文/薛宇龙

据乘联会销量统计数据显示，2019年一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%。在刚过去的三月份，乘用车销量达到了174万辆，同比下降12.1%。虽然传统燃油车型市场并未完全脱离“寒冬”，但新能源车型市场销量在今年一季度依旧延续去年较好的表现，累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。在传统燃油车市场持续下降的大环境下，新能源汽车市场完成华丽的转身。

记者将2019年一季度国内乘用车销量进行具体分析，通过对豪华品牌、合资品牌和自主品牌的销量分析解读一季度市场的变化，不难发现，在传统燃油车领域里，除了豪华品牌依旧保持了良好的势头外，合资品牌中南北两家大众已经显出疲态，但日系品牌普遍走高；而在自主品牌阵营中，大家都在经历着车市“寒冬”带来的阵痛。反观新能源阵营中，则呈现出一片欣欣向荣的态势。

豪华品牌一枝独秀

中国作为豪华品牌重要的销量增长点，第一季度豪华品牌均可圈可点。奔驰一季度共交付新车174343辆，同比增长2.6%，创下有史以来的最高季度销量。

宝马第一季度在华销量为168434辆，同比增长10.1%，均保持着两位数的增长，而随着国产宝马新3系的即将上市，宝马有望对奔驰的统治地位产生动摇。奥迪第一季度在华累计交付量为159334辆，同比增长3.3%。

不止是传统三强有着出色的发挥，作为二线豪华品牌的领军者，凯迪拉克第一季度累计销量已达6.3万辆，同比大增60.6%，不断扩大着与其他二线豪华品牌间的差距。

而以往在豪华车市场中不占优势的日系豪华品牌也有着出色的表现，3月雷克萨斯在华销量达1.47万辆，同比增长36.9%，创下其在华市场单月销量历史新高。至此，今年一季度，雷克萨斯一季度在华累计销量达3.83万辆。

而据乘联会分析，由于进口和高端汽车官降较快，消费者观望的心态将得到改善，未来，高端豪华车市场有望持续走强。

日系和德系在“寒冬”中坚挺

2019年一季度，在合资品牌中体量较大的车企中，一汽-大众和上汽大众销量与去年同期对比有所下降，广汽丰田的销量与去年同期对比涨幅较大，一汽丰田的销量与去年同期对比略有下降。东风本田和广汽本田销量与去年同期对比均有上涨。东风日产销量与去年一季度基本持平。

查阅销量后不难发现，虽然一汽-大众和上汽大众在市场中占据着高达17.9%的份额，但其增长疲态已逐渐显露。数据显示，2019年一季度，一汽-大众累计销量460587台，同比下降2.5%。上汽大众一季度累计销量446040台，同比下降9.9%。

在燃油车市场未回暖的一季度，日系三强（丰田、本田、日产）的表现很是突出，其中东风日产今年的乘用车销量283956台相比去年同期的282715台增长了0.4%，已是非常不易。

本田在华的两家合资公司广汽本田和东风本田今年势头正劲，今年一季度销量分别为180592台和154324台，相比去年同期的171886台和128781台分别增长了5.1%和19.8%。合资本田是今年销量前十五名中增长最高的品牌，这也证明，经过“寒冬”的打击，本田已经明白了提升产品的硬实力显得更加重要的道理，逐渐找到应对市场“寒冬”的策略。

丰田也交出了令人满意的答卷，其中广汽丰田增长比例较大，今年一季度销量147472台相比去年同期的117143台增长了25.9%，在国内燃油车市萎靡时，广汽丰田的表现已经非常突出。

比起广汽丰田的“兄弟”一汽丰田，处境就略显不足，一汽丰田今年一季度销量151239台相比去年同期的163018台降低了3.5%。这也跟一起丰田的产品矩阵有所挂链，在中级车市场，广汽丰田有热销的凯美瑞，但一汽丰田却没有旗舰车型，不过在亚洲龙上市后也许会迎来一汽丰田的销量高潮。

大众和日系三强占了国内一季度总销售额的36.1%，这也是国人对日系三强和大众的肯定。而大众继续丰富着自己的产品线，将SUV市场进一步划分，市场占有率再有望提高。

日系三强的旗舰车型均已换代，这也为今年下半年的销量做准备。坚持挺过“寒冬”就是销量的春天。

自主品牌仍需努力

相比合资品牌整体态势的“波澜不惊”，自主品牌开始逐渐呈现两极分化的状态。

吉利汽车今年一季度销量34773台相比去年同期的383131台下降了9.5%，在一季度这场“寒冬”中，没有躲过销量下降的命运，但一季度的自主品牌销冠吉利当之无愧。

长城汽车一季度销量为237746台，相比去年同期21223台的销量同比增长了9.4%，长城的豪华品牌WEY已在消费者心中扎根，销量已经代表消费者的肯定，在“寒冬”退却之后，期待长城更好的表现。

奇瑞在一季度累计销售16.2万台，同比增长2.9%。其中捷途品牌共售出2.9万辆，单是捷途X70在3月就销量破万；而奇瑞品牌则依靠瑞虎8、艾瑞泽等主力车型，实现了3.2万辆的销量，环比增长高达56%。

有人欢喜有人愁，面对跌落谷底的销量，海马汽车似乎还未踏上“回归之路”。根据公告显示，海马汽车继续延续下滑趋势，3月售出新车1882辆，同比暴跌77.28%；一季度销量累计仅为5092辆，同比暴跌78.58%。而广汽传祺堪称海马汽车的“难兄难弟”，数据显示，广汽传祺1-3月份销量为8.8万辆，同比下跌41.01%，仅完成2019年60万销量目标14.6%。

新能源汽车市场迎来春天

2019年一季度新能源市场比亚迪表现抢眼，其多款车型销量过万台，吉利、宝骏、奇瑞等也有电动车型进入一季度新能源销量榜的前十名。

在燃油车进入“寒冬”时，新能源汽车迎来了销量春天，比亚迪新能源车包揽了一季度新能源汽车销量榜前五名中的三个席位，比亚迪元EV、比亚迪e5、比亚迪唐DM销量分别是24155台、18332台、14975台。作为新能源领军品牌的比亚迪确实也做出了大哥的风范。而其他品牌一季度销量过万台的是北汽EU系列19343台、帝豪EV系列10677台以及宝骏E100系列10284台。

在最新的新能源补贴政策实施后，国内新能源市场将会受到一些冲击，但现在国内新能源汽车的技术相比之前已经逐渐成熟，冲击或许是暂时的，下半年新能源车企将会迎来挑战，2019年是转折的一年，也是新能源时代开启的新元年。