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“大吨小标”持续发酵蓝牌轻卡让经销商进退两难

“大吨小标”持续发酵蓝牌轻卡让经销商进退两难

浏览量：2018
作者：
来源：新车网
时间：2019-06-21

天气很热，车市却很冷。对于轻卡经销商来说，更是“冷”到了谷底。

6月11日，在《焦点访谈》曝出轻卡行业“大吨小标、空车超载”的第二十天，《中国汽车报》记者走访了北京及周边的轻卡市场，看到的景象令人唏嘘不已。

轻卡经销店就像被烤蔫的树叶一样寂然无声。虽然展车很多，但几乎每家店面都门可罗雀，大多数经销商都坐在店内摆弄着手机，也有一些经销商坐在店外看着积压的轻卡出神，甚至还有的店面干脆锁上了大门，只留下几辆展车在“看家护院”。

这就是当前北京及周边轻卡市场最真实的写照。

行业震动期用户观望居多

“现在几乎没有客户来看车了，发生这么严重的事，全国很多地区都停办了蓝牌轻卡业务，用户也都在观望中。”北京一家轻卡经销商负责人陈浩告诉记者，自5月21日《焦点访谈》曝出轻卡行业的乱象后，有关部门立即发布了《关于开展轻型货车检验登记集中排查工作的通知》，目前除少数合规的蓝牌轻卡可以上牌外，很多车型都已无法销售。

“行业震动期，合规的车也没人买。”捷信汽车销售有限公司经理刘博抱怨道。他向记者指了指店外的那些轻卡，“至少有小半个月了，我们没卖出一辆车，就连用户之前定好的车，现在也不来提了。”刘博表示，“轻卡超载”事件引起了行业大地震，市场上几乎所有的轻卡车型都或多或少地与车辆公告有些不符，这也造成了他们陷入“无车可卖”的尴尬局面。

刘博告诉记者，轻卡超载现象由来已久，现在突然被曝出，无论是对整个行业，还是对厂家、经销商来说都影响巨大，一是短时间内经销商手里没有足够多的合规车型供市场选择，二是厂家召回不合规车型也需要时间，并且已流向市场的违法车型不可能做到全面回收。

“这个时候我们也特别理解客户，本来现在行情就不好，买车就是为了养家糊口，如果只能严格按照标准规范运营的话，卡车司机肯定会出现生计问题。”陈浩无奈地表示。

走出北京，记者来到廊坊市大厂回族自治县周边的卡车交易市场，发现市场内的轻卡经销商同样无精打采，“市场惨淡”、“没人买车”、“无车可卖”是他们抱怨最多的几点。另外，记者在停留将近1个小时的时间里，没有看到一位客户来到交易市场看车。而在廊坊市到北京的所有省界进出站口中，记者发现对蓝牌轻卡开通了独立的专车道，“不合规的车辆必须劝返、不允许进京”的警示牌也十分醒目，字里行间透露着当下轻卡处境的举步维艰。

销量直线下滑经销商正处“水深火热”之中

当然，存在上述情况的并非只有北京及周边地区，全国范围内的轻卡经销商都处在“水深火热”之中。

“之前，我们一个月能卖出100多辆车，但自从《焦点访谈》曝出轻卡超载后，销售业绩开始直线下滑，从5月下旬到现在，只卖出还不到50辆轻卡。”深圳万通汽车销售公司负责人高强告诉记者，现在“大吨小标”的车型已受到重点监控，而且相关部门也在严格控制蓝牌轻卡的上牌业务，这让经销商对未来的前景感到十分迷茫。“尽管我们也有合规的车型，但市场正处于恐慌之中，我们肯定会受到不小的影响。”高强表示，目前厂家正在积极做调整、想办法，以求尽快帮助经销商渡过难关。

