南销量增长比较明显，这些市场之前是呈现缓慢下降的趋势，突然出现了快速增长可能不是中长期因素所影响的，或可能是换购或者是其他因素，包括疫情因素支撑了增长。他表示，近几年10—15万区间的车型增速最快，也是数量最大的。“现在SUV销量已经超过轿车销量，这种消费结构中长期来看能不能持续，需要进一步观察”。因此许海东认为总体上来说，我国汽车市场会继续回升，但幅度会进一步降低。

对于2021年的汽车市场，许海东认为正常情况就是宏观经济增长，包括国内外特别是国际大环境和背景不发生大的变化，疫情不发生大的变化，在这种情况下近两年被抑制消费需求还会逐步释放。对于明年来说一个重要因素是随着国家对汽车消费促进政策的不断实施，可能对市场产生非常关键的作用。

许海东还表示，2021年的汽车市场取决于三大因素，疫情、宏观经济和消费政策。特别是宏观经济背后又有着国内外一些形势。一些地方的对外出口增长30%，但是他认为这种情况可能持续性也不会特别强，它只是在现有阶段下出现一种特殊情况，不能把它作为长期因素。包括投资，要持续投入，高投入在国家特别是地方政府财税收支情况下，它是不是可以持续也需要进一步研究。

许海东表示下一步汽车政策的着力点应该是，如果把消费税、购置税、促进存量调整、汽车更新的长期政策跟短期需要结合起来，如此才能事半功倍。如果仅仅放在下乡或者是短期一些刺激政策的话，它对于中长期市场发展可能持续的正向作用则会不断弱化。就政策效果而言，实际上之前几次出台的政策也是被证明是短期政策，因此需要考虑如何结合短期政策和中长期政策做好对当前汽车市场的刺激。

不过，许海东对2021年的汽车市场相对乐观。他指出对于方向的判断比增长回落具体幅度的判断更为重要，因为方向决定政策力度和企业排产的计划。从方向角度讲，他认为2021年的增速大概0—2%区间，保持小幅正增长，前提是前面三大因素不会有特别大的变化，比如说疫情不会出现关门或者禁止出门，不会再出现这种情况，宏观经济保持稳定，不管是虚高还是实高，一定会保持比较稳定正常的增长速度，而且有一个明显回升的速度，对于提振汽车消费的信心有帮助。

李冰阳：2021年汽车终端需求将超过2500万辆

中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳认为2021年，我国汽车终端需求将超过2500万辆，乘用车市场会回暖，一、SUV市场、豪华车市场，仍然会有比较大的发展前景。二、新能源汽车市场需求，预计2020年125万辆；2021年将近150万辆，其中纯电动是124万辆。

而商用车由于2020年的透支影响，将同比下滑10%；其中卡车的销量预计为363万辆，同比下滑10.8%，客车的销量为37万辆，同比增长8.8%。

郝鸿：2021年乘用车市场将有10%左右的增长

上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿认为随着疫情缓解，2021年的地方政策和一些刺激政策将与2020年有所减弱。

他预测2021年的乘用车市场将有5-15%的增速，由于不确定政策较多，更倾向于10%左右的增长。

首先，汽车行业集中度进一步提高，留给尾部品牌空间已经不多，市场进入调整过程中，会不断淘汰很多参与者。

其次，汽车行业的消费结构加速分化，因为疫情加剧了人群的分化。低收入家庭受冲击大，消费被抑制，家庭收入越高则受到影响越小，导致低价位市场加速下跌。特别是出国旅游的需求被抑制，转移到国内，奢侈品大增也是这个原因，当然包括豪华品牌汽车销量大增。

再次，新势力加速崛起。2017年整个新势力包括特斯拉，新能源汽车的销量占比不超过6%，短短过去3年，2020年特斯拉和新势力加起来已经达到了26%，已经超过四分之一，增长非常快，或许即将到达到一个转折点。

他表示自己对2021年新能源汽车的市场增长预测较为保守，因为取决于未来消费的转化、产品竞争力以及基础设施发展程度。

杨宝臣：2021年汽车总销量将达到2576万辆

天津大学管理与经济学部副主任、中国汽车战略发展研究中心副主任杨宝臣透露，他们从经济、社会、技术、行业、政策五个方面提取了63个发展驱动因素进行测算，2020年的乘用车销量将达到1951辆，商用车的销量达到499万辆，汽车行业的总销量达到2450万辆。而2021年度乘用车销量达到2083辆，商用车销量达到492万辆，汽车总销量达到2576万辆。

