不出意外的是，“下滑”为2018年车市表现的圈定了“关键词”，而这是自1990年以来，乘用车市场红线的首次跌落。

        根据全国乘用车市场信息联席会统计显示，过去一年，轿车市场共售出新车1163.4万辆，这比2017年1117.3万辆的累计份额缩水近46万辆。尽管如此，与MPV、SUV细分市场的大幅下滑相比，累计4.0%的小幅跌落，也意味着我国轿车市场正趋于成熟，存量空间的激烈厮杀已剑拔弩张。

        从具体车型上看，合资品牌依然占据轿车市场大半江山，2018年销量前10名的车型中，仅吉利帝豪跻身第9名。倘若把扩展拓展至30位，宝骏310、帝豪GL、远景三款车型逐一入榜。而在全年累计销量前50位中，自主轿车也只有10款产品入围其中。

        值得注意的是，轿车领域，自主品牌分化也正日趋激烈，在前五款自主品牌车型中，吉利占据三系，此外，上汽乘用车、奇瑞汽车、长安汽车也均有车型在去年表现良好。

        与此同时，过去一年比亚迪、北汽新能源旗下轿车也不同程度实现销量劲增，新能源产品销量的上扬，成为轿车市场中难得的亮点。

        自主轿车销量表现如何，让我们逐一揭晓：

        尽管守住全年桂冠，帝豪销量的大幅下滑似乎仍未停止仅12月份，1.5万单月销量已让该车下降幅度逼近40%红线。无疑，车型销售的滞涨，与当下车市进入速冻模式不无关系，而随着更多自主品牌在轿车领域的再度倾斜，新的一年能否守住轿车销冠，我们期待吉利给出更多答案。

 

        宝骏310在2018年守住亚军成绩，但下降幅度已达29.7%，单月销量已从以往的3万辆缩水了近3倍，随着小型细分市场的进一步下滑，倘若宝骏再无切实可行方案，“独领风骚”霸主地位或将岌岌可危。

 

        基于较为年轻化的观以及较为优异的产品力，帝豪GL成为前三甲中唯一年销增长的车型，无疑，瞄准消费升级后，吉利在该款车上进行的NVH降噪、动力调校，乃至智能互联等方面的优化，已经吸引到年轻受众的目光。

        自2017年11月上市后，全新远景迎来了首个销售整年，数据上看，其产品销量与2017年几乎持平，除12月外，其在过去一年单月销量一直保持月销过万的好成绩。展望2019年，吉利制定了非常保守的目标，只有151万辆，并开始大幅度向新能源领域转移力量。显然吉利在销售规模达到150万辆之后，对于增销需求已减缓，更多是夯实基础并提升质量。

 

        2018年3月，长安逸动第二代正式上市，其一经发布就成为当月国产车焦点，基于价格和产品力之间做到的较好平衡，且在外观上也在年轻化上做出了诸多改善，从过去一年的销量上看，曾经国产轿车王颇有再整旗鼓的意味。

        轿车领域，艾瑞泽5一直是奇瑞在该细分市场的销量担当，上市两年后，该车已为品牌创造累计销售35万辆的市场业绩。尽管有着不错的产品力，但从销量上看，该产品与其最高时月均两万余台的成绩相比，仍有距离，而这与合资品牌的价格下探，乃至自主品牌的持续发力不无关系。面对新的一年，艾瑞泽如何再焕新颜，我们也期待奇瑞给出的答案。

        尽管过去一年中国汽车市场表现萎靡，但上汽乘用车仍以大速增幅跑赢整年，而这样的成绩和其在产品质量、新能源布局、智能互联升级的战略息息相关。其中，以时尚运动为卖点的MG6，是上汽自主在轿车领域的领头羊。按照计划，MG 6系列也将推出新eMG6，1.5T发动机所提升的动力性能，也将会增强产品的市场竞争力。

        过去一年，新能源领域一枝独秀，尽管竞争激烈，北汽EC系列仍在2018年取得了9万辆的销量成绩，其中下半年表现尤为优异，10月份销量高达2万辆，较好的性价比以及共享出行上的市场布局，都为其销量份额贡献力量。

        与MG 6主打年轻运动不同的是，荣威i6更侧重于家用，在满足不同人群需求的同时，i6也实现了市场份额的进一步扩大。

        启辰D60是其品牌向智能化转型推出的重点车型，也是东风启辰品牌独立后推出的第一款紧凑级轿车，显然，它所搭载的日产三大件颇受市场青睐，而随着2019款配置的升级，该车也将为品牌的后续发力做好铺垫。