“现在轻卡市场一片混乱，未来将何去何从，谁也不敢下定论，现在经销商真的是进退两难。”黑龙江广和顺汽车贸易有限公司销售经理赵清军也向记者表达了他们的无奈。他介绍说，在黑龙江地区，轻卡超载现象比比皆是，如果未来真要从严治理，那么他手里的用户资源将会流失一大半。

“多拉快跑的轻卡是用户的第一选择，为了迎合用户需求、抢占运输市场，部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力，来吸引用户购买。也正是因为‘市场＋需求’的双驱动，重载轻卡才应运而生。”赵清军指出，如果未来严格治理轻卡超载，那么市场上将会有相当一部分车辆无法上路。

同样，广东省中山市佳悦汽车贸易有限公司总经理韩奎武也向记者表示，“轻卡违规事件曝光之后，我们的销量就开始严重下滑，现在多数用户都将目光转到新能源车型或是在等待国六轻卡新品。

“目前全国范围内都在加快排放升级的步伐，所以我们也正在拓展新能源卡车业务，主攻市政环卫及城市物流两大市场，进一步弥补需求的不足。”韩奎武说。

经销商亟待政策明朗化

一边是执行政策的不明朗化，一边是用户的谨慎观望，这让轻卡经销商感到有些无所适从。

“好在我们还有一些合规车型可以卖，暂时给了我们一丝喘息之机。”高强透露，目前很多品牌的经销商由于没有合规车辆售卖，进而关门歇业了，只能等待相关治理细则逐步出台，才能找到解决之法、应对之策。

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“根据轻卡的不同细分市场，相关部门应该给予变通的处理方式，相应地调整它的限值总质量，不能把蓝牌轻卡一杆子打死。”高强认为，4.2米蓝牌轻卡超载的原因是市场需求所致，并且轻卡总质量不能超4495kg的规定已不符合当前社会的发展需求。他建议能够适当地调整蓝牌轻卡的载质量，让轻卡车型能够起到应有的载货作用。

同时，高强还表示，对于不合规的轻卡车型，厂家除了积极召回之外，还应积极配合交通管理部门对在用车型进行合规化整治，尽量减少用户的损失。

赵清军也指出，蓝牌轻卡在城市物流中发挥着必不可少的重要作用，如何解决轻卡超载问题，不仅关乎到轻卡行业的健康有序发展，更关乎到人们生活的衣食住行。所以他认为，要么借此机会调整蓝牌轻卡总质量限值，要么就严格按照法规执行，从生产制造、车辆注册、挂牌上户等每一个环节严格把关，源头上遏制乱象的滋生，还轻卡经销商一个公平的市场环境。

“不管最后结果如何，我们都希望相关部门能够有统一的执行标准，不要再有‘钻空子’、‘打擦边球’的情况发生。”赵清军说道。

国六标准实施在即或将陷入新一轮迷茫期

记者在采访过程中发现，除了轻卡“大吨小标”事件让经销商伤透脑筋之外，排放升级的加快也让他们饱受折磨。

“当下，所有轻卡经销商的日子都不好过，对于未来我们也很迷茫。”高强表示，就算轻卡超载事件得到妥善解决，国六标准的接踵而来，不免让经销商再次陷入水深火热之中。“目前，很多车企依然没有满足国六排放标准的轻卡车型，即便车企在技术上能够满足要求，但前期试验标定、上公告、排产都需要时间。现在只能等着车企的回应，看他们何时推出国六车型，剩下的我们也无能为力。”他说。

“无论是之前加装DPF的国五轻卡，还是现在要求售卖的国六车型，我们都没有相应的产品可供销售。现在我们能做的只有等待，真是有苦难言。”深圳市某轻卡经销商接受记者采访时显得十分无奈。

“我们现在也没有国六标准的车辆，基本还是以销售国五库存车为主。”韩奎武表示，就算国六产品上市，其购车成本的提升，用户是否能在短时间接受还是一个问题。

“超载问题还没有解决，又迎来了排放升级，或许轻卡行业又将迎来新一轮洗牌。”对于下一步该如何走，赵清军也感到了前所未有的迷茫。