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豪华车同级不同命:德系三强领跑雷克萨斯日系独秀

豪华车同级不同命:德系三强领跑雷克萨斯日系独秀

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来源：新车网
时间：2019-01-24

2018年已悄然结束。在过去的一年中，我国乘用车总销量达2235万辆，同比下降5.8%（数据来源乘联会）。而自去年7月份以来，乘用车市场更是经历了连续6个月同比销量下降的低迷表现。金九银十这一民间玄学也并没有拯救车市萎靡的颓势。近28年以来，中国车市更是首次出现了销量负增长。

与整体车市销量稍显低迷表现不同的是，高档豪华汽车细分市场却呈现出一片欣欣向荣的局面，绝大部分豪华车品牌销量均呈现出不同幅度的增长。其中，第一梯队的奔驰、奥迪、宝马很好地扛起了细分市场的销量大旗，德系“三强”稳健的销量输出表现带动了整个细分市场销量提升，也给这个整体寒冬的市场增添了一把希望之火。

（数据说明：上表中所有信息均采用各车企对外公布销量数据，其中捷豹路虎在华销量以其集团对外公布降幅数据进行倒推估算）

每每到了期末大考之后，大部分考试成绩优异的学生们都会迫不及待的想向所有人分享自己的喜悦，而成绩稍差或有所下降的学生们大多会选择沉默不语。这样的表现反差实属人之常情也并不难理解。同样，通过各车企对销量报告发布的态度也基本可以判断在过去一年中销量成绩的高低。

“德系三强”各获销量冠军整体差距再次缩小

作为班里的“尖子生”，奥迪、奔驰、宝马相继对外交出了年终成绩。从上表的数据来看，奔驰（含Smart）凭借67.41万辆的销量成绩“惊险”的摘得了中国豪华车市场销量冠军。销量达66.09万辆的奥迪再次卫冕了豪华市场单一品牌冠军。宝马集团（含MINI）以不到3万辆的劣势获得销量排名位列第三。德系三强销量差距也在进一步缩小。

2018年，奔驰单一品牌全球销量突破231万辆，同比增长0.9%。在连续第八年创下销量增长纪录的同时也使得梅赛德斯-奔驰连续第三次成为全球豪华车销量冠军。当然，这样的成绩背后离不开奔驰在中国地区的强势表现，在美国、欧洲两大传统市场遇冷销量下降的局势下，中国地区再次抗下销量大旗，而这也是自2015年之后，中国第三次成为奔驰在全球最大的单一市场。

得益于全系核心战略车型的集体换代，奔驰在华迎来销量增长也并不难理解。其中，奔驰C级、E 级无疑是奔驰品牌目前最畅销的两款轿车产品。作为奔驰的销量担当，两款车型的产品力可以说是同级别数一数二的佼佼者。其中，国产奔驰C级销量达15.66万辆，同比增长22% 。国产奔驰E级销量为14.6万，同比增长29.8%。两款车的销量占比奔驰去年在华总销量近一半。

奥迪方面，奥迪国产车型在去年终端销量达到了60.07万辆，同比增长10.2%；此外，奥迪进口车在2018年也取得了值得称赞的销量表现。全年共售出6.02万辆，增幅高达 20%。在去年，奥迪旗下共有10余款新车型陆续上市，正式凭借着这一波又一波的市场攻势，奥迪得以在日趋激烈的竞争中继续卫冕豪华市场单一品牌销量冠军。不过值得注意的是，这是奥迪连续第二年在下半程较量中脱颖而出逆转夺冠。这也从侧面证明了奥迪以往的“绝对优势”也正逐渐被对手缩小着差距，今年能否再次得到上天的“眷顾”那可就不好说了。

今年1月中旬，全新一代奥迪A6L在国内上市。作为奥迪旗下主力车型，这次换代对于奥迪来说无疑是一个值得期待的好消息。另一方面，除了已经上市的奥迪A6L以外，今年奥迪还将推出新一代Q3、Q8、A7等13款细分车型。