        除MG 6等“老牌明星车型”外，10月底上市的荣威i5可谓轿车领域的自主黑马，其不仅在首个销量完整月实现破万成绩，12月份更将数据拔高至2万，而随着全新一年的时间展开，i5的吸睛能量也将会逐渐释放。

        F3是比亚迪进入汽车市场后推出的首款产品，上市十余年来，曾在品牌中一直保持着销量中坚位置。但过去一年，基于换代升级节奏较慢，F3的销售热潮时光已去，倘若比亚迪再无动作，F3的销量或将进一步走低。

        数据上看，比亚迪秦pro DM销量呈现稳中有升状态，尽管价格相比同级并不占优势，仍凭借着较好的续航和产品设计受到市场欢迎。

        奇瑞eQ凭借较为出色的外观和性价比，颇受年轻消费群体青睐。该车12月份销量仅为4732辆，相比前几个月稍有下滑，这与分时租赁市场受阻的大环境不无关系，此前，该车在共享领域及政府采购中占据了不小销量份额。

        “廉颇老矣，尚能饭”，在新能源市场迭代频繁的当下，e5依旧活跃在一线，且在维持当前市场口碑的同时，销量有所提升，整体表现颇为亮眼。

        在B级车合资品牌的天下，吉利博瑞以期在其中杀出血路。过去一年，该车累计销量达4万辆，与红旗H5销量激增不同的是，博瑞数据几乎与去年持平。尽管“最美中国车”颜值颇受好评，但优化油耗、提升动力、保证行车质感等诸多因素，仍是限制博瑞销量飘红的当务之急

        江淮iEV 6E上市后，凭借造型和性价比，无疑成为江淮新能源当家车型。此外，对续航的升级，也让该车行驶里程普遍超过300Km，而其在共享领域的大量采购，也助长了该车销量的提升。

        无疑，这个成绩对于江铃新能源而言已属难得，2015年才成立，但已经获得了第七张新能源汽车生产资质，其整体销量一直稳居4千辆左右，对于一个“行业新秀”而言，这个数据意味其已获到部分消费者的认可。

        与去年相比，荣威360销量数据并不尽如人意，其原因在于同级别市场上出现了诸多颇具竞争力选手，竞品份额的进一步激增，无疑压缩了荣威360的活动空间。

        与传祺在SUV领域的爆红不同的是，轿车领域的成绩似乎一直缺位，而2018年1月正式的GA4承担其销量走高的重担，尽管与对标车型帝豪相比，二者在销量成绩上仍有距离，但基于其较为精致的外观，以及传祺积淀的品牌口碑，该车仍有增长空间。

        2018年，吉利在投放车型上进入快车道，“缤”字号家族的横空出世，意味着吉利品牌的下个爆款即将开始放量。缤瑞基于全新的BMA构架打造，主打年轻和运动，上市首月取得5029辆成绩，并在连续2018后两月接连过万，有望成为吉利销量的又一增长极。

        北汽新能源EU车型无疑是电动领域的又一匹黑马，其销量成绩与其较为出色的产品力不无关系，在续航里程方面，其综合工况续航里程可实现416-460公里，等速续航则可大570公里，无疑，这可缓解消费者对于续航焦虑等问题。

        在燃油车方面表现不佳的华泰汽车，近年来正积极转战新能源。按照规划，华泰希望在2020年之前，能够成为中国主流汽车品牌以及领先的新能源品牌。EV160的年销增长，无疑对华泰而言是种激励。

        “比肩合资”的B级车睿骋CC，交出了第一个完整年的销量成绩。尽管其在定价方面饱受争议，但其全年销售仍然达到了近3万，倘若该车能够在价格上进一步优化，其在数据上也或将迎来放量。

        宝骏E100在过去一年数据呈现波动状态，12月份的销售数据让其在新能源领域重新回暖，该车在动力上分为并且分运动、标准、经济三种模式，续航上对于通勤人群的精准定位，也让其在市场上颇具活力。

 

 

 

 

        北汽绅宝D50曾经有过月销量过万的历史，如今新老车型同台竞技，我们也期望其在新一年度交出好成绩。

        数据上看，徐留平提出2018年要实现3万辆销售目标已经实现，该车外观一改以往商务的风格，其这对摆脱“官车”的刻板印象有着极大裨益，与此同时，该车的激增，与一汽对品牌上的资源倾斜、较好的性价比，以及营销渠道上的多方发力不无关系。