同时，根据杨宝臣团队的测算，未来五年我国汽车销量的复合增长率是1.54%，十年复合增长率大概是2%的水平，未来十五年复合增长率是2.18%。我国在2020年、2025年、2030年、2035年总销量在2498万、2697万、3055万、3454万辆。

马振山：汽车市场短期利好，长期存在不确定性

一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山认为短期来看，车市受疫情打击迅速滑向谷底，并没有出台强刺激政策。但是在中央和地方政府对疫情有效控制下，车市快速恢复，市场依靠供需调整顽强地回到了正常的轨道，一方面体现了市场需求旺盛和韧性，另一方面也体现了国家对汽车产业发展的战略定力。长期来看，车市发展至今已进入了普及后期，未来汽车市场也将践行双循环发展理念，形成需求牵引供给、供给创造需求的动态平衡，推动汽车产业高质量发展。

马振山认为，短期来看，这是车市利好因素，必将对2021年市场带来净增量；长期来看，是不同生态、不同行业在汽车领域消费模式的博弈。未来消费主力军是Z时代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，出行领域企业搅动造车板块以及软件板块，房地产企业进入都存在可能。汽车消费私人购买与租赁等形式短期内也会相互博弈，长期共存直到均衡。

马振山还表示，当前新能源汽车市场呈现哑铃型结构，中端市场销量偏小。2021年是新能源汽车真正走向发展的重要年份。2021年，随着大众、丰田等外资企业的大规模入局，新能源汽车市场必将硝烟再起，实现终端市场结构转变，从哑铃型向纺锤型转变。同时，纯电动汽车的私人用户购买占比提高，非双限城市纯电动汽车的销量也会增长，新能源汽车市场已向需求拉动转变，走向成熟。

经历过去几年的发展，造车新势力潮起潮落，马振山认为，2021年的市场新鲜血液可能是不造车新势力，而是滴滴等巨头为代表的服务运营商将会深度入局车市，将为市场带来更多变数。

同时，他指出2021年新能源汽车市场增速或达到50%，新能源总体市场渗透率接近7%，较2020年会进一步提升。HEV混动市场将进一步规模化，2020年HEV混动市场预计是在45万辆，2021年或可达到80万辆以上。

对于2021年的车市，马振山总结为八个字：“总量恢复、前高后平”，他预测2021年增速为9.9%，乘用车市场超过2019年水平，考虑今年一季度的特别情况，给出2021年同期60%同比增长判断，对于二季度到四季度，给出1%的同比增速。

王帆：2021年商用车销量或440-454万辆，下降10%-13%

东风汽车集团有限公司战略规划部战略发展研究中心业务主任王帆认为由于政策因素，2020年预计商用车的销量会达到505-510万辆。其中，中重卡销量175万辆，轻卡销量216万辆，微卡销量70万辆，客车销量44万辆。这一态势将延续到2021年的第一季度，商用车市场仍会保持比较高的增长状态。但是政府是否推出新的政策以及政策的执行力度以及外部环境不稳定、不乐观，都将影响2021年的商用车市场，因此企业需要保持审视基调。他认为2021年商用车销量将会达到440-454万辆左右，将会下降10%-13%。“不管2021年最终结果是多少，不论是440万辆还是450万辆，仍然比2018年达到437万辆的高点还要高，市场需求预计仍将保持在高位。整体来看，我国商用车市场仍具发展潜力。”

王青：汽车市场增长将走向“收敛”

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示目前来看，汽车市场增长处在中高速向中低速转变过程中，这个过程是被先行工业化国家或者是发达市场经济体过程所验证的，而我们同时又面临新的因素，比如说新能源汽车、互联网出行，这些都是当时没有遇到的。因此，在不考虑这些影响因素的前提下，基于大消费格局和消费背景做出判断，我国汽车市场还处在中速增长的阶段，而且未来十年保持1.5%—2%潜在增长率是可以支撑的。

王青指出，在不考虑技术和商业模式创新条件下，2028年按照潜在增长率的增速去预测的话是汽车保有量达到4.1亿辆，千人汽车拥有量大概为288辆，新车年产销规模会保持在3200万辆。

王青认为中国汽车市场经过短期几年的负增长，实际上跟潜在增长率之间有比较大的差距，还是有一些现实存在的需求被抑制，这些需求会逐步释放。

熊甜波：2021年新能源汽车市场增速将达到40%左右

比亚迪乘用车产业办公室主任熊甜波表示，首先政策层面依然会持续推动市场发展，国家新能源汽车产业发展规划明确的指出到2025年新能源占比达20%，这是令车企非常振奋，按照这个推算意味着接下来几年年复合增长率接近40%。而初期因为基数低，增长率可能要比年复合率更高一些。

