1、19年汽车商强乘弱局面延续

　　自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。11年-16年基本都是商用车而低于乘用车10个点，17年商用车增速高于乘用车12个点，18年高出9个点，19年1-12月高出16个点。

　　2018年汽车总计销量2803.89万台，累计增速-3.1%;19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%;12月汽车总计销量265.83万台，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。19年行业走势压力持续较大。目前汽车不强主要是乘用车因素的影响，商用车压力相对稍好。

　　2、19年汽车市场增长压力加大

　　19年累汽车总计销量2576.87万台，累计增速-8.1%;12月汽车总计销量265.83万台，同比增长-0.1%，环比增长8.2%。

　　1-12月的乘用车市场持续负增长。目前12月销量低于2015年水平，呈现严重低迷特征。相信2020年未来厂家的销量预计会有改善。

　　3、1-12月主力车企集团的表现均较好

　　19年车市走势不强，各集团因为优势板块的差异化市场需求而走势分化。

　　国有大集团表现不强，上汽、长安、东风的表现都有压力。一汽表现优秀，其中的卡车和乘用车版块表现均很好。

　　民营自主的表现很好，长城、奇瑞和华晨的今年表现相对较强。比亚迪表现相对稳健。

　　因为新旧动能转换和新能源车持续盈利压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

　　近几年国有6大集团表现持续分化，三大三小的格局日益复杂，上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀，一汽和东风表现相近。

　　近期北汽表现很不错。长安去年末强，近期调整。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较强，江淮仍有走强潜力。

　　2019年12月车市相对低迷，主力厂家大部分出现下滑。这种表现较强的是，广汽本田、东本都出现同比增长，北京现代尤其是表现较强。

　　19年主力厂家总体承压。12月从集团角度看的前10车企中六大集团占据8席，较上月一致，车企分化明显，上汽3家，东风3家，一汽有1家。长城在8位，吉利回归第5位。上汽三家都是主力企业，而且上汽乘用车的也是表现较强，;东风的东风日产和东风汽车、东本本田3家，一汽有大众，长安主力是长安汽车;北汽本月没有。独立车企的吉利本月较稳。内资企业有东风汽车、长安、长城、吉利汽车进入前10。

　　4、狭义乘用车企业产销走势

　　2019年乘用车市场增速仍弱，低于汽车市场的增长速度，近几个月每个月都相对较差，好在12月份的速度相对放缓，

　　19年累狭义乘用车销量2104.46万台，累计增速-9.3%;12月狭义乘用车销量216.54万台，同比增长-1%，环比增长7.1%。。

　　2019年1-12月乘用车厂家批发销量增速-9%是历年最低的，弱于汽车市场走势。

　　上海大众12月领军，一汽大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营，正常月度前2强在月均15万左右，中间在月均10万水平，后面的在月销8万台左右。12月主力车企表现一般，丰田、本田和、大众走势较强。。

　　4.1、轿车市场走势

　　19年累轿车销量1030.76万台，累计增速-10.7%;12月销量102.65万台，同比增长-0.2%，环比增长6.6%。。

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　　轿车市场近两年表现增速相对较低，但波动不大，在小幅负增长的区间。

　　轿车主力厂家主要是合资三强，本月的上海大众很强。日系全面走强，日产和丰田、本田都是很强。奔驰宝马等豪华品牌的轿车表现也较强。一汽大众、上汽通用等相对稳健。

　　4.2、MPV市场走势

　　19年全年累计MPV销量138.37万台，累计增速-19.4%;12月销量14.78万台，同比增长-16.1%，环比增长19.9%。。

　　MPV市场自2017年出现下滑后，持续保持较大下滑幅度。

　　上汽通用五菱在MPV市场表现的一枝独秀，但也出现下滑。上汽通用的MPV保持MPV的第二强。长安的MPV恢复增长。

　　4.3、SUV市场走势

　　19年全年累计SUV销量935.33万台，累计增速-6%;12月销量99.12万台，同比增长1%，环比增长6%。。

　　近几年SUV市场出现增速大幅下滑，2018年增速出现-3%的下滑，2019年1-12月份依旧表现相对乏力，未来期待能够有希望反弹，。

　　长城SUV在2018年年末表现优秀，19年12月仍处高位。大众和长安的SUV较强，奇瑞汽车的SUV正增长平稳，一汽大众也有新突破。自主的12月增长较好，长安优秀，未来自主SUV能否持续高增长值得期待。

