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凯迪拉克三款SUV，XT4、XT5、XT6开起来各是什么味儿？

凯迪拉克三款SUV，XT4、XT5、XT6开起来各是什么味儿？

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来源：新车网
时间：2019-11-18

　　近几天，10月份各厂家的最新销量数据相继公布了，不出意外的，凯迪拉克凭借1-10月累计178048辆的销量，继续力压雷克萨斯、沃尔沃等品牌，紧跟BBA的步伐——照此势头，凯迪拉克全年销量再次超过20万辆并坐稳豪车阵营第四的位置，已经没什么悬念。

　　对于凯迪拉克而言，今年能继续领跑二线豪华品牌，最大的功臣当属其SUV车型。因为，自从7月1日开始执行国六排放法规以来，SUV已经承担了整个品牌三分之二的销量。今年前十个月，其SUV的销量占比也超过了50%——SUV如此高的占比，对于当前国内豪车市场主流品牌而言，独此一家，本邦上个月已经有文章专门探讨过（详见《凯迪拉克销量为何能力压雷克萨斯？探店后发现，秘诀就在SUV》）。

　　能够在车市持续下滑的大环境中独善其身，凯迪拉克的SUV车型究竟有什么过人之处？近日在成都，笔者一次性试驾了凯迪拉克旗下全系SUV车型，发现了其得以支撑品牌整体销量的秘密所在。

　　同时，两天时间，通过在城市道路、高速、山路以及专业越野场地中的深度体验，笔者对凯迪拉克主张的“新美式豪华”有了切身体会，可以说，XT6、XT5、XT4三款SUV车型在各自细分领域内，独具特色。

　　乘坐：空间和舒适性诠释“新美式豪华”

　　此次试驾路线是从成都到青城山，然后返回成都前往越野场地，主办方的安排可谓用心良苦，确保每个人在路试环节都能体验到三款SUV，并在越野场地都能获得单独试驾。

　　由于是午后出发，笔者担心会犯困，于是先选择了乘坐体验，也许是因为乘坐的这辆车是XT6，在隔音和座椅舒适性方面相当到位，在把靠背调整到惬意的角度之后，我大概几分钟就睡着了，直到高速公路休息区停下来被同车的媒体同行叫醒，因为我们要换另一辆XT4了。

　　不得不说，XT6超过5米的车长和近2米的车宽，为三排六座的布局创造了便利，每个位置都能获得舒服的坐姿，以至于我们刚进入XT4车内都没能适应过来。但一想到XT4紧凑级的尺寸和定位，才彻底释然，更何况XT4在豪华紧凑型SUV市场的尺寸优势可是相当突出的——奔驰GLA和奥迪Q3都还停留在车长4.4米的程度，XT4已经达到4.6米了，其车宽同样也是大幅领先于对手。

　　至于XT5，其超过4.8米的车长和超过1.9米的车宽，在中型SUV领域里面也是十分优秀的存在。无论奔驰GLC L、奥迪Q5L还是宝马X3，车身长度都还停留在4.7米这个层级，车宽也都没有达到1.9米。

　　其实，在营造车内舒适性方面，凯迪拉克三款SUV车型除了空间优势之外，诸多细节都能体现出其在“新美式豪华”主义方面所下的功夫。比如全系车型标配的可开启全景天窗，和赏心悦目的内饰细节。

　　令人印象深刻的是，凯迪拉克通过真皮、实木、碳纤维饰板等多种材质组合，巧妙的色彩搭配以及真皮采用的Cut-and-Sewn法式双缝线包裹工艺，营造出别具特色的内饰氛围——从XT4开始，三款SUV均采用全新的横向拉伸中控区设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。XT5与XT6更搭配Opus手工甄选真皮，触感更加柔软细腻。

　　驾驶：动力总成和底盘令人印象深刻

　　凯迪拉克三款SUV均搭载通用最新的LSY可变缸2.0T高效发动机，匹配横置9速手自一体变速箱，最大功率241匹马力，最大扭矩350Nm，提速快捷而又平顺。

　　这台具备可变缸技术的全新发动机完全颠覆了以往笔者对于传统美国豪车油老虎的认知，其特有的Tripower可变气门管理技术可以根据不同的动力需求，智能自动调节发动机气门升程（高升程，低升程，零升程），使发动机在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”之间平滑切换，驾驶过程中你丝毫感受不到其切换动作。