在地方政策上，上海新政及各个地方的各项补贴、路权等政策，这些都会对国内新能源市场有一个很好持续性地推动。

在国际方面，日前英国正式宣布2030年禁止销售燃油车，再度提前5年。同时，全球多国也明确提出禁燃计划，这些都让电动化进程将会加速。她认为有了这些政策的保障，会对2021年新能源发展有一个更好的提振。

另外比亚迪判断在2021年，入门级和高端新能源汽车市场上来讲，都有望对燃油车形成逐步的替代。这两块市场在2021年都非常有希望进一步激活，带动新能源市场整体再增长。

因此，熊甜波预估2021年新能源汽车市场的增幅大约在40%左右，整个总量预计到150万辆。她还表示，如果消费者对技术认可度更高一些，主机厂各个方面产品布局上面更完善一些，比亚迪充分相信有可能有更乐观的表现。

罗磊：2021年二手车市场预计增长15%

中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出透露，据麦肯锡调查显示，我国消费者对于二手车的态度从2017年仅11%的人考虑购买，到2019年这个比例已经提高到15%。同时，受二手车经销增值税减按0.5%征收、简化二手车经销企业购入机动车登记手续、推动取消二手车限迁等政策影响，整个市场会向更加透明的方向发展。

2021年将是一个变化之年，二手车市场一定会出现快速增长。“预计2020年，二手车交易量为1435万辆，比去年同期降幅3%—4%；2021年有望达到1700万辆，实现15%的增长。”

林怀滨：2021年乘用车市场增速将达到7%

IHS中国区轻型车销量预测负责人林怀滨表示，疫情影响，其实对经济来讲、车市来讲，它的影响不是短期的，中长期来看会有持续性长远影响。IHS认为今年中国的GDP将实现2.0%增长，2021年达到7.3%左右增长。IHS认为外部环境来讲，几乎所有经济体有复苏性的反弹，是这个年代最大一次经济衰退也是反弹最快一次经济衰退。同时，2021年中国整个对外贸易将持续强劲之势。

林怀滨分析，2021年的主要增长主要在一季度，而二、三、四季度将相对保守，主要是2020年一季度的基数太低的原因。他认为2021年轻型车（注：轻型车指6吨以下的车辆，包括轻型商用车和乘用车）的销量将有5.6%的增长，乘用车则有7%的增长。不过林怀滨对2021年非常乐观，他认为这个预测相对保守，可能还有上升的空间，尤其考虑到还没出台地方政府刺激政策等因素。

林怀滨认为，中长期来看，尤其2025年以后，对于中国GDP总量和增速有比较大的调整，因为考虑整个供应链会逐渐从中国慢慢分散出去下行风险。所以2025年以后，对中国经济预测也做了一个比较大的调整，这其实会影响到整个车市的走势。

从结构化角度来讲。2020年有三个市场增长速度很快，分别是豪华车市场、轻型商用车市场、新能源汽车市场。他认为豪华车市场将在2021年会持续强劲的增长，新能源汽车同样如此，但是轻型商用车由于某些政策的退出，高速增长将不再，或许还会下滑。

一般来说，大家普遍认为2025年是电动车相对于燃油车转折点。林怀滨认为转折点可能不在5年之后，现在已经出现转折点。如果换一个指标看，通过简单计算，一匹马力电动车付多少钱、燃油车付多少钱，不考虑购置税减免、不考虑保养、不考虑牌照费用。主流电动车每一匹马力比主流豪华车一匹马力价格低50%以上；如果考虑购置税、保养的费用、牌照成本，一匹马力消费者付出成本远远低于传统燃油车的成本，这就是为什么新能源车在现在有爆发性的增长，而且后面有增长根本性的原因，刨除补贴因素、牌照因素，从性价比角度来讲新能源车已经迎来了转折点。

对于新能源汽车市场，林怀滨认为2025年新能源汽车的渗透率将达到21%左右，比政府目标高一个点左右，到2030年处于比较保守差不多是35%。

总结：

从整体来说，大家普遍对2021年汽车市场比较乐观，一季度将继续保持高速增长，但是二、三、四季度或将比较平稳。其中乘用车将会实现增长，豪华汽车继续保持高速增长，而商用车全年会出现下滑。新能源汽车市场将会继续高速增长。对于希望在2021年购车的朋友来说，或许过了第一季度，或者下半年再买车或许将是不错的选择。