宝马以63.99万辆的年销数据紧随奔驰、奥迪之后，位列豪华车市场第三名。有一点值得关注的是，这是自1994年宝马进入中国市场之后所取得的最好销量成绩。其中，宝马 5 系成为宝马旗下最畅销车型，全年累计销量超16万辆，同比增长29.4%。宝马3系家族全年累计销量超过15万辆，同比增长5% 。虽然品牌整体销量不敌奔驰和奥迪。但是在新能源细分市场中，宝马品牌可谓一枝独秀。2018年，宝马在中国累计销售2.34万辆新能源汽车，在高档新能源车市场排名首位。今年7月，宝马与长城汽车宣布成立合资公司，未来将生产MINI电动版车型。这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，在中国豪华车市场电气化发展道路上，宝马先行一步。根据此前产品规划，今年宝马将推出包含全新一代3系轿车、全新 X7、X6 等重磅车型。对于宝马来说，2019年无疑是非常重要的产品大年，销量成绩有望迎来进一步的爆发与增长。

第二、三梯队：凯迪拉克“独一档” 雷克萨斯成日系独苗

凭借终端优惠的高性价比以及产品设计与科技感的加持，凯迪拉克以22.8万辆的年销量成绩排名豪华车市场销量第4位，拉开下一位雷克萨斯近6万销量差距，而高达31.8% 的增速更是让人眼前一辆。值得庆贺的是，凯迪拉克也是继BBA之后第四家年销量突破20万辆的豪华品牌。其中，SUV产品表现优异，XT5车型全年累计销量达8.2万，同比增长28.8% ，占比总销量超3成。轿车方面，凯迪拉克 ATS-L、XTS、CT6分别交付了5.7万辆、1.7万辆、6.5万辆。ATS-L同比增长2.8%，而XTS和CT6的增速分别达到了惊人的55.2% 以及42.2%。根据产品规划，凯迪拉克或将在2019年推出全新CT4车型。有消息称，该车型的推出将替代现有ATS-L车型，至于销量表现如何还需市场和消费者们的检验。作为国内目前唯一还没有进行国产的豪华车品牌，雷克萨斯可以说是豪华品牌中的一股清流。2018年，雷克萨斯在华总销量达16.05万辆，同比增长21% 。其中，其旗下雷克萨斯智·混动车型销量达到4.95万辆，占比雷克萨斯全年销量的30.8%。雷克萨斯取得这样的销量成绩实属不易也更显含金量十足。在终端优惠毫无优势的情况下，过硬的产品力与良好的口碑或为雷克萨斯赢得了消费者的选择。

有人喜就有人悲，正如前文所说，除了成绩表现优异的几位“好学生”，还有个别车企的销量数据还迟迟没有对外公布。俗话说得好“别问，问就尴尬”。截至目前，豪华车品牌前十强中，捷豹路虎、英菲尼迪以及讴歌三家车企还并未对外公布2018年在华销量成绩。其中，捷豹路虎公司曾对外公布了中国地区销量较前年下降21.6%的消息，据此推算，2018年捷豹路虎销量或不超11.48万辆。这也是捷豹路虎自2010年进入中国市场以来遭遇的第二次超过20%以上的销量下跌。截至目前，英菲尼迪和讴歌两家车企还未公布任何年销量数据信息。根据英菲尼迪此前对外发布的信息得知，2018年1-11月英菲尼迪在华累计销售新车4.13万辆，同比下滑2.9%。与10万辆年销目标相差较多。根据乘联会数据显示，2018年讴歌全年销量只有8187辆。不足万辆的销量成绩也使得讴歌同比前年下降了42%。

总结：

2018年，中国整体车市遇冷并没有过多影响到豪华车细分市场。在中国整体车市销量下降的情况下，豪华车细分市场并没有受到太多冲击。相反，大部分车企的销量仍呈现出大幅攀升趋势。有专家预测， 2019年中国购车消费升级的趋势仍在继续，豪华车市场则仍有较大上升空间。在大环境趋冷的形势下，积极推动本土化战略势在必行。而从长远发展的角度来看，品牌力的塑造与巩固更是所有豪华车品牌所不可忽视重要环节。此外，纯进口车型也逐渐被消费者所青睐，引入时间以及车型的选择也变得愈发重要。面对比较光明的市场形势以及日趋白热化的竞争，各家车企迎来的不仅是机遇，更多的还有挑战。