　　三款车零百加速成绩分别为7.9秒、8.3秒和8.8秒，XT4无疑是三者中最为激进的那个，而三辆车的平均油耗水平则控制在8升左右——本次试驾，笔者特地观察了三款车的表显油耗数字，XT4在高速上只有7.7升（山路上也只有9升不到），XT5在8.2升左右，而XT6也只有8.5升，无论哪款车，这个油耗表现已经足够令人满意，因为每辆车都载了3-4名乘员，以及后备箱里面不少的行李。

　　在高速上，笔者注意到一个小细节，那就是这台9速变速箱对于油耗的控制做得相当到位，因为当我以120km/h的时速巡航的时候，发动机转速竟然只有1800转！当笔者尝试把转速稳定到2000转，发现此时车速已经到了140km/h。难怪，这么大的车油耗才8升多。

　　但更令笔者满意的，还是这三款车的底盘。也许是因为本次主办方提供的试驾车都是顶配款，都配备有RTD自适应减震系统，能每秒500次扫描路面，主动提升稳定性，兼顾操控与舒适。另外，这套自适应减震系统能根据多种驾驶模式（舒适/AWD/运动/越野）的变化，自动调整悬挂，让驾驶者自如应对不同路面。

　　试驾期间，XT6无论在高速、山路还是连续弯道上都表现出“大哥”般的沉稳风格，一再给车内驾乘者传递出舒适惬意的感受。

　　而XT4的底盘则带给人更清晰的运动化调校体验，无论转向、刹车还是滤震，都更加清晰而且灵敏，尤其是在专业的越野场地上，XT4相对小巧灵活的车身，发挥就更为自如。

　　相较之下，XT5全地形路况相对均衡的表现，对于普通家庭用户而言，应该是更为理性的选择——虽然笔者自己更倾向于XT6那种“稳”字当头的风格。

　　配置：智能化程度超出预期

　　最后说说这三款SUV的配置，对于所谓的L2级自动驾驶辅助系统，笔者就不再赘述，这在如今已经不算是什么新鲜玩意。因为此次主办方特地安排了夜间试驾，所以智能矩阵式LED灯光系统和红外夜视系统就成为体验的焦点，而结果也的确让人惊喜。

　　先说夜视系统，这套高科技大家已经不陌生，在奔驰迈巴赫S级和AMG S级、宝马7系高配款型上面已有装备——但这几个名字，可都是奔驰宝马的旗舰型车型，售价也是动辄两三百万级。如今，凯迪拉克将这套实用的系统带到了四、五十万级的家用车上面（XT5和XT6配备有），着实是车主的一项福利。

　　夜间行驶过程中，这套智能鹰眼红外夜视系统通过车头处的传感器，捕捉距离80米内物体发出的红外热源信号，能自动识别前方的行人和大型动物，并在液晶仪表上以黄色或红色线框进行标定，提醒驾驶者注意。

　　至于凯迪拉克在XT6全系搭载这套Matrix智能矩阵式LED灯光系统，也是功能强大，全车共采用145颗全LED光源，可针对转向、会车、跟车等夜间行驶时的多种场景进行光源智能分配，为自己和外界车辆提供更为安全的照明。

　　据厂家介绍，根据路况及车速的不同，可自动切换5种智能照明模式：城市模式（车速40km/h以下，近光85%亮度）；郊外模式（车速55km/h以上，近光亮度100%）；弯道模式（开启转向灯或方向盘转角大于50度，车速低于40km/h，弯道内侧照明增强）；智能远光模式（车速40km/h以上，自动识别跟车和会车信息，控制远光光型产生矩阵暗区，确保不会对其他车辆造成眩目）；高速模式（车速105km/h以上，远光光型变窄，确保不会对其他车辆造成眩目）。

　　除此之外，凯迪拉克在三款SUV上面还提供了流媒体后视镜、HUD抬头显示等诸多实用的功能，其对改善驾驶强度都起到了一定的积极作用，尤其是在夜间。

　　最后说说

　　随着国六的实施，凯迪拉克今年完成了SUV领域三大产品的布局，待到CT5和CT4加入，其在轿车领域的重新布局也将很快完成，届时凯迪拉克在SUV和轿车两大领域分别有大中小三款产品出击对应的市场，而且定位明确，这对其巩固二线豪华品牌领头羊地位将起到关键作用。