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乘联会：我国2018年乘用车总销量为2272.4万辆，同比下降6.0%

乘联会：我国2018年乘用车总销量为2272.4万辆，同比下降6.0%

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来源：新车网
时间：2019-01-10

1月9日消息，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会）于今日发布了2018年12月全国乘用车市场产销数据，并对目前的消费趋势等市场行情进行解读。此外，协会还对2018年11月份二手车以及新能源汽车市场的发展进行了总结和分析。

2018年12月乘用车销量同比下降19.0%

据乘联会公布的数据显示，2018年12月乘用车总体产量达212.3万辆，同比下降18.2%。其中狭义乘用车产量为204.04万辆，同比下降20.5%，整体走势相对保守。

在销量方面：2018年12月乘用车总销量为225.6万辆，同比下降19.0%。2018年1-12月，乘用车总销量为2272.4万辆，同比下降6.0%。

其中，狭义乘用车零售221.7万辆，同比2017年12月下降19.2%，环比11月增长9.8%，走势相对保守。过去三年15-17年的春节前消费高点都前移到12月，环比增长均在14%左右，18年12月零售回升幅度相对明显偏慢。

对于12月零售走势保守的原因，崔东树表示，首先是正常的季节消费规律没有变化，12月上中旬需求不旺；其次是厂商为19年稳增长而理性控制18年的基数因素；另外部分地区经销商在国六标准实施前主动去库存实现库存切换，抑制进销节奏。

此外，乘联会表示，SUV等传统车型增长动力呈缺失状态，但购车消费升级趋势仍在继续。数据显示，12月轿车零售同比下降16.9%，仍连续7月保持乘用车增速龙头；MPV同比下降33.5%；SUV零售同比下降18.9%。12月豪华车零售同比增长7.5%，主流合资品牌零售下降17.0%，自主品牌零售下降26.0%。

在狭义乘用车销量方面，上汽大众位居第一：12月，上汽大众销量为191788辆、一汽大众紧随其后销量为187451辆、第三名上汽通用销量为181784辆。

从狭义乘用车全年整体销量来看，上汽大众依旧位居第一：2018年全年，上汽大众销量达2019430辆位居第一，一汽大众1991788紧随其后，第三名上汽通用销量为1749496。

2018年11月新能源汽车销量逆势大涨，纯电仍占市场主导

据威尔森公布的数据显示，2018年11月新能源乘用车销量突破10万辆，创年内新高；11月零售12.7万辆，同比增长29.0%。1-11月累计销售68.5万辆，同比增长90.6%。年底延续了高产销的态势，但是受去年高基期影响，同比增幅仅为29.0%。

根据目前的数据来看，2018年新能源乘用车产量突破百万台水平，在整体低迷的乘用车市场中逆势大涨。对此，乘联会秘书长崔东树表示，2018年新能源车的良好成果主要是政策务实和企业努力的结果。

他指出，2018年新能源乘用车实现高增长，而客车和专用车增速相对平稳，这也是实现制造业转型升级和技术提升的合理选择。毕竟中国和美国日本德国的汽车竞争主要是新能源乘用车的竞争，发展新能源车是加速实现节能减排和智能网联，实现逐步向自动驾驶迈进的产业突破。

从燃料类型来看，11月纯电销售9.9万辆，同比增长21.4%，插电混动售2.8万辆，同比增长66.0%。累计来看，纯电依然为市场主导，但插电比重提升明显。

在销量方面，比亚迪遥遥领先：11月，前10厂商市场份额约为72.4%；其中，比亚迪在纯电插电排名均列首位、上汽通用五菱在BEV市场超越吉利汽车排名第四；整体来看，比亚迪以超北汽近8千台销量的优势位居第一。

在销量方面，北汽EC排名第一：11月，北汽EC系列虽同比下跌，但销量排名第一；前十车型中，仅唐一款插电混动车型；从累计销量来看，排名前十的均为自主车型，宝马三款主销混动车型跻进插电混动前十。

整体来看，2018年中国新能源乘用车自主品牌传统车企与新势力车企均表现优秀。以北汽新能源、比亚迪为代表的新能源车主力企业表现很强，而且非限购城市成为发展重点，实现了新能源的新突破。2018年上汽乘用车、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、广汽等新能源表现也是超强。与此同时，双积分政策推动合资企业新能源在12月也出现爆发增长趋势。

2018年11月二手车销量同比上升11.32%

2018年11月，全国二手车市场交易量127.57万辆，去年同期交易量为114.60万辆，本月同比上升11.32%，交易量环比上升7.95%。

其中，11月基本型乘用车仍为主要流通车型，占比为58.98%，其次为客车11.28%，货车9.08%，SUV 7.74%，MPV5.47%；低速载货车和基本型乘用车环比有所减少；其余车型环比均有所增加。

2018年11月全国二手车交易情况区域分布如下：华东区交易占比最大，为31.17%，环比下降0.37%。中南区26.68%，华北区15.89%，西南区12.74%，东北区8.20%，西北区5.32%。

其中，华北地区环比涨幅最大，为0.44%；西南地区环比降幅最大，为-0.79%。

从价格方面来看，11月二手车价格区间在3万元以下价格区间的车辆市场占有量最大，为39.38%，环比上升0.03个百分点；二手车价格在8万元以下的车辆占74.84%，环比上升0.27个百分点。

2018年11月全国新能源二手车交易车型分析中，A0级车型占比最高占47.6%；其次是A级和SUV车型，分别22.45%和13.59%。各车型占比情况与10月份占比出现较大变化，其中A00级车型占比突增，A级大幅下降。

其中，新能源二手车主要销售车型集中在A级及以下车型。

车企优胜劣汰逐步展开

在发布会的最后，崔东树就目前的车市发展情况进行总结分析，以下为详细内容：

过去几年，以产品创新推动的车企发展机遇窗口持续出现，抓住产品潮机会的企业成为行业明星。尤其是近几年的MPV热潮、SUV热潮等，都推动了车企的发展新机遇，窗口期后进入淘汰赛的过程。

传统的轿车市场在2002年后高增长，至2010年达到高增长的顶峰，此时前10企业的份额从70%下降到63%，而前15名以外企业的份额持续增长，随后2011年开始的低增长则让轿车市场进入淘汰赛，主力车企份额持续回升，尤其是前5轿车厂家份额从谷底的41%回升到53%，优胜劣汰极其明显。

MPV、SUV市场的高利润和高增长促进了更多车企抢跑布局，以获得更好地位。前15名以外的SUV车企份额从2008年的9%上升到2016年的39%，但2017年开始的SUV增速放缓凸显了主力车企的份额优势强化，前5名SUV企业份额从31%上升到35%，三线SUV车企份额持续剧烈萎缩到32%，前5名车企在市场减速的同时份额增长突出。

随着轿车、MPV、SUV的增长轮动基本完成，主力车企的优势地位进一步巩固，尤其是轿车领军企业的优势逐步拓展到SUV，市场的优胜劣汰已经清晰。

而新能源车的产品和技术发展仍是多线并进，快速发展期的车企竞争优势也尚充分体现，还有巨大的变化机会。未来几年的车市变化主要看新能源的突破进度。