        承接北汽内部众多期望的绅宝D50，当务之急是如何摆脱“泯然众人”。

        作为一款升级后的A00级车型，众泰E200在过去一年销量同比增幅超10%，其在新能源微型车领域正在站稳脚跟。

        MG3定位英伦精品小车，基于其产品价格定位，其销量长期处于低位徘徊，但今年来看，这样的成绩得到了些许改观。

        金刚已诞生十余年之久，在自由舰退市之后，一度成为吉利汽车销量支柱，高峰期每月销量高达1.3万辆，尽管性价比颇高，但从数据上看，似乎难逃退市的风险。

        曾经在微车市场享有较高知名度的车型，如今已随车市一起进入了冰封状态，虽然推出了奔奔EV版本，但是销量成绩仍不尽如人意。

        悦翔自2009年进入汽车市场后，凭借价格优势迅速站稳市场，目前，悦翔V3也将迎来第三代悦翔的升级换代，我们期待新车给出的又一份成绩。

        2018年对于知豆而言颇为难过，拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等等话题刷爆车圈舆论。糟糕的市场状况，以及资金短缺带来的压力，或许正是知豆遭遇危机的主要原因。

        宝能赋能后，“叫好不叫座”的观致终于从观致3上看到了一丝希望，其中在去年10、11月份，接连两月销量突破4000辆。有着一定的产品品质和不错的造车团队，观致能不能在新的一年交出爆款车型？我们也拭目以待。

        随着铃木退出中国市场，启悦也已沦为了国产车型，在长安的提振下，启悦等诸多原生车型能否再焕生机，也值得期待。

        尹同跃认为，艾瑞泽GX的上市，标志着奇瑞汽车一个全新的开始。而过去几年中，奇瑞试图在轿车市场重新树立榜样，艾瑞泽GX也是在此境遇下应运而生。销售数据上看，该车处于销量稳增的态势，颇具爆款潜质。

        昔日神话不复存在。基于已有的口碑积淀，该车仍有不错的市场认知，但“神车”终究还是走下了神坛

        国产B级车一直都是自主品牌的软肋，在2019年迎来升级换代后，该车将被传祺给予提振轿车市场的厚望。

        在纯点轿车领域，秦Pro EV500是比亚迪首款续航达到500km的车型，几乎媲美传统燃油车，而其也是依托于比亚迪“e平台”技术的首款纯点轿车，后续成绩值得期待。

        该车基于海马爱尚汽油版车型打造，其在等速工况下最大续航里程可达200km，综合续航达160km。抛去代工小鹏外，海马以期在新能源领域作以发力，其计划在两年内推出3个平台4个系列车型，并均将推出插电混动版，2020年后还将推出新能源模块化平台。

        红旗H7也在过去一年达到了月销千台的成绩，虽然对比竞品车型并不抢眼，但这红旗品牌而言，这是前所未有的好成绩。尽管如此，红旗品牌仍有诸多难题待解，例如消耗库存正是摆在H7面前的待解之题。

        销量造假、被中汽协除名、经理人轮番更换，华泰汽车的争议从来没有间断过，基于此，华泰汽车在2018年并未达到年销20万的预期目标，该款车型也呈现销量下滑之势。

        在日本发布的领克03交出了上市后的首年成绩，销量上，它由10月份的965台成功刷新至4000余辆，这也证明该车得到了部分市场认可。

        在那个国内车型缺失的时代，QQ填补了彼时的空白，在售已经是一种情怀，又何必在乎销量。

        这是御捷新能源转型升级为“领途汽车”后推出的新能源车型，该车在四五线城市还是可以拿到不少销量。

        骏派A50承载天津一汽提升业绩的重要使命，其最直接的竞争车型是吉利远景和奇瑞艾瑞泽5，但从销量上看，这样的目标尚有距离。

        作为一款上市不久的新车，考虑到产能、口碑等因素，销量不及预期也算是正常，但该车的销售开局仍然有些不利。要知道，该车是从首次曝光就备受关注，一度被视为有望重现F3辉煌的车型，但目前来看任重而道远。

        全新车型的推出，对于原有车型也造成了不小的销量冲击。

        “什么热销，停什么”，虽是一句调侃，但放在奇瑞身上并不为过，风云2最为一款入门级家轿也曾有过高光时刻，好在随着继任者艾瑞泽5等车型的推出，奇瑞的销售业绩仍然可期。