今年马自达国内的新车发布，最吸引人眼球的当然是“次世代”马自达3，但今天我们不聊这款车，笔者最近在关注前不久海外上市的2019款CX-5的测评(对应国内2020款CX-5)，发现中美两版车型的差距挺大的。

　　今天我们就根据外媒的评测来做个对比，具体分析一下中美两版CX-5为啥会有如此大的区别。

　　外观基本一致，红水晶金属漆国外加价更多

　　在外观方面，CX-5保持了马自达的全球车型统一设计，将CX-5的优雅气质与运动质感都诠释的很到位，“同级颜值最能打的SUV”这个名号还是担得起的。

　　整体而言，中美两版车型在外观上基本上保持一致。

　　▲美版马自达CX-5

　　▲国产版马自达CX-5

　　车身尺寸方面，美版为4549/1841/1659mm，轴距为2697mm，国产版略有出入，长宽高尺寸为4555/1842/1685mm，轴距为2700mm。比美版略大。

　　值得一提的是，美版与国产版一样，最拉风的魂动红水晶金属漆车身颜色都需要加价，美版加收595美元(约合人民币4200元)，国产版为3000元，看到这里，头一回感觉到国产车的加价还要良心一些。

　　内饰区别在仪表盘，美版更具科技感

　　CX-5在内饰方面，从设计、做工、用料以及质感方面都要优于绝大多数同级合资品牌竞品，中美版车型都保持了一致的水准，在中控位置，值得称赞的是国产版并没有跟随其他合资品牌那样，强行在国内车型上改用中看不中用、更大(也更违和)的中控屏幕。

　　▲美版CX-5中控

　　▲国产版CX-5中控

　　另外，不得不说的是，新马3阿特兹的全新魂动2.0内饰设计，在上述几个方面又提升到了一个新高度，这也让人很期待之后的换代款CX-5也能沿用这套非常出彩的设计。

　　▲全新马自达3内饰

　　内饰方面，中美版比较明显的区别在仪表盘样式上，美版CX-5更新为新马自达3的“三平面式圆环+中间液晶显示屏”的布局，而国产版则是沿用经典的“三炮筒+右侧液晶显示屏”布局，相较而言，美版的显示面积更大，同时也更具科技感。但国产版的运动风格更鲜明。

　　▲北美版CX-5仪表、方向盘

　　▲国产版CX-5仪表、方向盘

　　安全辅助配置差异大，国产版太抠门

　　虽然马自达旗下的车型优缺点都很明显，但在用车体验方面从未打折，配置方面相比“两田”来说要务实与厚道。除入门版车型外，CX-5均配备带有Apple CarPlay和百度CarLife(北美则是相应的改为安卓Auto)的7寸触摸式中控屏。

　　▲美版CX-5中控多媒体系统

　　马自达CX-5的中控触摸屏在高速下会自动关闭触摸功能，只能通过扶手台的控制旋钮控制，这个设计确实值得其他厂家好好学习一下。稍有遗憾的，就是新马自达3的全新第7代车机系统(马自达悦联系统+8.8寸中控触摸屏)，并未在CX-5中被更新。

　　在行车安全功能方面，美版比国产版要厚道些，诸如i-ACTIVSENE安全辅助系统中的BSM盲点检测系统、智能刹车辅助系统、车道偏离预警辅助等功能，在美版CX-5上标配的款型更多，而国产版除了顶配版外，其他车型安全配置也太抠门儿了。

　　后排空间方面，CX-5和同级车相比基本上没有优势——其实这方面一直是马自达的劣势。就实际感受来说，CX-5的后排舒适度和腿部空间都不够，但也不至于非常拥挤，总体属于中规中矩的表现。而在后备箱储物能力方面，CX-5则要表现得好很多，从下图中可以看到，收纳能力还是很强的。

　　国产版CX-5、CR-V、全新RAV4车身尺寸对比：

　　动力对比：美版2.5T动力强悍，但曲高和寡

　　马自达在国内一直被吐槽动力配置没跟国际接轨，这在CX-5身上也同样很突出。美版提供两档动力配置，2.5L四缸自吸发动机(187马力，252牛米)和2.5T四缸涡轮增压发动机(250马力，420牛米)，均匹配6AT变速箱，另外美版还提供SKYACTIV-D 2.2L柴油车型。

　　▲美版CX-5发动机舱

　　但这次美版新增的2.5T车型，在北美媒体中的评价也非常尴尬，性能没得说，但对于这一细分市场的SUV车型，CX-5在性能超出同级竞品的同时，在价格上也开始向豪华品牌靠齐，基本无太多性价比可言。总而言之，2.5T车型让CX-5拿下了同级性能王者SUV称号的同时，在实际的市场销量层面上，并没有起到太多作用。

　　国产版相对更务实，采用目前国内许多马自达车型都在使用的2.0L四缸自吸发动机(155马力，200牛米)和2.5L四缸自吸发动机(196马力，252牛米)，定位家用，但多少还是让国内的马自达粉丝们有些抱怨。

　　价格和配置差异：夸张的差别待遇

　　都知道中美版配置会有差异，但CX-5的价格和对应的配置，中美版的差别待遇还是有点夸张了。美版入门版即2.5L车型，并且2.5L三档车型都提供四驱配置，比同档两驱版仅差价1万元人民币，简单来说，美版2.5L四驱车型的入门价格折合人民币只需要18.2万，再看看国产版，2.5L四驱的价格为23.38万，即便是考虑到国产四驱版配置更加丰富，5万元的差价还是相当的夸张。

　　美版2019款CX-5车型价格一览

　　国产版2020款CX-5车型价格一览

　　写在最后

　　和美版对比后能发现，中美版之间价格相似，主要区别在于中美版动力和四驱的差别。这也是中美版SUV车型普遍存在的现象。考虑到国内车厂出厂前环节的税负，这个差别个人认为是勉强可以接受的。

　　只不过，马自达品牌在国内目前整体处境不算好，有走下坡路的趋势。在国内紧凑型SUV市场厮杀如此激烈的战况下，CX-5仅靠驾控这一核心竞争力就想不被对手拉开差距，难度不小。更何况自身面临动力配置和价格这两大短板，“木桶效应”被放大。

　　这几年，一向坚持个性自我风格的马自达似乎在国内市场有点迷失方向，从全新一代马自达3的市场策略来看，明年很大几率会引入SKYAVTIV-X动力，但同样也会面临价格过高、曲高和寡的风险。总之，长安马自达要想在中国翻身，首先要抛弃“小富即安”的思想，加大国产化规模和力度，尽快取得成本上的优势。像美版的四驱和2.5T这些更高级的动力操控配置，都可以考虑加大国产化普及。否则，这些短板会让未来的路越来越难走。

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