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和思域一样打性能牌海马8S为什么就失败了？

和思域一样打性能牌海马8S为什么就失败了？

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作者：
来源：新车网
时间：2020-01-21

　　作为海马“第四次创业”的开局之作，海马8S不仅是海马汽车的续命良药，更是景柱最后的颜面，是一款只许成功不许失败的产品。

　　但就是这样一款被全体海马人寄予厚望的SUV，2019年只交出了这样一份答卷：

　　上市首月8S销量破千，9月稳定在1008辆，10月就开始环比下滑，仅售出759辆。乘联会公布的数据显示，新车全年批发量仅有6301辆，月均销量1260台。

　　对比上市之初8S就扬言挑战的哈弗H6，前者的全年销量不及后者单月销量的一个零头。对于海马来说，8S的销量无疑远远低于预期。

　　一款优缺点尽显的紧凑型SUV

　　在汽车市场，海马一直都是“不务正业”的代表，除了汽车外，包括房地产、商务会所、物业、金融投资、小额贷款在内等多个行业领域都有所涉及，较大的行业跨度不仅增加了海马的管理运营成本，资金的分散也严重影响了技术研发上的突破，致使如今的海马很难打造一款性能、设计、智能化等各领域都保持一定优势的全能产品。

　　所以海马决心推出一款单点突破，主打性能的紧凑型SUV——海马8S。其搭载的1.6TGDI发动机最大马力195匹，最大扭矩293牛米，此数据和被誉为国产最强动力的奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机旗鼓相当。

　　强劲的动力表现赋予了海马8S 7.8秒的零百加速时间，成为同级唯一一款跑进8秒俱乐部的国产紧凑型SUV。

　　不过其他方面，比如外观造型8S谈不上多年轻、时尚，中规中矩；再比如内饰设计拼拼凑凑，几乎看不到自主设计的痕迹，用料材质也多以硬塑为主，和博越、哈弗H6、长安CS55PLUS相比，质感和科技感差距较大；还有智能化领域，和目前基本实现全系标配智能语音系统的同级相比，8S仅在高配车型有所搭载。

　　总之，从整体来看8S是一款优缺点尽显的SUV，但不够全面并非8S销量惨败的主因，汽车市场类似于8S这种剑走偏锋的车型不在少数。

　　比如轿车市场的菲斯塔和思域，主打颜值和动力性能，但配置、空间、油耗方面和轩逸、卡罗拉、朗逸们相比依然是短板；

　　再比如智跑、ix35等合资SUV，主打性价比和高配置，只是性能和综合品质与CR-V等木桶车型相比仍有差距。

　　可是思域、智跑们依然能收获万台以上的月销，那么海马8S为什么销量这样差呢？

　　为什么8S月销仅有千台？

　　首先自然是品牌力，早年急着“赚快钱”，却没有同步打磨品牌和技术，在车市寒冬下，海马成为第一批倒下的自主品牌，销量和口碑更是大幅下滑。即便8S如今动力性能看上去抢眼，但在消费者眼中海马仍旧是那个没技术、没品牌的车企。

　　其次是命名。

　　苏东坡曾说“世间唯名实不可欺也”，一个好名字不仅对人，对车也重要。看看那些热销车，博越、探岳、途观，无一例外都有一个符合中式审美、好记又寓意深刻的名字，韩系车昂希诺已经用实际行动证明了：难以记住的名字，再好看再有实力，消费者也不会放在心上。

　　“8S”起初的命名是为了凸显这款车8秒加速的极致性能，但海马的单刀直入用户不知道啊，也不会去深究背后的含义，“8S”怎么看都像是iPhone 8升级版。

　　再者是动力。

　　尽管厂商一直在大力宣传8S的极致动力，但从目前信息来看，并没有一家媒体给出实测8秒内的加速成绩，7.8秒更像是海马的自嗨。

　　从部分媒体的试驾信息来看，8S的那套1.6T+6AT动力衔接，相比于博越的1.8T+7DCT，以及长安CS75的1.6T+6AT组合，还不够平顺，特别是急加速情况下的升降档逻辑不够清晰，衔接也不够自然；还有底盘调校上，如果将8S和瑞虎8做对比，那么后者扎实厚重的调校比起前者更有驾驶质感。

　　所以，当消费者真正试驾完8S、博越、瑞虎8之后，他们眼中的8S除了“傻快”之外，驾驶乐趣、驾控品质、驾驶舒适度等体验比起同级并不出众。

　　最后是营销。

　　8-13万的售价区间，和哈弗H6一样8S的定位显然是主攻四五线城市消费群体。

　　哈弗的做法是下沉渠道，800家左右的经销商是哈弗H6月销破4万的重要保障。海马没有那么大的精力和财力铺展渠道了，于是另辟蹊径搞起了互联网直卖模式，试图通过新的商业模式将库存成本、店面租金、营销费用降下来，最终让利给用户，但这一模式也仅仅是看起来美好。

　　一来汽车毕竟是大宗消费品，售价太高，消费者并不敢网络下单，所谓的网销更多是提供销售线索而已；二来，对于消费者自身而言，网购并不能节约多少时间和费用成本，你还得去试驾、去提车。更重要的是，京东主攻一二线城市，四五线城市的消费者对淘宝、拼多多等网站的忠诚度和认可度更高，从自身定位上来看，海马显然是找错了合作伙伴。

　　不仅于此，去年广州车展，海马还联合知乎，打造海马x知乎联合展台，以“不知道简史“、“不知道商店”等新颖的展台设计，向外界展现海马不为人知的一面，包括在产品、技术、营销方面的突破与创新。

　　同样是舍本逐末的营销方式，知乎主要面向一二线城市用户，而这些用户基本不会考虑购买海马8S。

　　所以海马所谓的种种创新营销，虽然看似新颖，却未能和自身定位、消费群体相匹配，除了浪费资金成本，并不能实现预期的营销成果。

　　总结

　　不够均衡的产品力，逐步下滑的品牌力，大力宣扬的动力性能没能超出用户期待，加上一系列和定位相左的营销策划，致使8S年度销量不过六千余台。

　　作为海马汽车销量和品牌向上的最后希望，8S的失利无疑给了海马承重的一击：数据显示，2019年海马全年销量为29456辆，同比下滑56.41%，不及哈弗H6单月销量，其中轿车全年销量2046辆，同比下滑90.91%，去年下半年开始轿车M3、M6开始停产；SUV虽是主力，一共只卖出2.56万辆，同比下滑38.15%，海马基本上已经被边缘化。

　　一步错，步步错，对于海马而言早年的不思进取是今日归于沉寂的必然结果。相比于吉利、长城、长安们，海马从设计到生产制造到技术研发再到营销售后，是造车体系力的滞后，再“快”的8S也救不了落后的海马。