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凯迪拉克XT4超越奔驰GLA，上汽通用10月新车销量解读！

凯迪拉克XT4超越奔驰GLA，上汽通用10月新车销量解读！

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来源：新车网
时间：2018-11-24

2018年10月，上汽通用共销售新车183,076辆，同比下滑9.03%，环比增长0.32%，排名合资乘用车企第1名。

10月之后，中国车市2018年全年产销负增长已基本为业界共识。巨大的基数、经济环境对中低价位消费市场的影响、部分地区国六标准的提前实施，这些因素的叠加意味着中国车市已经进入了新的阶段——单靠供给已无法推动增长。

所以，过去两年依靠爆款产品赢得眼球的品牌，2018年大多销声匿迹。而依然保持强势的品牌，无不是在市场口碑、产品体系上有良好的支撑，头部品牌的集中度也会越发提升。

排名前三的南北大众及上汽通用，在今年前10个月依然顽强地保持增长，尽管增速最高的上汽通用增幅也仅有3.53%，但它们在逆市之下的产品布局、技术导向、营销举措，很大程度上会影响身后车企的动作。比如南北大众为了抢占市场疯狂投放SUV、比如上汽通用为了引领国六排放潮流而在动力总成上的激进。

无论如何，所有车企要做好过苦日子的准备，要有足够的思想预期，应对从数量型增长到结构型增长的转变。

别克：英朗持续回暖，能否在国六时代占得先机？

别克销量：98,447辆，同比下跌13.24%，环比下跌3.80%。

【10月亮点】

1.英朗销量回暖之势持续，单月销量排名轿车第4.

2.君威连续两月销量过万，维持别克在中型车市场的稳定。

【潜在风险】

1.“双君”在中型车市场中的份额换位，君越出现较大下滑。

2.在SUV市场，别克的地位正遭遇更大的威胁。

今年市场对别克谈论最多的，莫过于其大范围推广三缸发动机的举动。在上市初期，别克的三缸发动机战略的确遭遇过一定的阻力和困难，消费者认知的改变也的确需要时间。尤其在英朗这辆热销的主流家轿身上采用如此“大胆”的举动，销量的波动也真实反映了市场的看法。

不过，随着市场口碑的逐步建立以及在终端的优惠放大，英朗近几个月已经逐步恢复元气，“金九银十”连续有接近30,000辆的表现，基本回复到去年同期水平。

别克大力推广三缸发动机，与即将在明年开始执行的国六排放标准也不无关系。甚至上汽通用可能是第一个提前布局的汽车制造商，在售1.0T和1.3T等三缸发动机车型，均可以通过对现有产品升级的方式满足国六排放标准。

所以，面对三缸发动机不可逆转的趋势，别克冒了一个头，尽管过程并不十分顺利，但是一旦坚持下来，并且能在接下来阶段占得先机，那么前期在市场教育上遇到的挫折，都会变成后来的财富。

而在中型车市场上，君威与君越的市场地位，今年换了个位置。虽然总量仍基本保持不变，但是一个今年同比增长49.7%，另一个则同比下滑24%，反映出目前中型车市场的竞争格局，以及别克品牌遭遇的境况。

高端合资中型车市场，基本被迈腾与帕萨特牢牢把控，而日系中型车借由换代之机，也基本完成了重新定位，与德系两强产生消费定义与价格区间的差异化。反观别克，去年换代的君威，在终端稳定后，已经有了稳定的份额；而产品稍老的君越，则在目前中型车市场的夹击中显得有些被动。

根据工信部的申报信息，新款君越已进入申报程序，除了外形上的些许改变外，最大的变化在于新动力总成。1.5T车型将被1.3T车型取代，而2.0T发动机预计也将换装与凯迪拉克XT4同款的带有闭缸技术的新机型。以一二线城市为主销的君越，如果能在国六标准的满足上领先对手一步，对于销量的促进将会很有助益。

在大众SUV的攻势之下，别克因为产品周期的原因，目前仍处于防守的姿态。无论是昂科威还是昂科拉，当前都处于生命周期的后段，产品力难言优势，产品布局上也缺少对关键市场的覆盖。除了两款现有产品自己的更新，定位在昂科拉与昂科威之间的紧凑型SUV产品、比昂科威更大的7座SUV产品，这些都是可能帮助别克取得突破的新车型。

不过，相比大众MQB架构之下新品开发的速度，通用在这方面确实有所欠缺。一旦南北大众10款SUV布局完成，以大众品牌的影响力和口碑，包括别克在内的其它合资品牌再想分食市场份额，难度将会更大。

