皮卡大王再出手？长城炮打合资车
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来源：新车网
时间：2019-06-17
月初的时候跟朋友还内蒙-甘肃-青海-宁夏自驾游，人口分界线以西的确地广人稀，辽阔的土地上不仅人口稀缺，而且道路环境不够好，西部消费者选车时更考虑实用性，花里胡哨的配置、设计如果没有足够稳定的品质，难逃挑剔的消费者法眼。
在西部看的最多的还是日系车，比较有意思的是，在甘肃、青海这些人口不太绵密的省份中，长城皮卡遍地行。电力、道路、市政等公司基本上都会配上一台长城皮卡。
在西部，甚至可见10年车龄的老皮卡，风骏5、风骏6这些极具性价比又颇显稳定性的长城皮卡，成为西部通勤拉货的重要工具。
我们查询了相关数据，长城在皮卡这一细分领域有着举足轻重的地位。
2018年全年长城皮卡销量达到13.8万台，同比增幅达到15.2%，海外市场则增长20%，连续21年的皮卡TOP1奠定了长城皮卡出色的霸主地位。
2019年一季度，皮卡市场总销量达到10.59万台，其中长城皮卡总销量达到3.9万台，占到市场总销量的37%，有意思的是长城皮卡在西部地区备受欢迎，最高市占比达到85.27%。
啥概念?每卖出三台皮卡，有一台是长城皮卡，而且这一数据还在继续攀升。
长城皮卡是细分市场的TOP1，是自主品牌冲击合资的有力拳头，在皮卡这一细分市场领域，长城品牌每年以稳定的销量压倒日产、五十铃等合资品牌。
而且随着风骏7、炮的逐步推入市场，长城皮卡以更高的售价、更出色的性能以及更稳定的质量长期冲击合资品牌。严格意义上来说，细分市场是国产车冲击合资的不二成功之作。
相比于普通乘用车市场，皮卡潜在消费者更在乎核心产品力，譬如说落地根本的质量、性能、载重量以及保养成本等等，相比于私家车用户，这部分消费者更“挑剔”要求更高，征服皮卡市场，要比征服乘用车市场难度更大。
很明显在基本使用诉求这一领域，长城已经称得上皮卡大王。全新推出的长城炮，更拿出了足够出色的性能以及质量挑战更挑剔的市场味蕾。
在上海车展上，长城推出了全新一代高端皮卡炮，定位更出色的炮也带来了更加出色的使用感受，在核心产品力上，其搭载了长城符合国六标准的高功率2.0T发动机，而且匹配ZF8AT变速箱，在博格华纳四驱系统的辅助下，其低速四驱扭矩放大可达2.4倍之多，而且通过电控实现前后50:50的动力分配，可谓实力强悍。
炮是长城再次冲击合资车的有力拳头，它将会用更加出色的性能以及品质覆盖合资车版图，用拳拳到肉的力量机打日系皮卡原本不大的市场份额，进而将国产品牌的口号喊出来。
而关于炮的售价预测，我们内部分析其售价要比风骏7高出20%左右，这20%的售价是为一个更加出色的设计、更出色的动力总成埋单，在2.0T汽油机以及8AT变速箱面前，在我看来20%的空间并不属于溢价空间。
当然我并不担心炮未来的销量，相反炮的出现可能会再次带动皮卡市场向上走，皮卡市场与普通乘用车市场不同，玩皮卡的人，大抵要比玩同价位乘用车的人富裕，毕竟产品定位、用途不一样，选择炮的消费者，有可能与普拉多用户相同，都是富裕的玩车一组，看到这里，也应该担心长城的产能能不能跟得上了。
毕竟无论是面对市场还是面对消费者，长城皮卡都已经是全副武装，其它皮卡还在被国六呃喉的时候，长城皮卡的国六已经全面铺货，喊出第一个国六皮卡的口号，将会让长城皮卡更有力的在市场中发声。
皮卡这个拼刺刀的市场中，谁能赢得消费者的认可，谁就是真英雄，很明显占据了皮卡市场37%市场份额的长城，以有力的数据敲击了合资车，随着更高端产品的落地，长城炮的炮口，这一次瞄准了合资车。
想要在皮卡领域有所发展的郑州日产以及东风日产，很明显遭到了长城皮卡的阻击，在未来的市场表现中，如果没有当地的政策扶持，日产、五十铃这些入门级皮卡因为拿不出更好的产品实力，将会被炮轰于马下。
今天的长城皮卡，就如同昨天的哈弗H6一般，征服细分市场只是时间问题而已，用更强的产品力以及更好的品质击退合资车，正是中国品牌应该做的事情，炮口一致对外，才能让整个中国工业不断壮大。
长城皮卡先行出击，保住了皮卡领域的地位，这点，值得鼓励。
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