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华北车市未老先衰，中国品牌首当其冲，大众落井下石

华北车市未老先衰，中国品牌首当其冲，大众落井下石

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作者：
来源：新车网
时间：2019-03-12

选自《中国乘用车“区域市场”洞察报告(2019版)》

华北车市对中国乘用车销量贡献巨大，但限购、治霾等导致华北车市“未老先衰”，中国品牌首当其冲，2018年同比下滑高达16.37%，让哈弗、现代、大众、宝骏等部分车企措手不及。2019-2020年众多车企如何拿捏华北车市？转危为安？

一、华北车市疲软，对大盘贡献持续降低，使多数品牌压力山大

2018年华北乘用车零售459.79万辆，比2015年446.5万辆微增13.29万辆，2018年同比2017年下滑12.41%。2009-2018年华北对中国乘用车大盘的销量贡献一直处于下滑状态，由29.57%跌至20.72%，十年跌了将近十个百分点，非常恐怖，导致近两三年哈弗、现代、大众、宝骏等异常疲软，且措手不及。2019-2020年如华北车市继续萎缩，对大盘贡献跌破20%，将对上述在华北有不少销量的品牌形成巨大压力。

二、限购、治霾等拖累华北车市，扰乱车企既定战略部署

理论上北京乘用车年销量应在百万辆级别，天津五十万辆级别，但限购政策大幅削减两大直辖市销量，2018年北京、天津零售仅49.96万辆、25.97万辆；理论上山东、河北具有非常优越的车市消费基本面，多个城市销量看齐省会城市，但2017-2018年治理雾霾力度加大，大量工人失业，山东、河北成重灾区，2018年两省乘用车下滑10.58%、13.88%。华北车市举足轻重，但“未老先衰”，扰乱车企战略部署。

三、华北车市“未老先衰”，中国品牌首当其冲，大众落井下石

2018年中、德、日、美四大派系华北销量分别为167.44万辆、120.5万辆、79.05万辆、48.19万辆。中国品牌销量遥遥领先，但限购、治霾、低速电动车抢食等导致华北车市“未老先衰”，中国品牌首当其冲，同比下滑高达16.37%，明显高于德系、日系。2018年华北为大众贡献了27.20%销量，2019年大众持续推进的SUV战略与三箭齐发的廉价品牌“捷达” ，都将聚焦华北车市，将进一步抢夺中国品牌份额。

四、财富、人口优势难以有效转换为销量，华北车市陷成长烦恼

北京、天津有较高的居民可支配收入，2018年北京过6万元，天津近4万元，但限购使购车需求难以充分释放。山东、河北有人口优势，但近几年承受着治理雾霾导致失业增多、去库存导致低级别城市与环北京城市房价陡增挤压消费等负面影响，严重制约车市增量。华北车市深陷“成长性烦恼”，严重干扰车企战略规划，导致哈弗、现代、大众、宝骏等表现低靡，甚至压垮了近几年中国品牌销量增长的良好势头。

解铃人还需系铃人，华北车市健康发展需要政策积极有效引导，北京、天津需积极改善城市拥堵，明显乘用车限购期限，山东、河北需加速经济结构转型，努力减少治霾的负面影响与北京的“黑洞效应”。但政策等远水解不了近渴，2019-2020年希望众多车企能积极有效应对华北车市的疲软走势，充分利用不错的基本面，进一步挖掘销售潜能。