普通消费者眼里的法系车，往往与颜值、操控、浪漫相挂钩，但随之而来的也有反人类、高傲、倔脾气等字眼。诚然，法系车与目前国内市场大环境是有点格格不入，以至于很多人都要将它们归为小众品牌了。

　　不过与另外两家不同，雷诺有着明显的个人印记，更懂得因时而变、因势而行，此番推出的全新科雷缤就是一大佐证。那么科雷缤表现如何呢?简单概括为“可行”丝毫不为过。

　　雷诺全新科雷缤

　　外观：生命之花一触即放

　　生命之花是什么花?生命之花不是一种花，而是雷诺科雷缤秉承的设计语言。

　　科雷缤全系标配LED大灯，配合家族化的C形日间行车灯、全新鹰翼式前脸，并且层次感分明，显得非常精神，也让科雷缤的前脸拥有了相当高的辨识度。

　　精致且有精神的前脸

　　这可不是装饰性配件，是货真价实的空气导流口

　　尾灯造型与前大灯相呼应，同样使用了C型LED灯组，在强调家族化设计的同时，也一左一右烘托着雷诺的钻石型LOGO，让科雷缤的尾部格外讨喜。

　　尾部很圆润饱满

　　与前灯组相呼应的尾灯

　　侧面流畅的线条烘托了动感视觉效果，配合空气动力学设计，科雷缤的风阻系数低至0.33Cd。

　　侧面造型流畅，车顶甚至有点溜背的效果

　　值得一提的是，科雷缤使用了18英寸双色轮圈，这在小型SUV身上实属罕见，大尺寸的轮圈看起来活力非常，而且轮毂造型采用了钻石切割设计，精致感和时尚感扑面而来。

　　18英寸的轮胎，钻石切割造型的轮毂

　　此外，科雷缤提供多达11种双色组合车身，另外有8种单色车身可供选择，可以满足年轻消费者对视觉效果的追求。

　　内饰：全新设计，全新造型

　　内部设计同样很有想法，比如环抱式前座舱、大面积的软质撞色设计，7英寸TFT彩色液晶仪表盘、9.3英寸的悬浮式中控屏、精致的钢琴式按键，在营造精致感的同时，也不忘落下科技感的烘托。

　　内饰很有质感

　　之前看官图时，其实我并不是很喜欢那块有着大黑边的中控屏，就造型来说也略显沉闷，上车之前我还一直犯嘀咕来着。不过当我坐到驾驶席之后，才发现它蕴含着设计师的很多小心思：看似垂直但有曲度，拥有着足够好的防反射能力，且偏向驾驶位一侧，方便操控。

　　点亮之后的效果还不错

　　中控屏下方保留有机械按钮

　　不仅如此，它还搭载了雷诺EASY LINK智能互联系统，内置了高德地图、科大讯飞语音助手，至于使用起来感受如何，稍后我会做一个补充说明。

　　空间：小身材大肚量

　　接下来看车内的空间表现。虽然科雷缤是一款小型SUV，但它的尺寸为4263*1797*1593毫米，轴距达到了2638毫米，与它的前身卡缤相比(长宽高4123*1778*1565毫米，轴距2606毫米)，可以说全方位进步，即使对比主流合资品牌小型SUV，比如广汽丰田C-HR、东风本田XR-V，它也不落下风。

　　科雷缤其实并不小

　　坐在前排调整好坐姿后，腿部空间自然不用多说，头部还留有足够大的余量。

　　前排空间表现

　　保持前排座椅不变，坐在后排对应位置的后排时，腿部空间富余，目测有将近两拳的空间，而头部表现虽没有前排那么优秀，但也足够应对日常使用(小百弟身高176厘米，体重60公斤，可做参考)。

　　后排乘坐空间表现

　　除了乘坐空间，科雷缤的储物空间也比较丰富，比如前排常见的扶手箱、水杯架、门板储物格一应俱全。后排虽没有设置水杯架，不过在这个价位的合资SUV里，这种现象倒也常见。

　　动态体验：这是一款舒适兼具运动感的SUV

　　要说科雷缤最大的亮点所在，非这款全新的1.3升直列四缸涡轮增压发动机莫属。这台代号为HR13DTT的发动机，由雷诺-日产-三菱联盟联合戴姆勒(奔驰母公司)共同研发，最大输出功率115千瓦(156马力)，峰值扭矩270牛米，匹配奔驰同款7速湿式双离合变速箱，百公里加速8.7秒，油耗为5.6升/百公里。

　　科雷缤的发动机舱各部件排列相当有序

　　关于这台发动机的更多信息，前不久我们已经详细谈到，大家可以>>猛戳这里回顾<<来复习下，接下来我将具体说明下它的动力输出表现。

　　当天试驾的路线比较多样化，包含城市道路、高速路、乡道和专业的赛道多种路况。由于路程较远，且时间充足，我有幸将以上路况全部体验了一番。

　　先说动力输出，这台发动机的表现堪称无可挑剔，即便是车上载有四个成年人，它同样可以在深踩油门时，瞬间爆发。在进入高速路后， 我试着感受了下70-110公里/时的加速，那种强烈的推背感，丝毫没有因为小排量发动机而缩水。

