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华菱星马：重庆高速基建下的幕后英雄

华菱星马：重庆高速基建下的幕后英雄

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作者：
来源：新车网
时间：2019-06-19

6月12日上午11点，重庆直达香港高铁的首日车票开售，商务座三分钟售罄。此次高铁的开通，将有力促进重庆、香港之间的合作往来，也让世界再一次见识到中国基建的强大力量。

重庆，作为我国重要的国家中心城市、中西部地区唯一直辖市，是中国西部大开发的重要战略支点、“一带一路”和长江经济带的联结点，近年来经济发展迅速，基础设施建设得到了大力发展。

就在重庆直达香港高铁车票开售首日，商用汽车新闻传媒记者来到重庆的工程车辆市场，来探索重庆基建快速发展的背后秘密。

顺势而为，自卸半挂应需而生

经过了几公里的连续上坡路段，记者的第一站来到了重庆泳权物流有限责任公司（以下简称“泳权物流”）。车间内的机器在不断轰鸣着，将刚刚从山中开采出来的大石块破裂成石料，然后再从半山之中运输出去。

泳权物流的总经理朱灵告诉记者，泳权物流的主要业务是运输石料。在处处可见施工建设的重庆，这项业务一直处于供不应求的状态。

花总

泳权物流驾驶员为华菱星马点赞

朱灵，江湖人称“花总”，是位有24年重卡使用经验的“老司机”。从十多岁开着卡车进行煤炭运输生意到组织成立自己的车队，再到2017年正式成立的自己的运输公司——泳权物流，花总运输人生的每一步都走得十分稳健，在当地建筑行业有很高威望。

而在建材运输领域中一直如鱼得水的花总，却在公司正式成立后遇到了一个令他深深困扰的事情。

自2016年治超联合执法后，形成了有效治理超限超载的执法组合拳。治超当然是好事，超载会对企业带来极大风险，规范管理对整个行业发展都是有益的。但是政策调整后，重庆地区原本限重36吨的4轴自卸车被压缩到限重31吨。而另一方面，泳权物流旗下所有的28辆自卸车大多是按之前标准选择的车型，车辆自重较重，限重31吨后，泳权物流的收益将大大下降。

这时，华菱星马让花总看到了走出困境的希望。

矿山上的汉马H7

花总与华菱星马的缘分开始于2015年。那一年，华菱星马自主研发的汉马动力在重庆市场崭露头角，以其出色的动力性能以及低油耗表现获得了良好的市场口碑。乐意尝鲜的花总也在第一时间与华菱星马初次“触电”。

“试车的时候就体会到了汉马发动机的力量，劲大、爬坡不费劲。”花总说。由于车辆行驶的路况多处于山道，最高坡度能够达到30°，他们对车辆的动力性很是看重。

“卡车司机看过了华菱星马，都向我反映这车动力强、开着舒服，都不乐意驾驶其他品牌的车辆了。”花总笑着说。

后来，华菱星马在泳权物流的比重越来越高，车辆占比接近50%。双方也渐渐相处成了好友。

了解到花总的困扰，华菱星马的工作人员向花总介绍了自卸半挂车型——由4轴车升级成6轴车，大大提高了车辆限重。

抱着试试看的态度，花总购入2辆华菱星马汉马H7牵引头，效果让他大为惊喜。“新购入的汉马H7牵引头不仅保持了汉马动力原本的强大动力，并且驾驶室也进行了升级，更加舒适，再次收到了卡车司机们的一致好评。”花总表示，6轴的自卸半挂车很好地适应了目前的市场需求，他已经再次购入了5辆汉马H7牵引头，目前正处于上户阶段。

他相信华菱星马将帮助他取得更高的收益。

康冬生与爱车汉马H7

高效增收，看得见的收入提高

与泳权物流相同，因华菱星马自卸半挂受益的还有重庆市巨成运输有限公司（以下简称“巨成运输”）。

巨成运输对购入车辆后实际的受益算得更细。

巨成运输副总经理康冬生向记者算了这样一笔账。今年4月，巨成运输购入的4辆华菱星马H7牵引头搭配自卸货箱正式上路运营。每辆车平均每趟可多运输10吨左右，每天运输3次，4辆车一天即可多运输120吨。现在共运营2个月，以60天计算，总共多运输了7200吨。“以一吨24元计算，在购入华菱星马H7牵引头后的2个月中，在其他条件不变的情况下，已经累计多为巨成物流营收172800元。”康冬生笑着说到。