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多地开始对“大吨小标”车型免费退换，车企来买单？事情没那么简单！

多地开始对“大吨小标”车型免费退换，车企来买单？事情没那么简单！

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来源：新车网
时间：2019-09-03

5月21日，央视《焦点访谈》曝出轻卡“大吨小标”、“空车即超载”的乱象，引发了行业震动。随即，公安部下发关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知，要求截至8月底，对2019年1月1日之后办理轻型载货汽车注册登记情况进行一次集中排查，对违规生产的轻型货车，一律由生产企业无条件收回、更换。

事件已过3个多月，车辆退换一直没有动静和进展，车企、经销商也没有就此事进行回应。就在近日，有卡车司机向记者反映，8月起，多地开始陆续对“大吨小标”车型进行免费退换，费用由车企买单。然而，记者在采访卡车司机、经销商和整车厂后发现，退换不合规轻卡远没想象那么简单。

相互“踢皮球”退换进展缓慢

河南焦作轻卡车主王师傅告诉《中国汽车报》记者，他在今年1月购买了一辆某主流品牌轻卡，属于“大吨小标”车型。近期，他听说可以找车企免费退换车辆，便主动致电厂家400客服热线，服务人员告知应找经销商协调处理。“可我到经销商处咨询退换车辆事宜时，他们却告诉我要等厂家的通知。”王师傅无奈地表示，这就是厂家和经销商之间在“踢皮球”，根本就没有主动退换车辆的意愿。

据王师傅介绍，焦作市交警对“大吨小标”违规车型查处十分严格，一旦被发现，就记3分、罚款200元。所以最近这段时间，他拉货上路时都格外小心，避开常有交警出没的路段。

“其实这些都不算什么，最让我发愁的是车辆年检问题。”王师傅介绍说：“我的车虽然明年才到年检期限，但算下来也只有4个月的时间。这几天我开车跑了200多公里，咨询了焦作当地几家检测厂，他们都表示只要车辆不合规，就不能通过审验。如果明年依然维持如此严格的验车流程，我的车真的就快变成黑车了。花了十几万元买的车，很大一部分还是找亲朋好友借的钱，可以说，这辆车就是我们一家人的经济来源，如果年检无法通过，厂家和经销商也不给退换车的话，我们一家人就该喝西北风了。”

山东轻卡司机刘强也十分关注不合规蓝牌轻卡退换的动向。“我这有几辆‘大吨小标’的车，由于害怕挨罚，一直没敢接活儿。可这也不是长久之计，找经销商商讨退换事宜，他们一直在拖，让我备齐手续票据后等通知，可2个月过去了，仍然没有消息。”刘强郁闷地说，“车放在那就是赔钱，如果厂家迟迟没有反馈和解决措施，那我们的损失谁来埋单？本来是车辆不合规，到最后吃亏的反倒是车主，这找谁说理去？”

云南西双版纳某轻卡汽修厂负责人杨硕（化名）在接受记者采访时表示，云南对“大吨小标”车辆的查处力度没有东部地区那么严格，而且车辆年审也可以通过“花钱消灾”的方式解决，所以轻卡车主退换车辆的意愿并没有那么强烈。

“其实没有要求退换车辆还有几方面原因。”杨硕介绍说，第一，很多卡车司机都抱着侥幸和观望的心理，认为这次惩治“大吨小标”轻卡就是“一阵风”，等风头过了就没事了；第二，一些车主根本不知道可以退换不合规车辆。由于平时忙于跑运输，卡车司机对于行业消息了解甚少，再加上当地对违规车辆的治理比较“宽松”，所以更无暇顾及车辆退换的消息。

“我身边的很多卡车司机也不知道可以退换违规车。”陕西渭南卡车司机王根社指出，“现在‘大吨小标’轻卡在路上经常会受到罚款记分的处罚，但在我们当地主动要求退换违规车的车主并不多，我也没听说过有退换成功的案例。”

北京万荣新时代汽贸有限公司销售经理史明亮（化名）表示，现在北京还没有违规车辆退换的具体通知和措施，厂家也没有下达相关文件和指示，所以还需要继续等待。

此外，记者在采访轻卡企业和经销商负责人的过程中，他们多数以“休假”、“不了解一线市场情况”、“不方便发表看法”为由，拒绝正面回答“大吨小标车型能否退换”、“如何退换”等问题。

种种异常表现，让记者不免产生质疑：如果车企和经销商在按部就班地进行违规车辆退换，为何不愿正面回答记者的提问？

违规车型退换为何难以推进？

为了解开上述疑问，记者采访了多位业内专家和资深一线从业者，试图还原事情的真相。

一位不愿透露姓名的行业专家介绍说，违规车型退换工作之所以难以开展，根源在于利益博弈。对于厂家来说，大范围召回违规车辆，再进行整改、重新上公告、推向市场，这个流程不仅耗时长，还会造成巨大的经济损失，除非相关部门强制要求车企召回违规车辆，否则它们没有充分的动机去做这件事。即便有用户强烈要求退换，车企和经销商只会在被逼无奈的情况下，秘而不宣并且小范围地进行处理。

“车企之所以对违规车辆召回讳莫如深，主要是为了维护企业名誉。”上述业内专家指出，如果大张旗鼓地召回“大吨小标”车辆，并且告知媒体，事实上等于是变相承认该车企曾经投放过很多违规车型。

业内人士表示，大吨小标问题在卡车市场长期存在，曾经进行过治理，但大多是“虎头蛇尾”，并没有起到实质作用。久而久之，车企、经销商和用户都产生了侥幸心理。而这次治理行动大有雷霆之势，但从业人员依旧觉得主管部门可能迫于轻卡市场销量下滑的压力，或是出于其他原因，而逐步放松对轻卡市场“大吨小标”问题的治理力度。但根据实际情况来看，目前就产生这样的心理预期，显然有点一厢情愿。

大吨小标车型退换影响几何？

一位轻卡企业负责人向记者透露，目前现存“大吨小标”轻卡市场占比至少在三分之一以上。

根据中汽协发布的产销数据显示，2019年1～5月，轻卡累计销售826788辆，按照上述轻卡企业负责人的推断，仅今年前五个月销售的“大吨小标”轻卡可能就超过20万辆，退换规模之大、难度之高可想而知。

即便车企对不合规车型生产线进行整改，也需要耗费相当大的人力、财力和时间，短期内很可能对轻卡的生产和销售造成巨大冲击。某车企市场部负责人在接受记者采访时表示，如果进一步加强对“大吨小标”车型的治理力度，下半年轻卡销量可能会下降30％～40％。而在当前车市下滑的大背景下，任何一类车型销量的大幅下降都会成为敏感话题。

不过，也有不少业内专家表示，加强对违规车辆的治理，将对轻卡市场的长远发展起到促进作用。山东省物流与采购协会秘书长左建刚认为，对“大吨小标”轻卡的治理，将会逐步淘汰参与恶性竞争的装备厂家和整车企业，净化轻卡市场发展环境，促进市场良性发展。

“从长远来看，淘汰‘大吨小标’轻卡还可能会进一步带动轻卡销量的上涨，帮助运价回归理性。”左建刚补充说。