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能在北极工作的勘探卡车到底有多强悍？

能在北极工作的勘探卡车到底有多强悍？

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作者：
来源：新车网
时间：2019-10-14

　　导读

　　比起老一代车型，卡玛斯推出的第二代北极车型无论是动力性还是操控性都有着明显的提升。

　　近日，在2019年莫斯科商品贸易展览会上，卡玛斯展示出第二代“北极”全地形勘探车型。从外观不难发现，该车型采用奔驰Actros MP4平顶驾驶室，底盘前下方还装有用于减少通行阻力和防护作用的金属隔板，动力方面依然搭载由卡玛斯与利勃海尔联合开发的排量11.9L直列六缸发动机，最大功率450马力，匹配美国艾里逊生产的4500型6速自动变速器。

　　卡玛斯第一代北极车型共有6X6和8x8两款不同驱动形式及承载能力的铰接式车型，老款驾驶室的后方为驾乘人员的起居舱，低栏板货厢最大承重能力为4吨。在设计之初已经将驾乘人员在非常规运输条件下的生活问题考虑在内。独立暖气功能的起居舱室内部可以容纳两个上下床位、迷你小厨房，还有一个带厕所的浴室。

　　卡玛斯第一代北极车型

　　从侧面照片不难发现，第二代北极车型依然延续第一代车型的独特设计，采用铰接式设计。该车型最大优势在于不受地形和路面的影响，提高货物运输效率的同时增加有效载荷。

　　驾驶室后方并没有设计起居舱室，而是布置有备胎以及多功能随车工具箱，为非常规勘探工作提供有效保障。

　　从官方了解到，卡玛斯北极车型铰接处的有效转弯角度在20-45°之间，变速器设计在连接处位置，既能保证传动系统的可靠性，又能减少各种路况条件下对传动部件的损坏。

　　根据不同运输环境的需要，该车型可以选装型号为710/70 R38以及66X43.00R25两款自动充放气轮胎。

　　在俄罗斯人迹罕至的极寒地区，最低温可以达到-70℃。卡玛斯开发这一车型的原因有两点，首先俄罗斯作为世界重要能源输出国，其极寒地区具有富饶的天然气和石油能源，提高开发利用率能为本国经济做出重要贡献。其次，该地区远离核心经济带，即便是夏天也是人烟稀少，便于本国的航空航天事业发展，更好解决北极和远东地区航空设备的运输问题。

　　比起老一代车型，卡玛斯推出的第二代北极车型无论是动力性还是操控性都有着明显的提升。第二代“北极”车型之所以取消起居室，很大程度上表明上代车型对于起居室的利用率并不高，不能将用于野外勘探必备的轮胎、副油箱等设备安置其中；而且该车型并非完全应用于航空运输以及能源开发等领域，在幅员辽阔的沃土上，农林产业的长效发展也离不开该车型。

　　目前世界上可以生产铰接式工程卡车的品牌还有美国的CAT（卡特彼勒）、韩国的DOOSAN（斗山）、日本Komatsu（小松）等品牌。这类超大型铰接式车型在俄罗斯以及世界极寒地区具有更好的适应性。比起传统工程运输的铰接式车型，卡玛斯推出的“北极”全地形勘探车型在一定程度上为世界主流卡车产品的未来走向提供更好的参考，同时也为卡玛斯全新车型在俄罗斯本土的强势发展奠定坚实基础。