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BEIJING-X3和CS35 PLUS组队出行，我在下个路口等你

BEIJING-X3和CS35 PLUS组队出行，我在下个路口等你

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作者：
来源：新车网
时间：2019-12-16

受于成本考虑,小型SUV几乎都是小排量自吸发动机,起步慢,动力弱成为小型SUV的代名词,而BEIJING-X3(原北京汽车智达X3)的出现,首次在6万元价格内做到了全系标配涡轮增压发动机。因此,许多人都想知道究竟搭载涡轮增压发动机的BEIJING-X3相比同级自然吸气发动机车型,在驾乘感受上会有哪些不同?下面,不妨选择价格相近的BEIJING-X3 2019款1.5T CVT星耀版和长安CS35 PLUS 2019款1.6L 自动悦联版展开对比,看看两款车型能否针尖对麦芒。

我的尾灯不是信号灯

在同级别小型SUV中,往往搭载自吸发动机,在遇到红绿灯时经常有这样的困惑,“只听见发动机嘶吼,却不见汽车怎么挪动“,起步慢容易被后车鸣笛催促还看不起。因此,涡轮增压就变得尤为重要。BEIJING-X3入门就带涡轮,搭载的1.5T全铝涡轮增压发动机,最大功率110kW(150马力),峰值扭矩210N·m。低扭动力非常充沛,动力实现随叫随到,再不怕起步肉被鸣笛催促,跟车慢被加塞。

长安CS35 PLUS配备了1.6L GDI自然吸气发动机,最大功率94kW(128马力),峰值扭矩161N·m。虽然全转速度较上一代自然吸气非直喷发动机提升4%~7%,但缺少涡轮加持的长安CS35 PLUS,起步慢容易被后车鸣笛催促,城市走走停停的路况更是对小排量自吸的大考验。

不仅如此,数据上的差距也体现在加速的差距。BEIJING-X3得益于发动机精准的调教,这台1.5T全铝涡轮增压发动机的涡轮介入更快,传动效率更高,并配合超线性高效能比利时Punch CVT变速箱,百公里加速仅10.84秒。而长安CS35 PLUS的百公里加速超过12秒,平顺有余,而“底气”不足。

低油耗,超平顺,实现对长安CS35 PLUS双杀

近来国内成品油价跌宕起伏,每次波动都牵动着自己的钱包,还有人担心再返8元高光时刻,所以许多人开始对油耗在意。制约油耗的两大天敌是风动阻力和整备质量。得益于对空气动力学的深入研究,BEIJING-X3拥有可媲美主流合资品牌的精工流线造型,风阻系数低至0.37,不仅提高0-100KM/H加速成绩,更是对整体油耗有很大帮助。最终百公里油耗仅为6.9升,比长安CS35 PLUS的8.2升还要低近2升。

在优异的油耗成绩下,整车质量对油耗锦上添花。BEIJING-X3整备质量为1325KG,而长安汽车CS35 PLUS的整备质量为1390KG,在这个轻量化的时代,65KG的整备差距,为BEIJING-X3在操控和油耗上如虎添翼。

当然,一套好的动力组合还都离不开好的变速箱,BEIJING-X3选择超线性高效能比利时Punch CVT变速箱。相比普通AT自动变速箱,CVT变速箱的特点是可以在保证动力输出的同时,把平顺性也做到极致。

长安CS35 PLUS搭载的是来自爱信传统的6AT变速箱,虽然动力系统成熟度不错,但对于追求澎湃动力的消费者,长安CS35 PLUS的1.6L+6AT的组合显然力不从心。

悬架小细节,决定大智慧

小型SUV减震过硬、底盘松散、无驾驶乐趣?显然消费者是对小型SUV级别有偏见。不过限于成本原因,大部分小型SUV往往采用扭力梁非独立悬架,因此在乘坐舒适性方面会表现一般。但如何让扭力梁非独立悬架做到“不晕”“不颠”?工程师在这方面下足了夫。

BEIJING-X3的工程师在悬架方面下足了功夫。工程师在悬架小细节上的精心设计,体现了大智慧。BEIJING-X3悬架系统经过成百上千次试验,大到避震弹簧,小到螺丝振片,只为运动性和舒适性的完美平衡点,车辆悬架最终呈现很好的效果,在过弯时,避震的震动次数更少,恢复平稳更加迅速,真正做到过弯“不晕”。

得益于BEIJING-X3采用优化的后悬减震设计,不仅是衬套的材质用料厚道,更是细心到安装角度,提高悬架韧性,以及采用减震筒与减震弹簧分离布置,所以在抑制颠簸方面表现出色,真正做到起伏“不颠”。虽然长安CS35 PLUS同样采用减震筒与减震弹簧分离布置,但是在减震筒角度上仍采用传统的垂直角度,减震回馈力度不够迅速,弹簧韧性不足,所以在“不晕”“不颠”方面,要略逊与BEIJING-X3。

总结:经过对比,BEIJING-X3在动力方面无疑全面领先CS35 PLUS,而且加速快近2秒,真正实现强动力的称号!同时在消费者关心的油耗问题上,BEIJING-X3更是占据百公里低2升的优势,令未来养车成本大幅度降低。凭借强劲的动力,一流的操控,超低的油耗,BEIJING-X3值得喜欢运动,追求品质的年轻人选择。