东风商用车L4智能卡车首次公开亮相_新车网_拥有最新的新车信息,新车评测,新车资讯,新车导购,新车维修,新车保养,汽车安全,自驾游,二手车,汽车休闲,汽车文化等方面的内容,提供最权威的购车建议和方案。

首页
商用车
卡车新闻
东风商用车L4智能卡车首次公开亮相

东风商用车L4智能卡车首次公开亮相

浏览量：981
作者：雷丽
来源：新车网
时间：2018-07-12

　　两辆L4级别无人驾驶东风天龙重卡在东风商用车技术中心园区内平稳自如地行驶。两辆车可实现V2V网联协同编队、保持极近车距行驶；也可以通过ACC（自适应巡航系统）+LKA（车道保持）实现自动跟车、遇弯道行驶完全自主转向。这是在东风商用车智能网联技术演示现场看到的一幕。

东风商用车智能卡车

　　4月24日，在2018（第十五届）北京国际车展开幕前夕，东风商用车有限公司在武汉技术研发中心举办电动化与智能网联卡车展示和演示，并召开商用车智能网联技术论坛。通过各方的分享、互动，一方面展示东风商用车电动化与智能网联技术的新进展和新成果；另一方面，与会专家共同把脉，推动中国商用车电动化与智能网联技术的稳步发展。

智能卡车现场演示中

　　实力担当 7款电动化与智能网联技术展车集体亮相

　　活动现场，进行了两辆智能网联卡车的现场演示，并展示了东风商用车节能卡车、串联式混合动力物流车、中卡环卫车纯电（量产车型）、串联式轻卡物流车、极限轻量化标杆车，共7款新技术展车集体亮相，展示出东风商用车在电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化方面的新技术成果，也充分展现出东风商用车引领时代趋势打造精品车型的魄力与雄心。

　　东风商用车节能卡车概念车综合工况下较基础车节油25%，49T综合工况百公里油耗<30L，追求经济性的不断提升。串联式轻卡物流车、串联式混合动力中型物流车，配备驱动型式4×2、电机+AMT、电动转向、电动空压机、电动空调等，通过优化串联混合动力的控制策略，达成发动机低油耗运行，比燃油车节油潜力达20-25%。纯电动中卡环卫车，已经量产，实现0排放0油耗。极限轻量化标杆车在新商品项目基础上，采用新材料、新结构及新技术，在含少量水及燃油、鞍座、导流罩且不含备胎的情况下，自重7.14吨，比肩同侪。

　　这些领先新技术成果车型的集中展示是东风商用车始终追求创新发展的再一次重要体现。特别是近年来，东风商用车新品持续推向市场，为各细分领域的客户提供不断升级的高效服务方案。

　　2017年，全年共推出东风天龙2017款新启航450、东风天龙旗舰520、东风天龙启航520、天龙KC等以大马力、低自重、大容积为卖点的多款新车型，东风天龙350马力绿通载货车、东风天锦中置轴轿运车、东风LNG清洁能源等车型进入细分市场。

　　2018年起始，东风商用车不断升级换代的新车型陆续提供给客户，2018款东风天龙旗舰、东风天龙8X4轻量化车型相继上市，其卓越的性能不断赢得客户的认可和信赖。

　　把脉未来汽车趋势热议智能网联

　　在展示举办的同时，东风商用车智能网联技术论坛也拉开大幕。论坛由国家千人计划特聘专家刘正白主持，有来自中国软件评测中心、中国FEV智能出行中心、天津大学智能驾驶汽车交叉研究平台、CATL技术、北京经纬恒润科技、武汉光庭科技等相关行业专家及伙伴一同出席。

　　2017年6月，工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）（2017年）》提出，促进智能网联汽车技术和产业发展，到2020年初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系。专家们认为，从目前阶段来看，汽车智能网联仍然处于成长期，有关产业、技术、标准、安全等方面问题亟待解决。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋

　　针对目前的行业发展，东风商用车有限公司副总经理蒋学锋分析道： “从需求角度看，整个行业正向多元化、高质量需求升级，具体表现为：投资向消费转型加快，从有到优的转变；增量向存量转变，数量向质量的转变；发展向发达的转变，大到强的转变；价格到技术、品牌、服务的转变；制造到智造、研发、颠覆性创新、破坏性创新和迭代性创新。”他同时提出“基于未来发展趋势、东风商用车基于典型应用场景的电动化合智能网联发展的技术路线。电动化典型应用场景包括高速物流、城市环卫物流、工地工程和城际物流；智能网联典型应用场景包括高速物流、港口码头、市政环卫和工地工程。针对这些典型应用场景，将电动化与智能网联相结合，并体现于东风商用车面向未来的技术和商品平台，形成面向未来需求的解决方案。”

东风汽车集团有限公司副总经理、东风商用车有限公司总经理杨青

　　对于此次新车型新技术的整体展出，东风汽车集团有限公司副总经理、东风商用车有限公司总经理杨青表示：“公路运输行业呈现出轻量化、电动化、智能化、网联化和共享化的趋势，一方面，物流行业对自动驾驶有很高期待。例如，平均一辆卡车需要配备2到3名司机，每个司机人工成本10万以上，一个保有5000辆车的物流公司的人工成本就高达10亿以上。相关因素的叠加，使客户对自动驾驶的需求更为迫切。另一方面，对车企来说，任务不单单是造好车，而是要把车辆管理和物流公司的订单管理、物流管理等结合起来。现在客户买车跟我们买电脑一样，不光是买硬件，还需要配套的服务和应用程序，从这个意义上来讲，汽车产业不是过去讲的夕阳产业，而是正处于朝阳阶段。满足客户需求，是驱动技术发展的第一要素；同时这也是时代的使命。最后，当前正在开打贸易战，不掌握核心技术的，到头来受掣肘的只能是自己。这不仅涉及企业安全，更甚者涉及国家安全，这个教训汽车行业必须吸取。未来3-5年，我们致力于掌握汽车核心技术，同时也要求零部件生产实现中国化、本地化。”

智能网联论坛参会嘉宾合影留念

　　中国软件评测中心常务副主任刘法旺提出，基于电动化和智能网联汽车的计算平台，是产业自主化的核心共性技术，需要全产业链携手研发。在行业未来发展中，建议：一、顶层设计，总体可控；二、需求牵引，分步实施；三、中国标准，国际兼容；四、安全可靠，车规认证；五、联盟生态，开放协同。

　　扎实稳健推进产业化实施

　　东风商用车的节能与智能发展战略，在完成面向客户需求和典型应用场景的先进技术研发的同时，会优先将具有客户价值的产品推向量产。例如纯电动中型环卫车目前已量产，智能网联技术里中低等级的ADAS技术正在逐步推向量产，满足法规和客户的需求。对于节能方面的新技术、中高等级的智能网联技术，会通过示范运营将新技术推向产业化。同时，东风商用车致力于行业中共同进行标准法规和测评体系的建立，完善电动化和智能网联的关键基础支撑体系，扎实稳健推进电动化和智能网联技术的产业化实施。

　　本次论坛从商品到品牌、从技术到实战、从政策到市场，全链条地展现了智能网联汽车的最新变化和前沿科技。与会的行业专家、学者与合作伙伴分享了各自的研究成果并关于智能网联技术路线与发展趋势达成共识，促进了汽车企业与科研机构、高等院校的交流分享，助推我国智能网联汽车技术的创新驱动发展。