　　5、商用车市场走势特征分析

　　2010年后商用车市场出现持续低迷，但随着环保和投资的旺盛，商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势，18年商用车相对增长，1-12月的广义商用车销量基本持平，这也是很好的表现，说明经济环境还是相对较稳的。

　　商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等，其中福田和五菱表现相对较强，福田在12月份表现很强，重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好，部分二线企业走势仍有压力，

　　6、微车企业产销分类走势

　　19年全年累计微型车销量105.29万台，累计增速-5.8%;12月微型车销量13.22万台，同比增长13.8%，环比增长30.6%。

　　19年全年累计微客销量39.95万台，累计增速-12.8%;12月销量4.76万台，同比增长1.7%，环比增长34.6%。

　　19年全年累计微卡销量65.34万台，累计增速-1%;12月销量8.45万台，同比增长22%，环比增长28.4%。。

　　19年的12月的五菱走势很强，而12月其他厂家分化。东风、金杯、长安走势平稳，奇瑞表现不错，其他企业走势压力仍较大。

　　7、轻型卡车企业产销分类走势

　　19年全年累计卡车销量319.68万台，累计增速-0.6%;12月卡车销量29.75万台，同比增长1.1%，环比增长4.1%。

　　19年全年累计轻卡销量188.32万台，累计增速-0.4%;12月销量19.28万台，同比增长-2.4%，环比增长11.7%。。

　　19年轻卡市场销量走势较强，1-12月份，总体实现增长6%的表现很强。。这是在微卡升级的轻卡高增长的背景下，18年的表现较好。但12月增长因高基数放缓。

　　19年12月的轻卡主力厂家分化较明显，福田和长安走势超强，江铃、江淮的轻卡表现偏弱。

　　主力车企的福田保持超强的龙头地位。长城皮卡走势很好，长安的轻卡走势很强，从微卡强势企业升级成为轻卡第二强势企业。

　　8、中重型卡车企业产销分类走势

　　19年全年累计中重卡销量131.36万台，累计增速-0.9%;12月销量10.47万台，同比增长8.2%，环比增长-7.5%。。

　　18年下半年重卡走势回落，经济运行压力加大的卡车市场逐步疲软。随着19年地方债务的发放和各地基建项目的投产，19年1-12月表现偏正面。随着公路转铁路和运输需求较少，未来中重卡增长潜力有限。

　　近几年国家出台整顿运输市场的政策，严重压缩运力，导致运输车型大型化趋势加速，投资巨幅增大，对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过，19年上半年的上游投资景气回升，重卡和牵引车等更新需求增大，重卡结构性较好。

　　19年的主力走势分化，一汽和东风的19年12月走势仍是领军，重汽和陕汽平稳回升，依维柯走强。

　　9 、轻型客车企业销售走势

　　19年全年累计客车销量47.43万台，累计增速-3.4%;12月客车销量6.32万台，同比增长-2.5%，环比增长29.8%。

　　19年全年累计轻客销量33.26万台，累计增速-2.2%;12月销量3.83万台，同比增长-3.7%，环比增长8.1%。。

　　轻客企业的走势相对平稳，近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢，专用车的走势也不是很强，因此轻客的市场压力仍大。

　　近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。

　　10 、大中型客车企业销售走势

　　19年全年累计大中客销量14.17万台，累计增速-6.1%;12月销量2.49万台，同比增长-0.7%，环比增长88.1%。

　　18年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源车的抢补贴行情，同时也是目录较好的。随后6-12月调整也是较合理的走势是，19年1月回升较猛。19年3-8月客车表现较强，抢补贴效应明显。12月相对低迷也是正常。

　　新能源车的年初暴增对大中型客车也带来促进。18年政策压力带来结构性增长，宇通客车总体表现很强，近期厦门金龙较好。

　　19年1-2月的北汽福田表现很好，随后近期珠海银隆的表现很强，北京公交的促进很好。19年大客市场仍依靠新能源客车为主，随着政策延期，客车迎来政策利好，河南宇通等表现较强。