GL8所在的MPV市场，目前来看基本已经饱和，今年前10个月增速仅有2%已能说明问题。而GL6在5座车型上市后，销量略有增加。不过，随着比亚迪宋MAX、传祺GM6、吉利嘉际、大通G50等一系列自主品牌家用MPV上市，在这个品牌影响力有限、消费者品牌忠诚度也不算高的细分市场里，GL6所面临的挑战，绝不会只来自途安一个。

雪佛兰：赛欧将陆续退出主流渠道！

雪佛兰销量：61,620辆，同比下滑10.65%，环比增长2.45%。

【10月亮点】

1.品牌支撑已从赛欧上升至科沃兹。

2.沃兰多首个完整月销售4,669辆。

3.全新紧凑型车Monza亮相。

【潜在风险】

1.SUV市场探界者需要更多支持。

2.科鲁兹不会是雪佛兰接下来的重点。

从三季度开始，赛欧将逐步从雪佛兰的主流渠道中撤出。此举意味着雪佛兰的销量支撑将正式从赛欧上升至科沃兹——后者今年占据36%的品牌份额。这也是雪佛兰近年来产品结构调整的又一步。在雪佛兰的展厅里，将会以“双迈”、“双科”、探界者、沃兰多作为主力车型。

迈锐宝稳定在万辆级别，探界者稳定在6,000级别，对于雪佛兰的整体价格提升起到了重要作用。广州车展上，新款迈锐宝及SUV概念车FNR-CarryAll的发布，意味着雪佛兰在中型车及中型SUV两个能产生更高品牌溢价的细分市场持续发力，现阶段两个细分市场的良好表现无疑是最好的背书。

不过，由探界者独立支撑的雪佛兰SUV市场，确实也亟需有其它的帮手。不论是更大的七座中型SUV Blazer，或是进口的Traverse巡领者，都能够在品牌形象上给主销的探界者以更多支持。

相反，雪佛兰也已经基本认同科鲁兹不能够适应当前主流家轿市场的发展。全新紧凑型车Monza的发布，是雪佛兰在细分市场另起炉灶的象征。虽然科鲁兹一段时间内仍将存在，但显然不会是雪佛兰的重点。而Monza是上汽通用在K平台上打造的产物，从目前情况来看，更加符合本土消费者的需求。

沃兰多是雪佛兰新的尝试，9月底上市后，在首个完整月里销量达到4,669辆，符合细分市场的消费预期。这类跨界车型，如果价格合适，以目前消费多元化的趋势，理应有其较为稳定的圈层份额。

凯迪拉克：XT4单月销量超过GLA！

凯迪拉克销量：23,009辆，同比增长22.28%，环比增长15%。

【10月亮点】

1.XT4上市第二月销量突破4,000辆，成为品牌重要拉动力。

2.其它主销车型，销量均保持在5,000辆以上。

【潜在风险】

1.豪华中型SUV第二阵营竞争加剧，沃尔沃XC60步步紧逼。

XT4的及时上量，让凯迪拉克继续保持高增长的态势。从凯迪拉克近一年来的销量情况看，不论是ATS-L还是XTS，月均5,000辆基本已经趋于饱和，而XT5也基本稳定在月均6,000辆的水平。而XT4所在细分市场，即便是BBA也就在月均6,000-7,000辆左右的销量，XT4在上市第二月即突破4,000辆大关，取代GLA成为细分市场新晋TOP 3成员，也充分说明这个细分市场并没有形成牢固的品牌效应，后来者仍有潜力可挖。

相比之下，XT5在中型SUV市场里面临的竞争要更加激烈。宝马X3经过几个月的爬升，10月销量已接近6,000辆，沃尔沃XC60在三季度里有两个月销量超越XT5。而奥迪Q5标轴版与长轴版同时销售，奔驰GLC长轴版销售，更加剧了细分市场的头部集聚。

而对凯迪拉克而言，除了向BBA看齐外，身后雷克萨斯的追赶同样不可忽视。今年前10个月，雷克萨斯销量同比增长23.8%，诸如ES这样的重点车型也占据了重要的份额。而且在经销商盈利能力方面，雷克萨斯也是豪华品牌中的佼佼者。

这样的情况下，凯迪拉克的新品布局也就显得更为重要。未来两年，凯迪拉克将会对其轿车产品线进行重新梳理，产品整合的同时预计也会对价格体系予以重塑。

对于上汽通用而言，今年是产品小年。在没有更多全新车型投放的前提下，能够保持市场份额，同时有步骤地进行某些关键市场的重新定义，既为来年更多的新品投放打下基础，同时也是上汽通用在市场新阶段来临时，借力打造跨越式领先优势的探索。探索总是未知，得与失都很正常。尽管上汽通用今年遭遇了些许波折，但整体来看，情况仍然在向好的一面发展。

火热的夏天过去，并不一定马上就会入冬，现在正是准备冬衣之时。对于车企而言，怎样的衣物最御寒，才是要重点考虑的问题。