　　而且整个加速过程很是连贯，7速双离合变速箱同样表现出色，升档和降档都很积极，这套与奔驰共同开发的动力系统确实可圈可点。

　　7速湿式双离合与发动机匹配的很完善

　　当然了，在城市道路低速起步阶段，还是稍稍能够感受到涡轮介入的迟滞感，好在时间很短，前后也就那一两秒的时间，甚至可以忽略不计。

　　科雷缤提供节能、运动和自定义等多种驾驶模式，由于我们懒得更改定义模式里的设定，所以它和节能模式其实没差多少。在这两种模式下，科雷缤的油门调校前段较虚，虚到你踩下1/3时，车子依然没有什么反应。而只有当你继续加油时，车子才会随之爆发出充沛的动力。这种调校风格倒是跟大众的车子有点相像，比较适用于城市行车。

　　油门调校前段偏虚，不是那么线性

　　当然，如果你不喜欢这种风格，完全可以将车子调至运动驾驶模式。这种情况下，科雷缤的油门会变得相对灵敏一些，动力响应也会更加积极，当然油耗也会随之上升一些。

　　驾驶模式可通过中控屏来调节

　　主办方在赛车场地里设置了多个项目，其中最刺激的当属与无人机竞速赛，同时也能对车子的加速、操控、底盘韧性有着详细的检验。

　　加速就不再着墨，我简单说下科雷缤的操控。赛事里设置了两道U型弯和多个连续性弯道，过U型弯时不需要重踩刹车，只需轻点然后转动方向盘，车子在惯性的作用下很容易就能完成过弯动作。不过一定得控制好车速，否则容易推头。​

　　驾驶着科雷缤在足够的速度下(因为要和无人机比赛，所以速度不能低)过弯时，车身虽有较明显的侧倾，但支撑性尚可，即便是发生了响胎，坐在车内也不用担心什么。

　　转弯时车身是有一些侧倾

　　虽然驾驶着科雷缤你可以获得足够的驾驶乐趣，但它的整体风格还是偏舒适向，至于为何这样讲，接下来我将从几个方面具体阐述。

　　转向手感：普通模式下，科雷缤的转向手感非常轻盈，而且旷量小，如此设定会让它的转向更精准，在转弯和超车时很是轻松。当然，你也可以通过中控屏选择另外一种较为沉稳的标定。

　　方向盘转动轻盈，指向性好

　　滤震：说实话，武汉的城市道路有点烂(高架桥除外)。坐在车内，我能够感受到轮胎与地面接触后的震动，不过这种震动反馈并非如卡缤那般清晰，科雷缤的调校更舒适。

　　NVH：十多万的主流合资小型SUV在NVH表现上一般不是那么尽如人意，比如本田的缤智和XR-V就是典型的代表。与这两款相比，科雷缤NVH的水准简直高出了一大截。高速行车时胎噪抑制的很出色，在加速时倒是能够听到发动机的轰鸣，不过仍旧在能承受的范围内。中低速下，那就更不用多说什么了，整体表现与别克昂科拉有的一拼(别克在NVH抑制方面是出了名的优秀)。

　　科雷缤的NVH做的很优秀

　　座椅：或许是为了照顾运动性，科雷缤的座椅不是那么软，甚至可以说偏硬，但乘坐舒适度并未因此降低，加上支撑性强，坐在上面驾驶车子别有一番风味。

　　其他方面补充：不再反人类的设计与用心的细节

　　法系车一直都会被贴上反人类的标签，雷诺也不例外。而且就其本身来说，有些设计确实与国内消费者的习惯不符，拿卡缤来说，它的前排座椅靠背调节机关被放在了右手边......不过这种情况在科雷缤身上完全被杜绝，从这点来看，科雷缤与卡缤确实有很大的区别。

　　卡缤的座椅靠背调节在右手边.....

　　科雷缤不仅将其放到了左边，还升级为电动调节

　　所以雷诺真的是经过了深思熟虑，且听到了消费者的呼声，雷诺已经在积极寻求着改变，剩下的只有交给市场去验证才行。

　　除了大的方向，在细节方面科雷缤也表现的足够有亲和力，接下来我会简单介绍一番。

　　液晶仪表盘：可自定义4种显示模式，界面简洁明快。

　　仪表盘风格可通过中控屏来调节

　　中控触摸屏：搭载的EASY LINK智能互联系统操作逻辑清晰，支持语音识别、控制，亲测识别度挺高，就是反应速度慢了些。

　　车内接口：前排拥有两个USB、一个AUX、一个12V电子点烟器接口，后排拥有两个USB接口，还设有一个支持15W快充的无线充电机构，这在同级产品中确实少见。

　　前后排均有USB接口

　　科雷缤支持无线充电

　　安全配置：科雷缤拥有AEBS主动紧急制动、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警、AHL自动远近光灯，种类丰富且实用。

　　科雷缤的预售价是今天才放出来的，我本来以为主销车型卖到12-14万就已经很香了，但没想到预售价竟然比我设想的还要低1万元。港真，这款全新的小型SUV值得重点关注，如果你喜欢驾驶、喜欢个性和展示自我，那么科雷缤有足够的实力让你满意。

　　科雷缤或许成为雷诺转型之路上最重要的那环，且让我们拭目以待。