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2月批发销量仅为21.7万辆，乘联会再下调全年销量预期至-8%

2月批发销量仅为21.7万辆，乘联会再下调全年销量预期至-8%

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来源：新车网
时间：2020-03-10

乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）3月9日下午发布了2月乘用车产销数据，无论是生产还是销售，均呈现80%左右的大幅下滑。乘联会分析，2月产量不到22万辆规模，约相当于2005年至2006年的水平，处于谷底状态。而2月批发销量21.7万辆，也呈现历史批发销量下滑幅度最大。

车市零售恢复是拉动汽车产业链复苏的关键。由于第三产业回暖慢，从业人员收入受影响，进而使春季购车的能力也受到一定抑制，车市下行压力大。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树3月10日在接受记者采访时表示， “预测3月零售同比增速会下降20%-30%，仍不能恢复到正常状态。”

乘联会也在3月9日第二次调整全年汽车销量预测，其认为2020年的负增长可能进一步加剧。从2019年末预测销量呈现1%正增长，到2月中旬预测会有5%下降，再到目前预测增速下降8%，乘联会称对汽车消费恢复的信心仍有担忧。

产销复苏难

根据乘联会发布的数据，2月乘用车产量为21.5万辆，同比下降80.6%；乘用车厂家批发销量21.79万辆，同比下降82%，乘用车市场零售25.2万辆，同比下降78.5%。乘联会分析，2019年2月因春节因素同比下降19%，属于超低基数，2020年2月市场零售下滑幅度在去年超低基数上下降78.5%，说明疫情对今年的车市影响异常严重。

经历春节假期后，2月初开始，已有部分车企和经销商陆续复工。受疫情影响，2月汽车生产仍然呈现相对低迷状态。崔东树认为，“车企制造生产是长链条，需要全链条复工。2月末，车企复工的效率可能达到70%，但实际生产的完成情况大概只有20%左右，呈现出复工相对速度较快，但恢复生产节奏相对较慢的特征。”

生产复苏难，销量也剧烈下探。从乘联会发布的2月周销量数据看，首周日均零售仅811辆，直到月末第四周日均零售才破万辆，为1.6万辆。乘联会分析，特别急迫的购车需求才在疫情期间购车，加之各地经销商的开业数量在2月的前三周缓慢回升，经销店客流很少，因此前三周仍是受疫情影响较大的休整期。第四周经销商复工率大增，新车上市逐步启动，消费者购车活动也加速恢复。

此外，崔东树认为，疫情期间汽车开动率极低，车主到4S店做保养维修数量的大幅降低，会导致经销商开店后的运营成本与运营后的收益无法形成有效匹配，经销商开店恢复营业的热情相对较低。

自主品牌获生机

覆巢之下没有完卵，疫情之下，车企都受到巨大冲击。不过，车市的下滑对企业的影响呈现相对分化的特征。狭义乘用车厂商2月批发销量排名与前期排名有较大变化。尤其是对于自主品牌而言，部分车企在疫情中强力自救，进入销量排名前三。

在乘联会公布的狭义乘用车厂商2月批发销量排行中，前三名分别是一汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车，批发销量分别约是2.2万辆、2万辆（暂估）、1.8万辆。新京报记者梳理2019年以来的厂商批发销量排名，前三名多被“南北大众”、上汽通用占据。对于两大自主品牌挤进前三，崔东树分析表示，这体现了自主品牌在疫情中强力自救的良好效果。前十名中还有长安汽车、上汽乘用车、长城汽车等自主品牌，他认为，这与厂家经营方式比较灵活、渠道有合理库存储备、节后复工开业积极、节前订单维护较好等因素有关。

此外，值得关注的是，从狭义乘用车厂商2月批发销量排行看，豪华品牌北京奔驰以1.16万辆挤入前十名，位列第六，成为亮点。崔东树认为，“这体现了在疫情之下，车企受到政府等各方面支持，尽快恢复生产经营后展现的良好状态。”据悉，有消息称北京奔驰2月6日致信天津市政府关于恳请19家汽车供应商复工。2月10日，北京奔驰方面对外称工厂已经开始单班复产，暂时缓解燃眉之急。另据2月26日消息，为推动北京奔驰等企业在天津的配件企业复工复产，天津市政府成立专班，北京奔驰在天津的39家一级供应商已经全部复工。

5月有望恢复

2月汽车需求已有上升反弹。商务部发布的数据显示，2月汽车需求环比增长14.8%。另据乘联会发布数据显示，3月首周乘用车销量呈现加速回暖，同比增速下降50%左右，明显好于2月份最后一周（同比增速下降约63%）。

崔东树分析认为，或受开学购车潮影响，对3月上半月的零售有拉动效应，不过，这个拉动作用并不十分明显，不会呈现“超级火爆”的情况。从整体看，3月整体零售销量仍呈现回暖速度较慢的特征。“3月首周到最后一周的销量同比增速降幅收窄情况不会有2月明显，我们预测3月份零售同比增速下降20%—30%，仍不能恢复正常状态。”

对于3月份回暖速度较慢的原因，崔东树认为，主要是受第三产业复工复产速度较慢影响，春季购车的能力也会受到一定抑制。国家统计局2019年11月发布的数据显示，我国第三产业法人单位从业人员占比达到55%。疫情当下，第三产业受创面最大，复工率低，营收下降最为明显，从业人员的收入也会受影响，这也会降低这一群体的购车需求。

“按照4月末解除疫情判断，5月后车市销量预计会恢复正常。”在崔东树看来，由于疫情当下小区的封闭管理及商业恢复迟缓，3月初的4S经销店人气恢复仍相对缓慢，经销商采取的网络营销到店成交的转化率仍然较低，新车零售恢复有赖于疫情缓解后社区活动的恢复。